Acabei de terminar uma semana em um Porsche Cayenne Turbo S, de US $ 177.000, o fabricante de carros esportivos alemães, de primeira linha e super-rápida e super-rápida, o SUV de Twin-Turbo V-8. É uma máquina notável - elegante, ridiculamente rápida, louca e possuída por uma qualidade que levou todo mundo que andava na máquina absolutamente louca. Os freios gritaram como um ônibus da cidade a diesel mal conservado.
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O barulho tornou cada evento de parada mais sobre descobrir como modular os freios para evitar ruídos, em vez de desfrutar das propriedades incrivelmente firmes e sem desbotamento das enormes rolhas. Isso não é um atributo, qualquer carro deve ter muito menos um novo six-figuras.
O que causou o problema? Esta Caiena em particular tinha freios de cerâmica de carbono-uma opção especial de alto desempenho que substitui os rotores de aço comum e as almofadas metálicas por rotores fundidos especiais que usam um compósito proprietário, uma mistura de resinas, fibras e metal em pó. Esses rotores especiais são muito melhores na dissipação do calor nas velocidades da pista, permitindo a volta após a coleira de frenagem extremamente forte que brinde os freios normais.
Em carros de corrida e alguns carros esportivos de alto desempenho que veem muito uso de serviço duro e de alta velocidade, eles fazem sentido. E eles também funcionam incrivelmente bem na rua, com uma frenagem forte e sem desbotamento várias vezes. Mas eles funcionam melhor quando estão quentes, e esses freios têm um custo que não está listado no adesivo da janela - ruído e muito.
O fato de que os freios em seu sedan familiar comum não fazem uma enorme quantidade de ruído gritar no uso diário é realmente um milagre de engenharia. Pense nisso - a razão pela qual você para quando bate os freios é devido ao atrito, o esfregar das almofadas nos rotores com força significativa o interrompe. A formulação para pastilhas de freio para permitir que isso aconteça sem quantidades loucas de grito é a experimentação de partes iguais e a alquimia de materiais. Mas para os freios de cerâmica de carbono, o ruído geralmente é secundário à parada de potência e repetibilidade. Os engenheiros não parecem se importar que, quando usados sob condições de rua mais relaxadas, esses freios caros fazem mais barulho do que o Jalopy ao seu lado no semáforo.
O problema se torna o seguinte: por que esses freios de corrida são oferecidos em um pimenta de Caiena, um SUV pesado de cinco passageiros significava mais para transportar as socialites da classe Kardashian para um shopping do que estabelecer recordes de volta no Road America Raceway? Aumentar os US $ 8.840 para a opção de freio de cerâmica de carbono provavelmente trará insatisfação e viagens ao revendedor para tentar reprimir o grito.
O Cayenne não é o único carro culpado de tais bobagens da lista de opções-todos os tipos de carros agora estão oferecendo esses freios como uma opção extra-custo, mas a maioria os limita a modelos especiais orientados a faixas, como o próximo pacote de desempenho Z07 no O já orientado para o rastreio 2015 Chevrolet Corvette Z06. Os editores do nosso escritório de Chicago testaram recentemente o novo Jaguar F-Type R Coupe e experimentaram o tipo errado de aparência de carros em Gridlock enquanto os freios chiavam em um longo trajeto.
Nossa recomendação: se você dirigir seu carro de ultra-desempenho nas ruas mais do que em um circuito de corrida, pule a cara opção de freio de cerâmica de carbono. Eles podem parecer legais e oferecer alguns direitos divertidos de se gabar nos carros e café locais, mas eles realmente são freios a corrida e só provavelmente causarão angústia auditiva e remorso do comprador.
Fotos de Aaron Bragman
