O SUV de 2024 Polestar 3 estreou no final do ano passado e chega no final do próximo ano (foi adiado por questões de desenvolvimento de software, de acordo com vários relatórios). Consegui ver e me sentar em um protótipo representativo da produção inicial em uma concessionária de Polestar no Suburban Detroit recentemente. Desde a minha breve exposição ao novo SUV totalmente elétrico, a Drumring Up Interest não deve ser difícil-representa um excelente próximo passo do Polestar 2 e deve fornecer uma competição muito interessante para veículos, como o Tesla Model Y e o Gênesis eletrificou GV70.

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O estilo nunca foi um problema de polestar

Um aspecto da formação de Polestar que geralmente foi bem recebido pelo público é o estilo: é elegante, moderno e muito escandinavo em sua limpeza e minimalismo. O Polestar 3 continua essa tradição, acrescentando um toque visual adicional na frente e nas costas que sugerem as origens Volvo da empresa, mas cria algo muito diferente da aparência corporativa dessa marca. Este é um veículo visualmente maior que um Polestar 2, com uma largura que ajuda a criar uma sensação de presença inegável. O 3 é definitivamente bonito, com um perfil SUV de duas caixas de duas caixas, em vez de uma extremidade traseira caída que faz com que pareça um sedan superinflado com muito mais estilo do que um modelo Y.

Meu único problema com o estilo do novo Polestar 3 é o que tenho com o Polestar 2: a marca parece querer oferecê -lo apenas em escala de cinza. Não há cores interessantes ou interessantes para o Polestar 3; Se você deseja algum tipo de cor de tinta real que não seja uma variação de cinza, precisará investir em um envoltório de vinil ou obter uma pintura depois de receber a entrega. A paleta de cores como está de pé é um snoozefest.

Uma atualização interior

Dentro do Polestar 3, você recebe muito mais espaço do que os 2 - pelo menos na frente. A largura adicional sobre o sedan é óbvia, com muito mais espaço para os ombros para os passageiros do banco da frente e muito espaço. A chapa esculpida do capuz fornece uma superfície interessante que é visível do banco do motorista. A exibição da parte traseira é outra questão, no entanto: graças às pequenas janelas, a visibilidade traseira não é ótima. Pelo menos há uma vista nas costas; O novo cupê Polestar 4 Crossover nem terá uma janela traseira quando estiver à venda em alguns anos, confiando apenas em uma tela de espelho retrovisor de vídeo.

O conforto do banco da frente é excelente, mas o conforto do banco traseiro pode ser melhor. O piso é alto para acomodar a bateria elétrica e os bancos traseiros são um pouco baixos, resultando na posição tradicional de pilotagem de joelhos traseiros da EV. As pernas é a surpresa - não há muito. Eu não conseguia "sentar atrás de mim", ou seja, posicionar o banco do motorista onde normalmente eu me sentaria e depois aparecia no banco de trás confortavelmente. Para um SUV de tamanho médio como esse, isso é surpreendente. Os passageiros de ambas as linhas precisarão fazer uma pequena negociação para obter as pernas adequadas para todos. A sala de carga, por outro lado, se beneficia do layout maior, com muito espaço atrás da segunda fila de assentos.

A qualidade e o design dos materiais também receberam alguma atenção, pois o painel, as portas, os assentos e o TRIM parecem um passo acima do que você pode obter em um Polestar 2. O design também é uma melhoria, com uma tela de cluster de medidores pequena atrás o volante, mas uma tela de toque de tela de toque muito maior no console central. Espero que a Polestar esteja adicionando mais alguns recursos disponíveis ao cluster de bitola (atualmente não é muito personalizado e nem mostra coisas como o que o áudio está tocando).

O 3 também usa o mesmo sistema operacional baseado no Google encontrado no restante da linha de Polestar e, embora eu não tenha conseguido testar totalmente esse sistema, uma vez que o carro ainda está em sua fase de protótipo, parece ser o mesmo que Software Polestar atual. Isso é positivo e negativo: é fácil de usar rapidamente, mas não muito personalizável, e encontramos o Google incorporado para ser buggy em todos os aplicativos automotivos nos quais tentamos, independentemente do fabricante ou marca. Felizmente, quando o Polestar 3 chega aos showrooms, esses problemas de software serão resolvidos.

Custa quanto?

Quando o Polestar 3 acaba chegando aqui, está programado para custar US $ 85.300 (incluindo taxa de destino), que é mais do que muitos concorrentes, incluindo o Modelo Y, Audi E-Tron e Ford Mustang Mach-EMas que combina bem com o BMW IX. É significativamente mais caro que o sedan Polestar 2, no entanto, deixando um salto do sedan para o SUV, se você estiver procurando atualizar para algo maior quando o seu contrato de 2 anos terminar.

Por outro lado, o 3 é definitivamente um passo a seguir de 2 de mais maneiras do que apenas tamanho. Ele produzirá mais energia e terá uma bateria maior e um alcance mais longo que o Polestar 2, de acordo com a marca. Como ele se compara a outros SUVs elétricos de luxo caros precisarão esperar um teste de estrada completo, mas parece ser competitivo no desempenho.

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