Se você tem uma família grande, provavelmente precisa de um veículo que possa acomodar até sete pessoas. Mas, para conseguir isso, você não precisa comprar um SUV caro e consumidado a gás, ou mesmo um daqueles minivans Mom-Mobile.
Para seu benefício, a Suzuki oferece o bom XL-7, um dos SUVs mais acessíveis do mercado e o modelo mais barato que também oferece um terceiro lugar para que você possa levar toda a família.
A Suzuki é a montadora japonesa que iniciou a moda de mini-utilização com a introdução de seu samurai em 1987, seguido pelo companheiro e depois pelos SUVs compactos de Vitara e Grand Vitara. Os veículos da empresa são conhecidos por sua excelente qualidade e longevidade.
O XL-7 foi introduzido em 2000 como um complemento para a linha Vitara e é consideravelmente mais espaçoso que o Grand Vitara atual, mas mantém um pequeno perfil em comparação com gigantes da indústria como o Ford Explorer, Chevrolet Trailblazer e Toyota 4Runner.
E não é uma das atuais safras de "crossover" baseadas em carros que realmente não são utilidades esportivas verdadeiras, mas são apenas carros inchados para parecer SUVs. Este é um verdadeiro utilitário esportivo do corpo no quadro.
O XL-7 é essencialmente uma versão de alongamento da geração anterior do Grand Vitara, alimentado por V-6. O alongamento permitiu que Suzuki adicionasse uma terceira fila de assentos, e a potência do motor V-6 foi aumentada para lidar com o peso extra.
O resultado é um utilitário esportivo com um perfil externo compacto, mas espaço para mais duas pessoas do que o Grand Vitara oferece. O Grand Vitara foi completamente redesenhado para 2006, mas o XL-7 não mudou este ano. Uma nova versão do XL-7 será lançada ainda este ano, mas também oferecerá assentos de sete passageiros, mas por enquanto, o modelo de '06 continua sendo uma ótima opção para quem precisa do espaço extra, mas não quer para pagar esses preços maiores de SUV.
Embora possa ser prudente esperar o novo modelo neste outono, não há realmente nada de errado com o atual XL-7, e eu gosto muito disso-eu tenho dois deles. Eles estão entre os SUVs mais estáveis que eu dirigi, e suas comodidades incluídas tornam -as um grande valor.
E para os aficionados off-road, como I, as atuais versões de tração nas quatro rodas do XL-7 são bastante capazes da pista batida. Levei o meu através de algumas das trilhas mais agrupadas da América do Norte. Quando o novo modelo chegar, ele será oferecido com um sistema de tração nas quatro rodas que não é realmente compatível com a trilha.
Os preços do XL-7 são uma pechincha quando comparados, mesmo com alguns SUVs que acomodam apenas cinco pessoas, muito menos aqueles que sedem sete. Os preços dos modelos de 2006 com o terceiro assento opcional começam em US $ 23.699 (mais US $ 595) para o modelo de tração nas duas rodas e US $ 24.899 para o modelo de tração nas quatro rodas.
Alguns dos atuais SUVs de médio porte oferecem três fileiras de assentos, incluindo o Explorer, o Trailblazer e o 4Runner, mas alguns não - como o Honda Pilot, Kia Sorento, Mitsubishi Endeavor e o Lexus RX 350.
A Toyota, no entanto, lançou uma versão de sete passageiros do seu RAV4 compacto para 2006, mas quando está equipado comparativamente a um XL-7, pode custar um pouco mais. Da mesma forma, a Mitsubishi está prestes a apresentar um Outlander compacto com uma terceira fila de assentos. O terceiro assento do RAV4 é um ajuste bastante apertado para todas as crianças, mas pequenas, enquanto o XL-7 é mais flexível. O novo XL-7 será ainda mais espaçoso.
O comprimento total do XL-7 é de 187,4 polegadas, 5,9 polegadas a mais que o atual RAV4, 14,4 polegadas a mais que o compacto Ford Escape/Mazda Tribute e nove polegadas a mais que o Honda Cr-V. De fato, são quatro polegadas mais longas que o atual 4runner e uma polegada a mais que o Grand Cherokee de 2006. Tente comprar um modelo totalmente equipado de um desses SUVs de médio porte por menos de US $ 25.000-isso não pode ser feito. Esses modelos chegam até meados de US $ 30.000.
É melhor deixar o banco traseiro para as crianças por causa do acesso da segunda fila, mas é quem a maioria das famílias comprará o XL-7 para acomodar de qualquer maneira. O assento do meio é espaçoso o suficiente para três adultos, e o assento do meio está em trilhos para que possa ser movido para a frente ou para trás até 3,5 polegadas para permitir mais espaço para as pernas traseiras.
As portas traseiras são enormes, graças à distância entre eixos mais longa, que permite uma entrada e saída fácil dos bancos traseiros. As duas portas traseiras são tão largas quanto as portas da frente em muitos cupês - e são mais largas em suas bases e oito polegadas mais largas em suas partes superiores do que as portas traseiras laterais de muitos SUVs compactos.
