Nota do editor: Esta revisão foi escrita em fevereiro de 2016 sobre o Mini Hardtop de 2016, mas pouca substância mudou com o modelo deste ano. Para ver o que há de novo para 2017, clique aqui ou confira uma comparação lado a lado dos dois anos modelo.

O Mini Cooper da era moderna estreou nos EUA há mais de uma década, com a crença de que menor era melhor. De certas maneiras - como quando se tratava de manobrabilidade, manuseio e estacionamento da cidade - Mini estava certo. Desde então, a gama de carros da Mini cresceu consideravelmente e os nomes evoluíram; A versão mais recente do que o Cooper agora é chamado de Hardtop, que usa o apelido de Cooper para os níveis de acabamento. Esta revisão abrange o Hardtop Cooper S 2016 Cooper S, que nos referiremos como o Hardtop S por uma questão de clareza.

Sendo pequeno, no entanto, comprometi coisas como conforto de passageiros e sala de carga. O Mini começou a abordar isso com a versão de quatro portas do Hardtop, que monta em uma plataforma esticada e possui duas portas laterais extras para facilitar o acesso aos bancos traseiros. Os passageiros de volta também têm 1,5 polegada a mais de espaço para as pernas do que faria nas duas portas, e a área de carga atrás deles é 4,4 pés cúbicos maiores, para um total de 13,1 pés cúbicos. Mini também vende um hatchback do Clubman, que tem quatro portas e é maior e mais caro. (Compare o hardtop de duas e quatro portas e o clube aqui.)

Testamos um hardtop s de quatro portas, que é alimentado por um motor turbo mais poderoso. Começa em US $ 25.950, incluindo uma taxa de destino de US $ 850.

Exterior e estilo

A distância entre eixos do modelo de quatro portas é de quase 3 polegadas a mais que a do hardtop comum, e seu comprimento total é de cerca de 6 polegadas. Mesmo nessa forma esticada, o modelo de quatro portas ainda tem o estilo icônico de seu irmão de duas portas. Não há como confundi-lo com nada além de um mini, embora haja um olhar de pão minúsculo.

As pistas visuais que distinguem os top sf hards do modelo básico incluem uma colher de capô, duto no para-choque dianteiro para ajudar a manter os freios frios, pontas de escape montadas no centro e rodas de liga leve padrão de 16 polegadas em vez de jantes de 15 polegadas.

Como ele dirige

O desempenho esportivo e de manuseio apertado que definiu o Mini moderno ainda está forte neste carro de terceira geração, mas a experiência geral de direção é mais refinada do que nas versões anteriores do Hardtop. O comprimento e o peso extra do modelo de quatro portas não diminuem a diversão, mas você tem que se contentar com menos feedback do que os hardtops anteriores oferecidos.

O motor de quatro cilindros turbo de Hardtop S é uma grande razão para a personalidade divertida do carro. É uma recepção suave e puxa as quatro portas até as velocidades da rodovia de maneira rápida e sem esforço.

O Turbo Four-Cylinder também parece bem parecido com a transmissão automática opcional de seis velocidades (um manual de seis velocidades é padrão). O automático faz mudanças rápidas e discretas e abaixa rapidamente nas velocidades da rodovia, se você precisar passar. Esse sistema de transmissão recebe um City/Highway/Highway/Highway/Combined.

Os modos de esporte, médio (normal) e verde são padrão, e a diferença entre esporte e média é bastante pronunciada. O modo esportivo faz com que o pedal do acelerador pareça mais sensível e receptivo e reduz a assistência à direção do poder, o que faz com que o volante pareça mais pesado.

O Hardtop S tem uma suspensão esportiva que tem o mesmo desempenho, independentemente do modo de condução (uma suspensão adaptativa é uma opção de US $ 500). Este é um carro que está de acordo com a suspensão esportiva, mas, como o restante do top duro, agora há mais refinamento; Os solavancos são tratados rapidamente e sem impactos severos que atingem a cabine.

Alguns carros pequenos ficam nervosos a velocidades mais altas, mas o hardtop de quatro portas não é um deles. A 70 mph na estrada, o carro parece plantado e seguro, o que é muito apreciado quando quase todo o resto da estrada é maior que você - mesmo com as duas portas extras.

Embora eu goste do peso geral do volante, o sistema de direção elétrica do Hardtop não fornece muito feedback. É decepcionante em um carro que está sintonizado para envolver o motorista.

Interior

Mini é uma das poucas marcas fora do segmento de luxo que enfatiza controles exclusivos em seus interiores. Existem interruptores reais no painel e no console aéreo que seriam botões regulares em outros carros. O recurso de design definidor da cabine, no entanto, é o grande elemento circular no meio do painel. É tocado em luzes que iluminam em conjunto com o controle climático, o sistema de áudio e as mudanças de RPM do motor. Ele também circula o sistema de navegação opcional, que possui uma bela tela de 8,8 polegadas operada pelo controlador IDRIVE da BMW. (Mini é uma subsidiária da BMW.)

