A Suzuki finalmente se junta ao mainstream com um veículo utilitário esportivo bem eliminado que parece elegante, tem um bom desempenho e não custa muito.
No passado, o Grand Vitara parecia estreito, quadrado e um tipo de terceiro mundo, talvez algo que você veria pulando pelas ruas de Calcutá, em vez de navegar pela estrada suburbana. Comparado com a rica coleção de SUVs compactos de hoje, a Suzuki anterior não a reduziu.
Para 2006, o Grand Vitara apareceu em um disfarce totalmente novo, maior e com um corpo de formato atraente que parece tão bom quanto qualquer outra coisa por aí.
Este é um grande desenvolvimento para a Suzuki, diz o fabricante japonês, com o Grand Vitara sendo o primeiro de toda uma nova linha de carros pequenos e SUVs que competirão em pé de igualdade com produtos do Japão, Coréia do Sul e Estados Unidos.
O nome Grand Vitara ainda me parece o mago principal de um clube social, mas achei o novo modelo refinado e agradável de dirigir. O manuseio é estável e, no geral, o caminhão parece sólido e competente.
A versão com tração nas quatro rodas também possui credenciais decentes off-road. A construção de unibodos é baseada em uma estrutura robusta de escada, a tração nas quatro rodas em tempo integral inclui uma faixa de baixa faixa e uma trava diferencial central, e as saliências dianteiras e traseiras são curtas para ângulos de aproximação íngremes.
Obviamente, a melhor característica do Grand Vitara é o seu preço competitivo, começando em cerca de US $ 19.000 para um tração de tração traseira com motor V-6 e deslocamento de bastões de cinco velocidades. Mesmo carregado, assim como o caminhão de teste, o preço permanece abaixo de US $ 25.000.
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A baixa
Desempenho: O pequeno V-6, o único motor oferecido para o Grand Vitara, impõe poder decente, mas trabalha duro para impulsionar o SUV às velocidades da rodovia ou nas colinas. Um deslocamento de 2,7 litros contribui para um V-6 bastante diminutivo, embora certamente seja melhor do que os motores de quatro cilindros sobrecarregados nos modelos básicos dos concorrentes.
Ainda assim, uma opção maior do motor seria favorável.
A transmissão automática funcionou bem o suficiente, embora com alguns marcos preguiçosos que se mantêm muito longos e severos descincos que emitem um clunk notável.
Drivabilidade: Grand Vitara Corners com estabilidade não prejudicada. A direção parece responsiva e a frenagem é boa, se não estelar. O SUV é padrão com controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, freios antibloqueio e distribuição eletrônica da força de freio.
O sistema de tração nas quatro rodas oferece melhores possibilidades off-road do que a maioria dos SUVs compactos.
Estilo: eu gosto da aparência deste caminhão, nada sofisticado, mas com proporções agradáveis e detalhes esportivos, como as duas pequenas grades escurecidas nos cantos traseiros do capô. Com arcos da roda e pneus grandes de 17 polegadas, o SUV parece resistente e pronto para ir.
Interior: mais longo e mais largo, a cabine é espaçosa e acolhedora, com medidores e controles bem projetados. Nem todos os materiais parecem mais baratos, mas não são baratos ou surrados. O modelo de luxo testado aqui é padrão com todos os presentes.
Os recursos de segurança padrão incluem airbags de cola lateral, o que aumenta muito a segurança dos passageiros.
Conclusão: Suzuki, sempre um jogador menor no mercado dos EUA entre as marcas japonesas, deve subir em vendas e perfil com o novo Grand Vitara. Para aqueles que desejam capacidade de sete passageiros, a versão com uma base de volta longa do modelo anterior será vendida ao lado do novo SUV.
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RELACIONADO
Tipo de veículo: SUV compacto de cinco passageiros, com quatro portas, tração nas quatro rodas.
Motor: 2,7 litros V-6, 185 cavalos de potência a 6.000 rpm, 184 libras-pés a 4.500 rpm.
Transmissão: automática de cinco velocidades.
Cabase de entrega: 103,9 polegadas.
Comprimento total: 176 polegadas.
Peso do meio -fio: 3.682 libras.
Classificação da EPA: 19 cidade, 23 rodovia.
Altos: preço moderado, recursos padrão, estilo atraente.
PEDERES: Modesta energia do motor, serente de transmissão, nome engraçado.
Preço
Preço base: US $ 24.399.
Preço como testado: US $ 24.399.
Opções
* Todos os recursos vêm padrão com a versão de luxo, incluindo assentos de couro, acessórios de energia total, controle eletrônico de estabilidade, freios antibloqueio, airbags de blindagem lateral dianteira e traseira e sistema de áudio atualizado com CD, MP3 e XM Radio.
* Rodas de liga leve de dezessete polegadas, ao preço de US $ 400, com crédito promocional de US $ 400, sem custo.
* Frete Gratis.
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