O problema de ir a 202 mph na nova velocidade da Bentley Continental GT é: mais cedo ou mais tarde, você vai querer desacelerar. De fato, desacelerar é vital para o prazer contínuo do carro; Caso contrário, você estará no espaço sideral, onde não há restaurantes modernos e modernos.
E assim, como um elogio prudente ao motor W12 de 610 cavalos de potência do novo carro-50 hp a mais do que o pista de um carro, o GT continental-a velocidade GT está disponível com discos dianteiros de carbono/silício opcionais que medem 420 por 40mm . Para os deficientes metricamente, são rotores frontais de 16,53 polegadas de diâmetro. O diâmetro dos discos traseiros excede 14 polegadas, com pinças de oito pistões nos quatro cantos. Estes são os maiores freios em qualquer carro de produção em série. Além disso, de acordo com meus cálculos, isso é mais freio do que em todos os carros que eu já possuía, combinados.
Grande parte do hardware da velocidade GT aprimorada pelo desempenho-que faz sua estréia na América do Norte nesta semana no Salão de Automóvel de LA-é dedicada a ir rápido e rápido. A suspensão é mais rígida, a altura do passeio mais baixa. A grade do radiador é mais vertical, para melhor resfriamento. O motor Twin-Turbo 6,0 litros obtém vários mods para clarear e fortalecer o válvulas de quatro câmeras e a montagem recíproca. Os técnicos ajustaram o cérebro eletrônico do motor à configuração "insana". Portanto, o torque de 610 hp e 553 libra-pés de torque, canalizado através de uma transmissão ZF de seis velocidades e diferencial do Torsen Center. O resultado e o ganho de desempenho líquido sobre o GT é um ritmo de 0 a 60 mph de 4,3 segundos e uma velocidade máxima de 202 mph (4 mph mais rápida).
Alguns podem considerar esses aumentos marginais nas métricas de desempenho que não valem a pena o prêmio de preço da GT Speed (US $ 199, 990, US $ 24.000 sobre o GT), mas essas pessoas têm pequenos iates em que você não consegue nem mesmo conseguir um helicóptero. Uma medida melhor é a velocidade surpreendente da velocidade do GT, de gag em sua língua média: 30-70 mph em 4 segundos. Ou seja, este carro de luxo de 5.180 libras tem uma aceleração ultrapassada como uma bicicleta esportiva italiana. Comparados com a hipercinese da velocidade GT, outros parecem estar alimentados com clonidina.
Uma medida ainda melhor é o incrível poder de parada do carro. De quase velocidade máxima, fui ao freio quase com força total. Muitas coisas interessantes aconteceram de uma só vez. Primeiro, minha língua se desenrolou e manchou o pára -brisa com saliva. Segundo, o motor W12 soltou um monstruoso arroto derretido de uma excesso, e eu não ficaria surpreso se as gotas de chamas cuspiram do escapamento quad. Terceiro, os radiais pirelli p-zeros de 9,5 por 20 polegadas colocam suas garras no asfalto, enquanto os sistemas de distribuição eletrônica de freio antilock do carro e sistemas eletrônicos de distribuição de força de freio cifravam freneticamente para impedir que as rodas se trancem. Quarto, a asa traseira integrada do carro virou para criar um freio de ar. Antes que eu pensasse mecanicamente possível, a velocidade do GT estava parada no asfalto enquanto uma nuvem de poeira entrou em seu rascunho se instalando ao nosso redor.
Considere meu idiota completamente fundado.
dan.neil@latimes.com