Bud Lite ou ancoragem a vapor?

Vinil ou couro?

Bengals ou patriotas?

Salto de ondulação ou veado?

Vivemos em um mundo de diferenças às quais agora adicionaremos outro: Mini Cooper ou Mini Cooper S?

Agora há um enigma de US $ 3.000.

Subi do Mini Cooper algumas semanas atrás, cantando seus louvores: seu manuseio apertado, clicando em transmissão manual de 5 velocidades, interior confortável e moderno, sim-retro e seu preço-cerca de US $ 17.000.

Mas, enquanto eu cantava, estava no ar distante outra música, uma música de sirene do "S" com a promessa de uma transmissão de seis velocidades, suspensão sintonizada e muito mais energia.

Agora, depois de algumas semanas no Mini Cooper S, posso dizer o seguinte: se zip, raspas e zigging e zagging o deixam bem no intestino, o Cooper S é a escolha para você, independentemente dos US $ 3.000 extras em base preço.

Os minis parecem estar aparecendo com alguma regularidade agora - o suficiente para que as pessoas estejam comparando trabalhos de pintura, seleção de rodas, tratamentos opcionais de bandeira para seus telhados (americanos, britânicos, xadrez) e, agora, se um determinado carro é ou não o cobiçado S.

Não é difícil dizer a diferença: procure os s nas laterais dos pára -lamas dianteiros ou no portão traseiro; Verifique se há uma tampa de combustível cromada; Olhe para ver se existem pontas de escape duplas no centro morto abaixo do pára -choque traseiro; E, obviamente, procure a fatia iminente que é o slot de indução de ar cortado no capô logo acima da grade.

Afinal, esta é uma versão sobrecarregada e interfolegida do Mini e esse é um sistema que precisa respirar grande.

E respire, acionando 161 cavalos de potência de uma montagem transversal, o motor DOHC de quatro válvulas de quatro válvulas.

Isso é mais 46 pôneis do que você encontrará no Mini padrão e oferece um impulso apreciável no desempenho, não apenas por ir rápido, mas também, com 155 lb.-ft. de torque, para transportar passageiros. Eu achei o Mini base bom para uma única pessoa ou um jovem casal, mas carregava com duas crianças nas costas e mantimentos em sua pequena área de carga, ele carregou um pouco.

Em rápida aceleração de uma parada no S, houve um pouco de atraso até que os RPMs construíssem até 2.800 e o supercharger enrolou. Eu me vi acelerando o motor em movimento lento apenas para manter a fonte de alimentação. Uma vez que o poder entrou em ação, no entanto, foi um aumento constante no valor de um leve apito do supercharger, até cerca de 6.200 rpms.

A transmissão manual de seis velocidades foi tudo o que eu esperava que fosse: apertado, eficiente e muito divertido enquanto clicava nas engrenagens.

Uma coisa com a qual me preocupei ao subir para mais potência foi o Torque Steer-a tendência de um veículo de tração dianteira de um lado ou outro durante a aceleração dura.

Não havia nenhum, porque a BMW, construtores do Mini, instalou eixos de acionamento de comprimento igual na frente. O carro acelerou com força e verdadeira.

No interior, os mini da base são os mesmos, dependendo das opções selecionadas. Há o posicionamento bacana do tacômetro na coluna de direção. Há o velocímetro gigante e redondo no Center Dash. Existem os interruptores de alternância na pilha de controle central que dão uma aparência retro/corrida, mas que funcionam para controlar as janelas de energia, fechaduras, luzes e controle dinâmico de estabilidade.

Os assentos esportivos opcionais nos S foram excelentes. Parecia que eu estava usando o banco do motorista. O tratamento de couro dos assentos apresentava uma rica base azul e voltando com enquadramento preto ao longo da coxa e dos torso, na frente do assento e nos ombros e apoios de cabeça. Parece muito elegante.

A partir do preço base de US $ 19.300, é fácil adicionar quase US $ 4.000 em presentes de aparência e desempenho.