Nem todas as dicas de design exclusivas do Hardtop são encantadoras. O velocímetro faz parte de um cluster de medidor que está preso à coluna de direção e foi bloqueada principalmente da minha visão pelo volante. (Há também um velocímetro digital no computador de viagem mais fácil de ver.) Além disso, o freio de estacionamento aumenta no apoio de braço central quando você o puxa.

Além disso, embora eu tivesse espaço suficiente para o assento da frente para me sentar onde queria (tenho um metro e oitenta), o pára-brisa do tipo caça-níqueis limita a visibilidade: os semáforos aéreos às vezes são bloqueados da vista; Você tem que esticar seu pescoço para ver a luz. Uma pequena janela traseira limita a visibilidade traseira também, embora os sensores de estacionamento traseiro e uma câmera de backup sejam opcionais.

Backseat Gelroom para as pernas aumentou 1,5 polegadas em comparação com o hardtop de duas portas, mas o banco traseiro ainda não é ideal para passageiros adultos. As portas traseiras são pequenas, dificultando a entrada e a saída, e o encosto está posicionado em um ângulo vertical que não é muito confortável. As pernas permanecem limitadas; Meus joelhos foram pressionados contra a parte de trás do banco do motorista. A lareira, no entanto, é boa.

Ergonomia e eletrônica

O sistema multimídia baseado em IDRIVE é bastante intuitivo; Não deve demorar muito para que você use o controlador do console para navegar rapidamente pelos vários menus do sistema.

A localização do controlador, no entanto, não é ótima; Mesmo na configuração mais baixa do braço central, não é um local confortável para descansar o braço enquanto usa o controlador IDRIVE.

A orientação widescreen do painel de 8,8 polegadas opcional de 8,8 polegadas o torna mais curto do que as telas de alguns concorrentes, que são quadrados, mas seus gráficos bonitos e crocantes impressionam. O sistema oferece um modo de tela dividida, para que você possa ver as informações de rádio e o mapa de navegação ao mesmo tempo, por exemplo.

Foi fácil emparelhar meu iPhone ao sistema multimídia usando o Bluetooth e também usar o controlador IDRIVE para procurar músicas armazenadas no meu telefone. A obra de arte do álbum também aparece na tela do painel.

Carga e armazenamento

O banco traseiro dobrável e dividido não está nivelado com o piso de carga quando abaixado-há uma pequena borda-mas o piso de carga ajustável disponível do Hardtop de quatro portas permite esconder essa borda. Sua configuração mais baixa permite maximizar o espaço acima dela, mas colocá -lo em um nível mais alto fornece armazenamento oculto no piso e cria um piso de carga liso e estendido.

O Hardtop de quatro portas tem 4,4 pés cúbicos de sala de carga, para 13,1 pés cúbicos no total. Com o banco traseiro dobrado, há 40,7 pés cúbicos de volume máximo de carga. Modelos de tamanho semelhante (mas consideravelmente mais baratos), como o Ford Fiesta e Chevrolet Sonic Hatchbacks, têm mais espaço atrás do banco traseiro - 14,9 e 19 pés cúbicos, respectivamente - enquanto o hardtop tem mais volume máximo que o Fiesta (25,4 pés cúbicos), mas menor que o sônico (47,7 pés cúbicos).

O espaço de armazenamento da cabine é pequeno. Os bolsos da porta, a lixeira do console central e o armazenamento do braço são pequenos. A caixa de luvas também é pequena.

Segurança

O recurso opcional de assistente de condução ativo custa US $ 1.000 e inclui controle de cruzeiro adaptável, faróis automáticos de feixe alto e aviso de colisão para a frente com frenagem automática. Este pacote também requer o pacote totalmente carregado, que é de cerca de US $ 5.000.

Para uma lista completa de recursos de segurança, consulte a página Recursos e especificações.

Valor em sua classe

O Mini não é uma marca de luxo, mas você pode esperar pagar um prêmio por seus carros. Hatchbacks compactos como o Mazda3, o Ford Focus e o Volkswagen Golf são todos mais baratos que o hardtop de quatro portas e também são um pouco maiores para mais salas de passageiros e cargo. Os hatchbacks de subcompactos de tamanho semelhante, como o Fiesta, Sonic e Toyota Yaris, são significativamente mais baratos.

Se você sempre gostou do hardtop de duas portas, mas achou que era um pouco pequeno demais, a nova versão de quatro portas traz um pouco mais de praticidade sem sacrificar a diversão de dirigir.