O Grand Vitara, redesenhado de Suzuki, está entre os poucos SUVs compactos que usam elementos de uma estrutura robusta no estilo de caminhão em sua construção. Como tal, suas reações pesadas durante a condução da cidade são um pouco esperadas; O interessante é como o manuseio do Grand Vitara melhora quando se apressou em estradas desafiadoras e torcidas - ele se transforma em um SUV que é divertido de dirigir.

Apesar dessa boa surpresa, duvido que muitos proprietários de SUV compactos estejam autocross em breve, o que torna as habilidades de manuseio do Grand Vitara menos relevantes. Quando empurrado para uma situação mais plausível - transportar em torno dos subúrbios, por exemplo - o apelo do Grande Vitara diminui; Seu passeio firme faz de dirigir uma tarefa árdua.

Exterior e estilo
O novo Grand Vitara é um dos pequenos SUVs mais bonitos à venda hoje. O front end tem um pouco do sedan esportivo compacto da Lancer Evolution da Mitsubishi, com sua abertura do para -choque inferior e faróis angulares. Longe está o revestimento do corpo que Grand Vitaras de geração anterior usava, aprimorando a aparência limpa do novo modelo.

Grand Vitaras vinha padrão com rodas de aço de 16 polegadas, mas as rodas de liga leve de 16 ou 17 polegadas são opcionais. Um pneu sobressalente em tamanho real está incluído e é montado no portão dos balanços.

Passeio e manuseio
O Grand Vitara é construído em uma plataforma unibody que possui uma moldura no estilo de escada passando por ela. A Suzuki afirma que esse design - que tem sido usado em jipes há anos - fornece refinamento no arro e durabilidade offroad. Embora eu não tenha sido capaz de testar as capacidades de rastreamento de rochas do Grand Vitara, seu desempenho no road poderia usar mais refino.

A qualidade do passeio de Grand Vitara lembrou que o de um SUV de meados dos anos 90: firme, implacável e de ocupante, que contrasta com os passeios de carro oferecidos por alguns concorrentes. Muitas das minhas impressões foram formadas enquanto dirigiam com calçada áspera e quebrada (a norma onde eu moro), por isso pegar. No entanto, quando dirigido rapidamente por uma série de reviravoltas apertadas com mudanças na elevação, o Grand Vitara se agacha e manteve sua linha nos cantos.

Indo e parando
Com sua reformulação, o Grand Vitara recebe um V-6 maior e mais poderoso. O motor de 2,7 litros produz 185 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque e equipes com uma transmissão manual padrão de cinco velocidades ou um automático opcional de cinco velocidades. Eu só dirigi um Grand Vitara, equipado automático, e seu desempenho na condução da cidade de parada e go foi forte. No entanto, o V-6 perde grande parte de sua urgência ao acelerar nas velocidades da rodovia. Parte dessa letargia provavelmente pode ser atribuída à transmissão automática, que resistiu ao chute em uma engrenagem mais baixa. O automático também não tem um modo manual sem embreagem, então você está à sua mercê. O ruído do vento é insignificante na rodovia e a visibilidade do motorista é impedida apenas pelos grossos pilares D.

São oferecidos um sistema de tração traseira e dois sistemas de tração nas quatro rodas. Muitos dos concorrentes do Grand Vitara têm tração dianteira padrão que, quando combinados com pneus de neve, é aceitável para dirigir em estradas cobertas de neve. A tração traseira tende a ser menos adequada para a neve, o que significa que os compradores de Grand Vitara que vivem onde os invernos são severos devem considerar um modelo com tração nas quatro rodas, mesmo que acrescente mais de US $ 1.000 ao preço do veículo. O quatro modos de quatro modos inclui um diferencial central de travamento e uma faixa baixa para dirigir em terrenos difíceis de offroad.

Grand Vitaras têm freios de discos dianteiros e traseiros. Eles são fáceis de modular e oferecer desempenho linear de parada.

