À medida que os veículos elétricos se tornam mais populares, mais compradores esperam que eles ofereçam não apenas as vantagens que acompanham um EV, mas também as capacidades da velha escola semelhantes aos veículos a gasolina, como a capacidade de rebocar.
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Não há razão para que um EV não possa ser um veículo de reboque adequado se tiver energia suficiente e os componentes que podem lidar com a carga adicionada. Agora existem muitos EVs no mercado que podem lidar com reboques de leve ou médio peso quando equipados adequadamente. Um punhado de novas picapes elétricas de serviço elétrico pode até ir “reboque para o topo” com seus colegas de gasolina. No entanto, existem alguns fatores a serem considerados antes de escolher um EV para mais do que as necessidades ocasionais de reboque, que chegaremos abaixo.
2023 EVs que podem rebocar
Aqui estão as classificações máximas de reboque para o modelo de 2023 EVs que são aprovados por seus fabricantes para reboque. Lembre -se de que esses máximos podem exigir um nível de acabamento ou opções específicas, como um pacote de reboque ou frenagem de reboque. A maioria também são modelos de tração nas quatro rodas com mais de um motor elétrico; Muitas variantes básicas de tração nas duas rodas são classificadas significativamente menores ou não são recomendadas para reboque.
- Audi E-Tron: 4.000 libras
- Audi Q4 E-Tron: 2.650 libras
- Cadillac Lyriq: 3.500 libras
- Oceano Fisker: 4.012 libras
- Ford F-150 Lightning: 10.000 libras
- Gênesis Eletrificado GV70: 3.500 libras
- Gênesis GV60: 2.000 libras
- Hyundai ioniq 5: 2.300 libras
- Kia EV6: 2.300 libras
- Kia Niro EV: 1.653 libras
- Mercedes- eq eqe SUV: 3.500 libras
- Nissan Ariya: 1.500 libras
- Polestar 2: 2.000 libras
- Rivian R1s: 7.700 libras
- Rivian R1T: 11.000 libras
- Tesla Modelo X: 5.000 libras
- Tesla Modelo Y: 3.500 libras
- Vinfast VF 8: 3.968 libras
- Volkswagen Id.4: 2.700 libras
- Volvo C40 Recarra: 3.970 libras
- Volvo XC40 Recarga: 2.000 libras
2024 EVs que podem rebocar
Esta lista para 2024 EVs está incompleta e inclui apenas modelos para os quais as especificações dos EUA foram anunciadas. Muitos EVs listados para 2023 Will Leve para o ano modelo de 2024, mas os dados oficiais ainda não estão disponíveis.
- Audi Q4 E-Tron: 2.650 libras
- Audi Q8 E-Tron: 4.000 libras
- Cadillac Lyriq: 3.500 libras
- Chevrolet Blazer EV: 1.500 libras
- Chevrolet Silverado EV: 12.500 libras
- Gênesis Eletrificado GV70: 3.500 libras
- GMC Hummer EV SUV: 7.500 libras
- Hyundai ioniq 5:2.300 libras
- Kia EV9: 5.000 libras
- Kia Niro EV: 1.653 libras
- Mercedes-AMG EQE SUV: 3.500 libras
- Polestar 2: 2.000 libras
O reboque de EV exige planejamento - e tempo
Atualmente, a reboque com um EV leva mais planejamento e tempo do que com um veículo de reboque híbrido ou gasolina. Isso não deve jogar a sombra no EV rebocando, mas para ser realista sobre o estado atual da tecnologia e a infraestrutura de cobrança. O peso e os efeitos aerodinâmicos de um trailer martelam a eficiência - como fazem para veículos a gás. Mas, por enquanto, essa perda de alcance e “reabastecimento” mais frequente são mais fáceis de manusear com um veículo de reboque de gasolina ou híbrido.
Um teste de reboque comparando uma picape elétrica Ford F-150 com um F-150 híbrido mostrou que o EV não teve problemas para puxar um trailer de viagem de 5.900 libras, mas também descobriu que o alcance e a eficiência do EV caíram cerca de 50%. Antes de partir, o alcance previsto do F-150 Lightning era de 317 milhas; Com o trailer preso e o EV no modo de reboque, o alcance previsto em breve caiu para 158 milhas, o que se mostrou preciso sobre a unidade. A menor eficiência energética em quilômetros por quilowatt-hora de energia significa mais tempo de carregamento para adicionar milhas-e isso se traduziu em horas em comparação com os minutos do híbrido para reabastecer na comparação. Observe também que os extremos de temperatura podem afetar mais a eficiência de um VE do que a de um veículo de reboque híbrido ou híbrido comparável.
A cobrança pública pelo F-150 Lightning enquanto reboque foi outra questão no teste. As estações de carregamento público geralmente não são projetadas para veículos com reboques, resultando em desdobrar o trailer em outros lugares antes de dirigir até o carregador ou bloquear o acesso a alguns dos Chargers para outros EVs.
A linha inferior é que um EV pode ser um veículo de reboque capaz, mas você deve ter um plano de carregamento e permitir um tempo extra se quiser fazer um transporte de longa distância.
As regras de segurança de peso de reboque ainda se aplicam
Assim como nos veículos a gasolina, as classificações de reboque são calculadas sob o padrão de desempenho do SAE International J2807 para garantir a segurança, o desempenho, a estabilidade e a carga nos sistemas do veículo. O padrão assume condições ideais: uma carga mínima de pessoas e carga, apenas equipamentos opcionais comuns e um peso da língua do reboque (peso no engate) de cerca de 10% do peso do reboque.
Além do limite de classificação de reboque, uma plataforma de reboque de EV não deve exceder o peso máximo da carga útil do VE (pessoas e carga mais peso da língua) e a classificação bruta de peso combinada do veículo do VE (veículo carregado mais o trailer). Esses limites podem ser encontrados em um prato que normalmente está na estrutura da porta do lado do motorista. Você pode ler mais sobre pesos seguros em nossa cobertura de reboque, incluindo "Quanto meu caminhão pode reboque?" e "Por que as capacidades de peso são importantes".
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