Que diferença uma carta faz.

A Lexus fabrica dois veículos de utilidade esportiva com nomes muito semelhantes-o GX 470 e o LX 470-mas considerando que obter um "L" em vez de um "G" custa quase US $ 20.000, é uma boa ideia saber exatamente o que você deseja Antes de escrever esse cheque na concessionária.

Depois de testar os dois SUVs com tração nas quatro rodas em tempo integral, posso dizer que as diferenças mecânicas entre os dois não são tão grandes. Luxo e comodidades, é outro jogo de bola.

Para colocá-lo em termos de jogo do conselho de monopólio, o GX 470 é a Pennsylvania Avenue e o LX 470 é o Boardwalk.

Para aqueles que nunca jogaram monopólio, vamos dar um passo de cada vez e começar com o novo para 2003 GX 470. É um grande avanço do Lexus SUV de nível básico-o RX 300, logo se tornará o RX 330.

Docamente, com linhas suaves, explosões de pára-choques e faróis integrados, os faróis integrados, a classe GX 470 transmite o nível de Lexus. A história era a mesma dentro do modelo testado - couro ao máximo, com uma boa mistura de acabamento em madeira de bordo, incluindo o volante.

Os assentos padrão no GX 470 são cinco, mas uma terceira fila pode ser adicionada para acomodar mais três passageiros. Pessoalmente, se eu estivesse de olho no veículo, ficaria com o arranjo de cinco lugares e usaria a parte traseira para transportar a carga sozinha. Eu tinha o assento opcional da terceira fila-com um ar condicionado de back-banch também jogado-e seria um aperto apertado para três adultos.

Rolando, o GX 470 foi mais impressionante. O V-8 de 4,7 litros com 235 cavalos de potência robusta e uma classificação máxima de torque máximo ainda mais impressionante de um pé de 320 quilos entrou e fechou sem esforço o veículo antes da aceleração do tráfego dos semáforos (80 % do torque entra em um mero 1.100 revoluções por minuto). Formar nas rodovias locais foi muito fácil.

Mesmo quando trabalha duro, o GX 470 mostrou pouca tensão. O SUV realizou seu trabalho em silêncio, e uma suspensão sólida manteve o passeio suave. Recursos especiais controlando a altura do passeio e a taxa de amortecimento dos amortecedores, sem dúvida, contribuíram para a sensação sedosa.

Aqueles Cavalier o suficiente para levar um veículo com um preço inicial de quase US $ 45.000 off-road descobrirão que a tarefa facilitada com o "Controle de Assistência Downhill" do GX 470, que automaticamente mantém o SUV a uma baixa velocidade de alvo durante descidas íngremes.

Um combustível que o GX 470 não é. As classificações federais são de 24 quilômetros por galão na condução da cidade e 18 mpg na rodovia. Meu próprio monitoramento ocorreu em cerca de 1 mpg a menos em ambas as contagens.

Em suma, no entanto, o GX 470 é uma oferta de luxo formidável de médio alcance, certamente um concorrente contra outros SUVs no segmento de mais de US $ 40.000.

Naturalmente, há quem quer mais e, para eles, existe o LX 470. Meu testador começou em US $ 63.125 e teve um resultado final de US $ 66.703. Para esses preços, um veículo deve ter muito - e o LX 470 tem.

O LX 470 testado veio com o mesmo motor e sistema de tração nas quatro rodas que o GX 470, e muitos dos aprimoramentos de manuseio nos dois veículos foram idênticos. O LX 470 não é muito maior que o GX 470 (embora três pessoas no assento da terceira fila tenham mais espaço para se espalhar no LX 470).

Mas o LX 470 justificou seus preços com uma série de recursos de conforto, conveniência e luxo condizentes com o SUV de primeira linha na frota Lexus. A lista de guloseimas incluía um sistema de navegação baseado em DVD padrão, espelhos externos de dobragem de energia e controle climático de zona dupla com tecnologia de detecção de fumaça.

O LX 470 testado também veio com uma opção de US $ 2.200 chamada “Sistema de Visualização Noturna”, o melhor recurso de direção noturna desde a invenção do farol e os melhores dois grands que você pode gastar para um pouco de segurança. Sim, sistemas semelhantes estão no mercado - a Cadillac divulgou sua oferta digna há anos - mas o novo sistema Lexus é o estado da arte.

O sistema projeta vigas de infravermelho próximo de duas lâmpadas embutidas no para-choque dianteiro. A luz reflete de volta ao que a Lexus chama de “câmera de dispositivo acoplada carregada” montada dentro do SUV, na parte superior do para -brisa. Lá, um computador processa imagens que são projetadas na seção inferior do para -brisa, logo abaixo do campo de visão normal do motorista.

Em contraste com os sistemas infravermelhos que detectam fontes de calor, mas embaçam objetos circundantes, o sistema Lexus projeta basicamente uma imagem de televisão clara e em preto e branco de tudo a quase 500 pés à frente do veículo-incluindo árvores, pedregulhos e bordas da estrada. Durante uma corrida noturna de Lake Tahoe a Sacramento na estrada 50, pude ver claramente curvas nítidas e várias características da floresta bem antes que meus olhos pudessem vê-los.

Simplificando, o NVS é um enorme ajuda à segurança. Realmente poderia ser um salva -vidas.

Resmunga no LX 470? Bem, é necessário ver classificações de economia de combustível de 13 mpg na cidade e 17 mpg na rodovia. É provável que um motorista típico pague mais de US $ 1.600 por ano pela gasolina; Um viajante ocupado vai gastar o suficiente em um ano para comprar naquele sistema de visão noturna.

O LX 470 derruba as balanças a cerca de 1.000 libras a mais que o GX 470, o que significa que o V-8 de 4,7 litros precisa trabalhar muito mais para mover o primeiro. Desde o início, o GX 470 é muito mais satisfatório no departamento de desempenho.

Tudo considerado, tudo se resume à escolha. Quanto a mim, eu provavelmente pegaria o GX 470 como um veículo que me dá bastante o que preciso nas estradas. Meu palpite é que muitos motoristas de SUV dedicados que desejam subir na aula se sentirão da mesma maneira.

Se você deseja toda a experiência do Lexus e tiver a sorte de ter suco financeiro para balançá -lo, o LX 470 deve agradá -lo absolutamente.

Seja qual for a escolha, a linha de SUV da Lexus agora está mais carregada do que nunca.