Caro Sr. Porsche:

Sinto muito pelo que aconteceu com o seu carro (mas mais sobre isso mais tarde).

Enquanto isso, obrigado por me deixar dirigir seu 911 Carrera 4. Eu nunca dirigi nada assim. É rápido - maldito rápido e perverso rápido - é suave, e parece que a única maneira de perder o controle desse carro é fazer uma tentativa deliberada e louca de fazê -lo (mas mais sobre isso mais tarde).

É difícil acreditar que o carro cujo protótipo você construiu há 51 anos - lembre -se daquelas partes militares e do restante Volkswagen Kubelwagens que entraram no 356? - Evoluiu para esta peça de maquinaria silenciosamente elegante, mas rugindo.

De certa forma, parece tão benigno de fora. Sem pára-lamas abaulados em esteróides. Sem portas de entrada de ar de abertura. Apenas as linhas suaves de uma cunha suavemente arredondada. Até a etiqueta Carrera 4 na parte de trás provavelmente significa pouco para aqueles que ainda não sabem que este é um carro com tração nas quatro rodas.

Lá dentro, a primeira coisa que você percebe é o painel: tão simples, mas novamente, tão elegante. Os medidores principais embrulhados em uma cunha macia, costurada e em forma de couro, como o próprio carro. E eu amo a maneira como você pegou todos aqueles medidores e os recortou um atrás do outro do centro.

Lá, no meio, como convém a um verdadeiro carro de desempenho, não é o velocímetro, mas o tacômetro. No final deste mesmo círculo completo, há uma leitura de velocidade digital e o computador de trip que diz a você a temperatura externa, até onde você pode ir antes de ficar sem gasolina, qual foi a sua milhagem de gás e, se você definir, irá Avise você quando você exceder o limite de velocidade escolhido. À esquerda, os semicírculos se afastam como velocímetro analógico, voltímetro e odômetro. À direita estão o indicador de mudança (para opções manuais e automáticas) e medidores de óleo e combustível.

Nos hastes atrás do volante estão os controles para o computador de viagem, arruelas de pára -brisa e faróis, controles de cruzeiro, limpadores e vigas de luz. Tudo tão simples e tão funcional. E o mesmo acontece com os controles climáticos e o sistema de som centrados no painel. Adoro a maneira como a face do visor no sistema de som se abre para revelar um slot de CD atrás dele e adore o pilha de CD incorporada no painel abaixo.

Os assentos de couro são firmes e confortáveis, embora novamente sejam tão simples em design que são discretos. Sem lados abaulados para segurar as coxas externas; nenhum lábio levantado na frente para apoio; assento fluindo continuamente para o apoio de cabeça. Tudo funciona.

Os bancos traseiros, bem, não há muito espaço lá atrás, então quatro adultos em uma longa viagem seriam problemáticos - mas é claro que não é por isso que você compra um carro como este. Assim como você não compra, esperando muito espaço de armazenamento.

Sem luvas. Caixas com tampas colocadas em cada porta na altura do apoio de braço, pequenos slots na parte inferior das portas, uma pequena caixa coberta no console central. O porta -malas também é uma caixa pequena - sem tacos de golfe ou malas grandes aqui em cima, embora dobrar os bancos traseiros colocasse duas pessoas para uma viagem.

Tão simples, tão discreto. Até que você o acabe e obtenha esse som distinto de seus tubos gêmeos e olhe para o pára -brisa e desça o capô, onde os pára -lamas da frente parecem estar indo em direção a uma cunha, um "V" que diz: “MONTE -me em algum lugar e passo nele."

Passe em 296 cavalos de potência, em alta 258 libras./ft. de torque de um bloco de alumínio 6 plano, motor de cabeça de alumínio e V parece encolher diante de seus olhos; Torna -se o objetivo de uma flecha, ou o cursor nítido e orientador em um videogame.

E dirigir este carro - mudar para cima e para baixo com os dois polegares usando os botões de mudança manual do Triptonic embutidos no volante - é como estar em um videogame. Exceto, como Jake the Snake, meu guia de 9 anos em coisas eletrônicas, apontou para mim: "Quando você errar com isso, não pode pressionar o botão de redefinição".

