Em dezembro de 2000, a Suzuki, percebendo que estava perdendo vendas porque não tinha veículo utilitário esportivo que poderia manter mais de cinco pessoas, introduziu o XL-7. Era essencialmente um Grand Vitara esticado que tinha um pequeno terceiro assento dobrável nas costas. Mas aqueles sentados lá-e quanto mais curtos eram, melhor-acharam o passeio um pouco claustrofóbico, porque o XL-7 em forma de cápsula tubular era uma solução temporária para um problema permanente.
Embora a Suzuki atualize continuamente o XL-7 durante o ano modelo de 2006, só agora a empresa tem uma solução permanente: o novo XL7 de 2007, notável por muitas outras razões além da decisão de Suzuki de abandonar o hífen entre XL e 7. o último A versão era essencialmente baseada em caminhões, mas este novo XL7 é baseado na plataforma General Motors Theta, também na base do Chevrolet Equinox e seu gêmeo, a torrente Pontiac.
Mas o Suzuki é melhor do que esses dois veículos: é maior-novamente, para que possa ter o terceiro lugar, como uma opção e não o equipamento padrão-e é alimentado por um motor V-6 de 3,6 litros com 252 cavalos de potência. O equinócio e o torrent têm V-6s de 3,4 litros, com 185 cavalos. Com uma transmissão automática de cinco velocidades, o novo XL7 tem bastante músculo.
Embora o equinócio e o torrent tenham 188,8 polegadas de comprimento, o Suzuki XL7 tem 197,2 polegadas de comprimento. Também é cerca de 10 polegadas mais longo e 2 polegadas mais largas que o XL-7 de 2006.
E o novo XL7 não parece mais uma versão esticada de nada. Os cantos são arredondados, o perfil bonito, a frente e a traseira de aparência muito suzuki. Se alguma coisa, parece uma versão maior do novo Toyota RAV4.
A Suzuki também era bem-sucedida na curva no design de interiores, mas alcançou. Instrumentos e controles são simples e devidamente localizados. Os assentos da caçamba dianteira são confortáveis; Os assentos do meio são bons para dois adultos, um pouco apertados por três. E o terceiro assento da dobra traseira permanece melhor para as crianças. Com esse assento, não há muito espaço de carga - Suzuki reivindica 14 pés quadrados, mas isso parece generoso.
O novo motor e transmissão estão à altura da tarefa de transportar o XL7, que pesa cerca de 3.900 libras na configuração de tração dianteira, que foi o veículo de teste. A versão com tração nas quatro rodas pesa 150 libras extras. A quilometragem de combustível com classificação EPA é de 32 quilômetros por galão, rodovia 24 mpg para o modelo FWD; A versão com tração nas quatro rodas recebe uma milha a menos por galão. Qualquer modelo pode rebocar 3.500 libras.
A surpresa maior e facilmente mais agradável é o quão bem o XL7 passeia. Este é um dos SUVs mais confortáveis de qualquer tamanho e preço. A mão-de-mão é boa, mas as molas suaves que contribuem para uma boa condução limitam um pouco.
O XL7 começa em US $ 22.899, mas o teste XL7 era um modelo limitado com um sistema de navegação opcional, aumentando o preço base de US $ 27.949 a US $ 30.784, com frete. Quase todos os recursos que você gostaria está lá.
As melhorias feitas no XL7 e o SUV menor da empresa, o Grand Vitara, são totalmente estelares. Bem feito, Suzuki.