A economia de combustível não é tão boa quanto a do CR-V ou RAV4, mas é melhor do que você encontrará em muitos do médio e SUVs maiores: 28 quilômetros por galão na cidade e 22 mpg na estrada por dois- modelos de tração nas rodas. Uma expedição Ford de sete passageiros, por exemplo, recebe cerca de 14 mpg na cidade, se você estiver com os pés leves.
A alimentação do XL-7 é um motor V-6 de 2,7 litros de alumínio avaliado em 185 cavalos de potência e 184 libras de torque. O motor é acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades.
Nosso veículo de teste foi a versão premium de duas rodas de primeira linha, com um preço base de US $ 25.499 (mais frete). Para adicionar o sistema de tração nas quatro rodas Suzuki muito capaz, custa US $ 1.200 adicionais, o que vale o custo extra se você planeja levar o veículo para o país de neve ou fazer qualquer exploração off-road.
O sistema de tração nas quatro rodas em meio período e troca tem uma caixa de transferência de duas velocidades com engrenagens de baixo alcance para viagens off-road graves. Essa também é uma grande diferença no XL-7 sobre veículos como o RAV4, CR-V, RX 330 e Highlander, que oferecem tração nas quatro rodas, mas sem faixa baixa.
O XL-7, como os SUVs tradicionais à base de caminhões, possui um corpo instalado em uma estrutura de caixa de escada de aço resistente para extrema robustez e durabilidade. No entanto, o XL-7 tem o mesmo passeio de carro e manuseio dos crossovers.
Existem muitas comodidades disponíveis para o XL-7, incluindo interior de couro e uma unidade de ar condicionado traseiro (com aberturas para passageiros de média e terceira fila).
Mas com o modelo premium, todas as comodidades disponíveis no XL-7 são padrão, incluindo assentos de couro, acabamento interior de madeira e ar condicionado traseiro.
Entre outros recursos incluídos em nosso veículo de teste estavam o controle climático automático, o trocador de discact-disco com seis discos com MP3 com sete alto-falantes, controles estéreo de volante, filtragem de ar micron, janelas elétricas/bloqueios de porta, entrada remota sem chave, Controle de cruzeiro, volante de inclinação, faróis de halogênio com recurso automático On/Off, limpador/lavadora traseira, vidro de privacidade, apoios de braços ajustáveis, teto solar de inclinação e deslizamento de energia, freios anti-bloqueio, rodas de liga leve, energia aquecida fora dos espelhos e um primeiro- Kit de ajuda na área de carga traseira.
Um apoio de braço central ajustável possui uma caixa de armazenamento de CD. Outros recursos padrão incluem um painel de instrumentos eletroluminescentes, detalhes em traslado Chrome e exibição de temperatura externa com relógio. Uma das grandes vantagens do XL-7 é a porta de carga traseira que permite fácil carregar. Um pneu sobressalente em tamanho real é montado na parte externa da porta traseira e balança com a porta.
O preço total da nossa unidade de teste, incluindo frete, foi de US $ 26.094.
A Suzuki tem uma das melhores garantias da indústria automobilística - o trem de força do veículo é coberto por sete anos/100.000 milhas. A garantia básica de pára-choque a bumpista é de 3 anos ou 36.000 milhas e inclui assistência de 24 horas na estrada.
O tanque detém 16,9 galões de gasolina e é recomendado regularmente.
O XL-7 pode rebocar um reboque pesando até 3.000 libras.
2006 Suzuki XL-7
O pacote: compacto, sete passageiros, cinco portas, V-6, veículo de utilidade esportiva de tração japonesa e de tração nas quatro rodas.
Destaques: Esta é uma versão de comprimento prolongado do Grand Vitara de geração anterior, disponível com uma terceira fila de assentos. É mais acessível que os SUVs de sete passageiros maiores e possui a robustez e a confiabilidade integradas de todos os veículos da Suzuki.
Negativos: o terceiro lugar é melhor deixado para as crianças; área de carga limitada com terceiro lugar no lugar.
Motor: 2,7 litros V-6.
Transmissão: automática de cinco velocidades.
Potência/torque: 185 hp/184 libras-pés.
Comprimento: 187,4 polegadas.
Peso do meio-fio: 3.638-3.704 libras.
Capacidade de reboque: 3.000 libras.
Freios, frente/traseira: disco/tambor, potência, antilock opcional.
Capacidade/tipo de combustível: 16,9 galões/sem chumbo.
Economia de combustível da EPA: 18 milhas por galão da cidade/22 rodovia (2WD).
Principais concorrentes: Jeep Liberty, Kia Sorento, Ford Escape/Mazda Tribute, Nissan Xterra, Mitsubishi Outlander, Saturn Vue, Honda CR-V, Toyota RAV4.
Faixa de preço base: US $ 21.999- $ 26.699 (mais US $ 595 frete).
Preço como testado: US $ 26.094 (premium, 2WD e 3º assento).
Na classificação da estrada: ***** (cinco estrelas em cinco).
G. Chambers Williams III é colunista automotivo da equipe do San Antonio Express-News e ex-escritor de transporte do Star-Telegram. Suas colunas automotivas aparecem regularmente no Star-Telegram desde 1995. Entre em contato com ele em (210) 250-3236; Chambers@star-telegram.com.