A bela senhora da Bentley Motors estava esclarecendo um detalhe particular de um empréstimo de fim de semana do carro quente de 2005. ”Agora você percebe, ela disse:“ Não pagamos por ingressos em excesso. ”
Bem, duh.
Mas como não se pode ajudar, mas se enquadra no feitiço do Bentley Continental GT, intoxicavelmente bonito?
Bem, duh novamente.
Sua postura proposital e grade de malha cromada falam com sua capacidade de alta velocidade, mas sua estufa traseira inclinada e linhas de caracteres executadas fortemente lembram Bentleys mais antigas, especialmente o continental do tipo R de 1952.
Em seguida, você levanta o capô (que é exausta para todos os que Yanks) e descobre que é recheado com um W12 de 6 litros com turbocompressor duplo (mais sobre isso mais tarde). É o suficiente para fazer qualquer entusiasta do automóvel chorar de alegria e pedir as chaves.
Um carro este especial precisa de um lugar especial para dirigi -lo.
O Radnor Hunt Concours, situado no cênico Vale da Brandywine do sudeste da Pensilvânia, parecia exatamente o local.
É aqui que alguns dos cenários impulsionados ao vivo, montam cavalos, caçam e bebem cargas de barcos de uísque e gin. É também onde o Radnor Hunt segura seu show de carros e comício automático. Tomar o adorável GT continental pelos ritmos nas estradas secundárias do Condado de Chester é como levá -lo para casa.
Polte -se no banco do motorista. Seus múltiplos ajustes incluem um para estender a almofada de fundo do assento para obter suporte adicional. Coloque o pé no freio e torça a chave no lado esquerdo do volante. Um escape que o rumble tenta, como um amante sedutor. Faz com que os homens crescidos fiquem fracos nos joelhos e as mulheres sorriem com um sorriso diabólico.
O trem de força do Bentley é realmente apenas uma versão ajustada da usada no Audi A8, embora a equipe de Crewe (Inglaterra) tenha extraído maior poder para o carro. O motor consiste em dois V-6s acasalados, tornando-se um potente W12.
Com turbocompressores gêmeos, o motor é classificado em uma potência maravilhosamente desnecessária de 552 cavalos e 479 libras de torque. É acoplado a uma automática de seis velocidades que pode ser deslocada manualmente através de manchas de remo localizadas logo atrás do volante. Enviar toda essa energia para a estrada é o sistema de tração nas quatro rodas do VW Group.
Os números contam a história: 0-60 mph em 4,7 segundos, 0-100 mph em 11,25 segundos e uma velocidade máxima de 198 mph.
Vou ter que aceitar a palavra deles nesse último número. Com esse tipo de poder, são necessários grandes freios, com discos de 15,9 polegadas na frente e 13,2 polegadas na traseira.
Rápido? Essa é a herança de Bentley.
Suave? Idem.
Maneiras de estrada? Você tem que perguntar? Com certeza.
O carro dirige com uma suavidade sobrenatural. O poder o leva de volta ao seu assento, como um ótimo passeio de parque de diversões. A velocidade derrama rapidamente e continua chegando, 90 mph, 100 mph, 110 mph…
Se você tem a coragem e uma estrada vazia segura para experimentá -la, ficará surpreso com as capacidades do Bentley. É tão rápido que é quase muito poder para ser usado em qualquer lugar dos Estados Unidos.
Ainda assim, permite que você esgueire buracos no trânsito que outros só podem sonhar.
A sensação da estrada e a falta de rolagem corporal nos cantos permitem que você manobra bem, apesar do peso pesado do meio -fio.
Também pode ser dócil de maneira baixa em baixas velocidades, o que foi comprovado, enquanto seguia um lasalle de 1928 a 20 mph no Radnor Hunt Rally.
Ah, sim, o comício. Não há nada como rolar pelas propriedades de vários Duponts, neto de Edsel Ford e outros. Caramba, eu até vi uma raposa atravessar a estrada. Não é de admirar que eles caçam aqui.
É claro que, com tão grande energia, vem a quilometragem de gás que apenas um xeque de petróleo poderia amar. O GT continental requer gasolina premium e é classificada pela EPA na cidade de 11 mpg, 18 mpg.
Um fim de semana de direção mista mostrou o "consumo" do combustível (termo da Bentley) como apenas 10,8 mpg. Isso é baixo o suficiente para ganhar um imposto de US $ 3.700 a gás.
Há um complemento completo de equipamentos de segurança, incluindo controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, freios antibloqueio com distribuição do freio, assistência ao freio e airbags de cortina para todos os passageiros.
Há também alguns aborrecimentos mesquinhos. Os botões de liberação de porta -malas e gás estão no apoio de braço do motorista, onde são fáceis de confundir com interruptores de janela. Os proprietários de copos são obviamente projetados pelos europeus, pois estão no console, enterrados sob os apoios de braço e colocados para trás, onde seu cotovelo pode derrubar seu café com leite em todo o couro delicioso. Ah, e o sistema de navegação é simplesmente hostil do usuário.
O carro de teste tinha um preço base de US $ 155.990. As opções incluíram a "especificação de direção do Mulliner", que incluía rodas de 20 polegadas (em vez dos 19S padrão), acabamento em preelhar de nogueira escura, pedais de liga de liga perfurados, acabamento em couro acolchoado por US $ 8.490 e uma chave de estacionamento por US $ 196,34.
Outros US $ 6.295 vão para a cobrança de imposto e destino de combate a gás. Conclusão foi pouco mais de US $ 170 mil.
Isso faz com que o preço dos ingressos de gás e excesso de velocidade pareça positivamente barato em comparação. Mas realmente, vale a pena pagar algumas coisas na vida.
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