A estrada era áspera e rochosa, com molhos afiados e inclinações íngremes, o suficiente para sacudir os dentes na maioria dos veículos.

Não é assim no Lexus GX 470. A versão do mercado do Toyota 4Runner redesenhado, o novo GX foi capaz de colocar suas coisas pelo caos do deserto com equilíbrio e resistência, e uma suspensão compatível que absorveu tudo isso maldade.

Enquanto o Lexus estava fazendo todo o trabalho, as pessoas dentro estavam ocupadas se maravilhando com o desempenho do desempenho e quão bem suavizava a trilha. Na verdade, parecia um pouco incongruente e até bizarro estar esmagando esse símbolo de status de alta qualidade através das lavagens. Estatisticamente, poucos pilotos experimentarão o GX ou qualquer outro veículo utilitário esportivo nesse ambiente ou em qualquer lugar mais desafiador do que uma entrada de automóveis de terra ou uma lombada de lotes de estacionamento.

Muito ruim. Apesar de seu estilo de luxo e armadilhas, o GX é um veículo acidentado equipado para tomar o abuso, enquanto ainda oferece o tipo de passeio de estrada e manuseio exigido por motoristas de SUV sofisticados.

O que é isso:

O GX 470 é um novo veículo utilitário esportivo de médio porte para Lexus. Embora com base no chassi do 4Runner, o GX possui um corpo, interior, motor, suspensão, sistema de acionamento e recursos completamente diferentes. Apenas um pouco menor que o carro -chefe do Lexus SUV, o LX 470, o GX preenche mais um nicho na ampla linha de serviços esportivos para a Toyota e sua divisão de luxo. Com uma terceira fila opcional de assentos, o GX possui capacidade de oito passageiros.

Motor e transmissão:

A diferença mais impressionante entre o 4Runner e o GX 470 é o V-8 de 4,7 litros ultra-suaves que alimenta o Lexus, fornecendo 235 cavalos de potência, juntamente com um torque de 320 libras-pés de torque. Este motor refinado de 32 válvulas puxa o GX de 4.675 libras como se fosse um leve, enquanto ainda era dócil no trânsito e discreto na rodovia.

Mesmo sob aceleração dura ou escalando uma nota íngreme, o motor fica notavelmente quieto. A quilometragem de gás está na tremonha.

Manuseio, dirigibilidade:

Aqui está um exemplo brilhante de como a eletrônica mudou nosso mundo e fornece ao GX uma capacidade e flexibilidade notáveis. Os ajustes de tração nas quatro rodas em tempo integral para rotação da roda e entrada de direção automaticamente. Subindo uma colina íngreme com pedras soltas, superfícies de areia e rocha lisa, o Lexus ajustou facilmente, rastejando em cima com um mínimo de barulho.

A suspensão aumenta e diminui, tornando-a adaptável para off-road e pode ser mais suave para conforto ou mais rígido para manuseio. Há também um sistema de suspensão variável adaptável que altera continuamente cada amortecedor de choque de acordo com as condições da estrada, velocidade, direção e entrada de frenagem e movimento geral do veículo, evitando o mergulho frontal em frenagem ou agachamento traseiro em aceleração.

Também há controle de assistência em declive, o que permite que o GX se arraste na inclinação mais íngreme sem frenagem; Controle de assistência de partida em Hill, que impede o caminhão de volta ao iniciar notas íngremes; Controle de derrapagem do veículo, que usa entradas de aceleração e freio para ajudar a evitar patins; Controle ativo de tração TRAC, que fornece a tração extra dos diferenciais de bloqueio; A assistência ao freio, que aumenta a pressão do freio durante o pânico paradas; e distribuição eletrônica de força de freio, que aplica os freios uniformemente a cada roda.

Na estrada, o GX dirige e lida como um lexus deve, civilizado e bem comportado. A configuração esportiva para a suspensão é melhor para o pavimento, permitindo que o caminhão lida com brilho e previsivelmente. A direção de rack-and-pinion variável, na qual a engrenagem de rack fica larga em direção às extremidades, fornece resposta rápida e manobrabilidade fácil.

Estilo:

Atraente e discreto, o GX 470 evita os excessos banhados ao cromo da maioria dos mais recentes SUVs de luxo.

Interior:

Lexus sempre faz um interior agradável, e o GX não é exceção. Uma sensação muito luxuosa, com sotaques de couro macio e nozes, incluindo um volante de aro de madeira e cargas de recursos sofisticados. Ele é padrão com controle climático, sistema de áudio de CD de seis discos e um alcance total de gizmos de potência e conveniência.

O assento opcional da terceira fila tem espaço suficiente para três pessoas, desde que não sejam muito grandes. O assento se divide no meio e se dobra para cima e para fora do caminho em ambos os lados para carga de carga, embora as metades dobradas do assento ainda se intrometam no espaço de carga.

O caminhão de teste incluía um sistema de vídeo traseiro com DVD player e um excelente sistema de áudio Mark Levinson. O sistema opcional de navegação GPS inclui o Sistema de Comunicação de Emergência de Link Lexus.

A exibição de vídeo combina controles de navegação, áudio e clima, uma configuração que sempre acho problemática. Há muita reprodução e comutação necessárias para coisas como exibição de áudio ou clima.

Preço:

O GX 470 é um veículo de luxo com muitos recursos e com preços de acordo. O preço base é de US $ 44.925 significativos. O caminhão de teste incluiu a atualização de navegação e áudio, US $ 2.700; Sistema de DVD, US $ 1.560; assentos da terceira fila com ar condicionado, US $ 2.030; Hitch de trailer, US $ 430; tapetes de carga, US $ 92; e envio de US $ 575. O total é de US $ 52.312.

Resumindo:

O GX 470 é outro Tour de Force da Lexus, a marca de luxo mais vendida nos Estados Unidos. Ele combina excelentes maneiras de estradas, recursos completos de luxo e desempenho e capacidade off-road real. Caro, mas carregado com valor.

Lexus GX 470

Tipo de veículo: veículo utilitário esportivo de oito passageiros, quatro portas, tração nas quatro rodas.

Preço base: US $ 44.925.

Preço como testado: US $ 52.312.

Motor: 4,7 litros V-8, 235 cavalos de potência a 4.800 rpm, 320 libras-pés de torque a 3.400 rpm.

Transmissão: automática de cinco velocidades.

Cabase de entrega: 109,8 polegadas.

Peso do meio -fio: 4.675 libras.

Miléia da EPA: 15 cidade, 18 rodovia.

Altos:

Desempenho dentro e off-road.

Características avançadas.

Refinamento geral.

Baixos:

Milhagem medíocre de gás.

Problemas de exibição de vídeo.

Opções caras.