Isso inclui US $ 400 para tinta metálica especial, US $ 1.250 para esse luxuoso pacote de assentos de couro, US $ 1.250 para um pacote premium que inclui volante multifuncional, telhados solares dianteiros traseiros, ar condicionado automático e um computador a bordo. O pacote esportivo (US $ 1.250, uma figura aparentemente comum aqui) inclui controle dinâmico de estabilidade, assentos esportivos, lâmpadas de neblina, um spoiler traseiro, faróis de xenônio com arruelas e rodas especiais de 17 polegadas com pneus Pirelli Pirelli de 205/45 R17.

Eu esperava que os flats de corrida fossem um pouco rígidos e escorregadios, algo que observei com esse tipo de pneu no passado. Estes não eram. Em curvas duras, eles se agarram ao chão como borrachas.

O S possui a mesma configuração de suspensão que o Mini: MacPherson regulares regulares na frente e um sistema traseiro multilink derivado da série BMW 3. A ampla postura do carro, o baixo centro de gravidade e a colocação de suas rodas nos cantos o tornam estável como um carrinho. O S possui uma suspensão ligeiramente mais rígida (taxas de mola mais rígidas) e barras anti -rolos mais grossas que o Mini base, e seus efeitos foram evidentes (em um segundo mini Cooper S) durante as curvas planas e duras na pista de corrida em Pocono International Raceway.

O manuseio também é auxiliado por uma série de siglas: ABS, EBD, CBC, DSC.

ABS que conhecemos bem como o sistema de freio de antilock. O EBD é a distribuição eletrônica do freio, que monitora a distribuição de peso no carro e distribui a frente de frenagem dianteira ou traseira para evitar o mergulho no nariz. A CBC significa controle do freio de canto e distribui a força de freio de lado para o lado, especialmente quando a frenagem em cantos duros. O Controle Dinâmico de Estabilidade Opcional (DSC) monitora o ângulo de direção, a guinada e as forças laterais, e usa a frenagem e o torque do motor para mantê -lo para onde deveria estar indo.

O Mini Cooper S é um carro construído para correr com alguns dos carros de sintonia quente de hoje e com modelos fora do rack do Ford SVT Focus, Honda Civic Si ou VW GTI Turbo.

Ele atrairá jovens motoristas. Ele atrairá motoristas mais velhos que procuram um pouco de nostalgia.

Minis estão sendo vendidos em cerca de 70 concessionárias da BMW em todo o país.

Muito dinheiro entrou no desenvolvimento do novo Mini Cooper e sua plataforma, e não há expectativa de que seja uma maravilha de curto prazo. Outros modelos ficarão no topo dessa plataforma algum dia, e o Mini, pois foi reintroduzido, continuará sendo produzido.

E isso significa que, se você vir um revendedor (eu tive uma reclamação de um mini Cooper de US $ 31.500 sendo oferecido localmente), não vá em frente, a menos que você tenha algum desejo louco e convincente de ter um agora, este segundo.

Encomende o carro que você deseja pelo preço desejado e basta dizer ao revendedor que você esperará. Há muito que estará saindo da linha nos meses e anos seguintes. Afinal, como você gostaria de ser a pessoa que pagou US $ 5.000 pelo seu PT Cruiser, US $ 5.000 para o seu novo besouro ou US $ 10.000 pelo seu Honda S2000?

Preço base: US $ 19.300
Preço como testado: $ 24.000
Hora de potência: 161
Torque: 155 lb.-ft.
Distância entre eixos: 97,1 polegadas
Comprimento total: 143,9 polegadas
Largura: 66,5 inc
Altura: 55,7 polegadas
Peso do meio -fio: 2.550 libras.
Assentos: 4 passageiros
Economia de combustível: 29,2 milhas por galão
BMW, NA, Mini Divisão; Economia de combustível a partir de testes globais.
Bom toque
O gêmeo, Chrome, dicas de escape de "lata de cerveja". Belo toque de classe na traseira central.
Aborrecimento
A colocação da trava do capô interior. Acabou no pilar A do lado do passageiro. Por que?