O interior
Os assentos da caçamba dianteira são confortáveis, com almofadas largas de fundo. Os assentos no Grand Vitara, equipados com pacote XSport de nível médio, que testei, foram cobertos em uma malha de neoprene que parecia interessante, mas parecia prejudicar a poeira e a sujeira no uso diário. Os assentos de couro são opcionais.

Motoristas altos apreciarão a quantidade generosa de viagens para trás no banco e, mesmo com o banco do motorista elevado à sua altura máxima, ainda havia muito espaço. Meu veículo de teste não possuía teto solar - que normalmente diminui o espaço para o alteração - mas um está disponível com o pacote de luxo. Os assentos elétricos não são oferecidos.

As acomodações do banco traseiro também são bastante boas. Há espaço aceitável para adultos e muito espaço para os pés sob os bancos da frente. O assento traseiro de 60/40 de 40 reclina, mas não desliza para a frente e para trás como os bancos traseiros de alguns concorrentes. Também não existe um apoio de braço central.

Dobrar o encosto do banco traseiro para baixo e, em seguida, cair o assento para a frente aumenta a sala de carga. Embora o processo de dobragem seja um pouco convencional para um SUV, é direto e funciona bem. Minha única queixa é que os cintos de segurança ocasionalmente caíram no caminho do mecanismo de trava do fundo do assento ao tentar desdobrar o assento.

A aparência da cabine é acertada. Enquanto o plástico do painel é bem granulado e o sistema de controle climático automático padrão era fácil de usar, o estéreo opcional de seis CDs possui um mishmash de botões que não se juntam nem um pouco; São várias formas, cores e acabamentos. O volante de inclinação de três raios parece esportivo e tem controles estéreo, mas a atração principal parece um pedaço de papelão coberto de feltro, e as tiras antiquadas parecem estar diretamente dos anos 70.

Segurança
Até os modelos mais baratos têm muitos recursos de segurança. Freios anti-bloqueio, airbags de impacto lateral para os bancos dianteiros, airbags de cortina lateral e um sistema de estabilidade eletrônica são padrão. O banco traseiro tem âncoras de assento de segurança para crianças nas posições de assento externo e pretérito para todos os três assentos.

O Instituto de Seguros de Segurança nas Rodovias não testou o Grand Vitara, mas a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias deu quatro estrelas em seu teste de colisão frontal.

Cargo e reboque
O Grand Vitara tem cerca de 24 pés cúbicos de sala de carga, mas dobrando e lançando o banco traseiro expande sua capacidade de carga para quase 70 pés cúbicos. Existem quatro ganchos pesados ​​para proteger itens grandes, quatro ganchos de supermercado e um plugue de 12 volts lá atrás, e uma tampa de carga é padrão. Grand Vitaras pode rebocar até 3.000 libras respeitáveis ​​quando equipado adequadamente.

Características
Grand Vitaras são oferecidos com um dos três pacotes - premium, xsport e luxo - que se formam com mais e mais recursos; Uma transmissão automática é a única opção independente. Embora isso possa simplificar o processo de pedido, também pode significar gastar mais para obter apenas as duas ou três opções que você realmente deseja. Por exemplo, se você deseja um teto solar e bancos dianteiros aquecidos, deve selecionar o pacote de luxo de primeira linha; Não há como ordená -los separadamente.

Grand Vitara no mercado
Embora o Grand Vitara de estilo inteligente tenha adicionado importantes recursos de segurança, como airbags de impacto lateral e de cortina lateral-e um conforto aprimorado com bancos traseiros reclináveis-ele não se destaca no segmento SUV pequeno e altamente competitivo. Também perde pontos por sua qualidade de condução implacável. Embora eles não ofereçam as possíveis proezas offroad da Suzuki, há melhores opções para a maioria dos compradores que usarão seu SUV compacto para transporte diário.