Depois de assistir à Convenção Nacional Republicana, eu estava determinado a ser mais inclusivo, a revisar mais carros para o homem comum.

Eu até liguei para os fabricantes e disse: “Olhe aqui, nem todos podem comprar automóveis de luxo, cupês esportivos sofisticados e conversíveis. Comece a enviar metal mais acessível. ”

Tenho testemunhas disso, meus colegas Frank Swoboda e Martha Hamilton.

Eu me senti bem, nobre, destacado. Então a Porsche enviou o belo Roadster "Speed ​​Yellow" 2000 Boxster S. De repente, meu desejo de reformar desapareceu como a vontade de um político recebendo uma contribuição de campanha, e eu entendi. A sedução é uma coisa poderosa.

Minha culpa não durou muito. A racionalização tem uma maneira de dar um rosto agradável. No que havia sido uma semana de chuva torrencial, os Boxster chegaram em um dia iluminado pelo sol. Imaginei que, se Deus não quisesse que eu dirigisse este, ele não teria proporcionado um clima tão adorável.

Abaixei o topo, o que foi feito facilmente. Envolveu a desfazer uma única trava no centro do cabeçalho do para -brisa, empurrando um botão de console e deixando o sol entrar.

Eu adorava boxsters desde 1993, quando vi um modelo conceitual em exibição no North American International Auto Show, em Detroit. Eu estava entre os primeiros a dirigir um modelo de produção quando o carro foi colocado à venda em 1997.

Caramba, eu o considerava o Porsche de um plebeu-um carro de motor intermediário escassamente equipado com distribuição de peso quase 50-50 e o melhor manuseio que se possa imaginar.

Mas, nos últimos três anos, a Porsche começou a atualizar o carro - mais potência, melhores materiais interiores, melhores freios, mais mexendo com a suspensão. O Boxster S é o culminar atual dessas melhorias.

Possui um motor maior e mais poderoso do que o Boxster padrão-um modelo de seis cilindros de 3,2 litros, 250 cavalos de potência, oposto a líquido e resfriado líquido vs. uma versão de 2,7 litros e 217 cavalos de potência desse mecanismo no carro padrão .

A Porsche instalou um terceiro radiador para resfriar melhor o motor maior do Boxster S. O Boxster comum possui dois pequenos radiadores montados embaixo do capô da frente.

O Boxster S é mais rápido, passando de zero a 60 milhas por hora em 5,7 segundos, em comparação com 6,4 segundos para o roadster regular. Não que alguém com senso comum deva se importar. Em um ambiente de trânsito controlado com câmeras, limites de velocidade e policiais que seguiam os Boxster como formigas em busca de açúcar úmido, eu não fazia nenhum lugar para longe de sinais de parada ou luzes verdes.

Ah, mas houve momentos. Penei poderosamente nas estradas vazias de um estado do sul que, com o objetivo de evitar a auto-incriminação, passará sem nome aqui. Mas mesmo nesse comportamento arbitrário, nunca pude usar a sexta marcha da transmissão manual de seis velocidades do Boxster S. Não havia necessidade disso.

Mas os discos de freio de tração cruzada do carro, a la, os encontrados no Porsche 911 Carrera, ajudaram muito, assim como seu excelente sistema de controle de Tractio N, que entrou em jogo em algumas estradas cheias de cascalho.

Meu entusiasmo pela distribuição de peso frontal-rear-rear, praticamente perfeita do carro. Os Boxster S tomaram curvas com Nary A Wiggle. Foi exatamente onde eu apontei. Foi divertido!

Mas também foi um prazer solitário, esgueirando -se e acelerando por essas estradas secundárias. Eu logo cansei disso. Eu ansiava por estar com as massas e fiquei surpreso com a realização: não quero ser inclusivo tanto quanto quero ser incluído.

Vou revisar um veículo mais acessível na próxima semana.

Porcas e parafusos

2000 queixas do Porsche Boxster: espaço de armazenamento muito limitado. Não é um carro confortável para viagens de longa distância. No clima úmido, o sistema de ventilação parece ter um tempo muito difícil desfazer o pára -brisa e as janelas laterais.

Louvor: o Boxster S é o automóvel como arte, e é por isso que os aficionados adoram, apesar de suas deficiências práticas. Ele foi projetado para pessoas que levam o FEL da estrada.

Quociente de virar a cabeça: atrai muita atenção e muitos uniformes. Quer fazer um dia do policial? Apenas tente acelerar o Boxster S "Speed ​​Yellow" em qualquer estrada principal.

Ride, aceleração e manuseio: boa viagem em viagens de 160 quilômetros ou menos em boas estradas. Mas a sensação de passeio diminui à medida que o comprimento da viagem aumenta, em grande parte por causa da suspensão esportiva do carro, que é construída mais para lidar do que para conforto. Aceleração e manuseio superiores.

Capacidades: acomoda duas pessoas. Possui 16,9 galões de combustível. É necessário que o premium seja necessário (não tente trapacear com gasolina de baixa octanagem neste).

Milometra: cerca de 32 quilômetros por galão na maioria das rodovias.

Preço: o preço base é de US $ 49.930. A fatura do revendedor no modelo básico é de US $ 43.700. O preço testado é de US $ 55.045, incluindo US $ 4.350 em opções (interior de couro completo e outros presentes) e uma taxa de destino de US $ 765. O preço não inclui impostos federais de luxo ou taxas e taxas estaduais e locais.

Bolsa de bolsas Nota: Não há substituto para a Porsche. Se você quiser este e pode pagar, compre. Se você quiser outra coisa, compre isso. Só não se engane a pensar que você está recebendo algo "tão bom".