Outras transmissões de deslocamento selecionado que eu dirigi ainda tiveram pelo menos uma sensação "automática", um certo atraso após cada turno, quando definido no manual. Esse não.

Aumente as engrenagens do primeiro ao terceiro (0-60 em cinco segundos) e cada etapa é suave, mas perceptível, enquanto você passa por eles. Descendente do quinto para o quarto em alta velocidade e dê a ele gasolina e você recebe um estrondo de carro dos escapamentos duplos enquanto se afasta. Brincando com o carro de uma maneira pesada, eu recebi pouco menos de 32 quilômetros por galão em uma semana de condução.

É um passeio duro, como deveria ser, e o manuseio é impecável. E para alguns, isso é um problema.

Um problema porque este Porsche está equipado com o que é chamado de gerenciamento de estabilidade da Porsche. Isso significa que é tão inteligente quanto alguns aviões, e algumas pessoas não querem que seus carros os ajudem quando se trata de dirigir.

Este Porsche possui sensores que monitoram o volante, guinada do carro, rodas, pedal de freio, embreagem e engrenagens e posição do acelerador. Os acopladores viscosos alimentam o torque para as rodas não prejudicadas quando outros escorregarem. Os sensores podem frear rodas individuais para recuperar a estabilidade ou alterar a energia do motor para recuperar o controle.

Em outras palavras, para levar este carro a sobrecarregar ou subviragem tão severamente que você perde o controle, você precisa fazer algo seriamente - talvez intencionalmente - errado. Eu tentei. Coloque as rodas traseiras na areia quando entrei em uma curva de 90 graus. Goesed o gás. Senti a traseira tentar chutar e me enviar para o mundo do incrível raio de encolhimento. Não poderia fazer isso. As rodas dianteiras agarraram, puxaram o carro à frente e disseram: "Oh não, você não".

Então, desligei o PSM (para aqueles momentos em que você deseja induzir o terror) e tentei a mesma coisa. Belo rabo de peixe, subviragem maravilhosa. Oh, sim eu faço. Mas, embora eu corrigisse facilmente, poderia dizer que esse carro, sem a estabilidade assistida por computador, poderia ser perigosa nas mãos erradas.

O velocímetro chega a 175 milhas por hora e, embora eu não tenha levado lá, poderia dizer em breves rajadas que isso iria comer a maior parte desse medidor. Os freios-discos ventilados de 12,5 polegadas na frente, discos ventilados de 11,8 polegadas traseiros-juntamente com o controle de antilock, levaram o carro a paradas repentinas e retas de altas velocidades.

Sim, o Sr. Porsche, você construiu uma besta lindamente discreta e de um carro. Um carro que eu adoraria possuir.

Agora, de volta a esse problema, e espero que você entenda. Não consigo encontrar seu carro. Eu ainda tenho as chaves, mas desapareceu um dia quando eu não estava olhando. Alguém provavelmente o escondeu em uma garagem ou uma mina antiga em New Hampshire, onde moro. Mas acho que você tem muito mais e, ei, o que é um pequeno Porsche para um cara como você que tem tantos. Se eu encontrar, estarei em contato. E novamente, obrigado por me deixar dirigir.

Bom toques:

- O movimento lateral e telescópico do volante.

- Um sistema de ar condicionado que me manteve refrigerado através da recente onda de calor sufocante.

-O computador de viagem fácil de usar.

Aborrecimentos:

- O perigo de excesso de velocidade s. Deixe o seu correio local, dê a gás moderado ao carro, desligue 1-2-3 e olhe para baixo. Agora você está fazendo 50 em 30. Olá, oficial!

- Eu tenho que devolver o carro ao Sr. Porsche - se eu o encontrar, é isso.

BARRA LATERAL:

Os números

Preço base: US $ 73.908

Preço como testado: US $ 83.822

Hora de potência/torque: 296 hp/258 lbs.-ft.

Distância entre eixos/comprimento geral: 92,5 polegadas/174,4 polegadas

Largura/altura: 69,5 polegadas/51,4 polegadas

Peso do meio -fio: 3.263 libras.

Assentos: 4 passageiros

Fonte: Fabricante