Para seu prelúdio de quarta geração Coupe Sports, a Honda projetou um novo corpo nítido e uma suspensão aprimorada.

Mas a melhor coisa sobre o prelúdio de 97 é o que não mudou: seu mecanismo Techy VTEC, a pequena potência com uma personalidade Jekyll e Hyde.

Na verdade, uma coisa mudou no VTEC. Agora é o mecanismo padrão para todos os novos prelúdios. Além disso, deveria ser. Comprar um prelúdio com um motor comum é como comprar Nikes sem o ar.

Se a diversão foi medida em centímetros cúbicos, a Honda possui o mais divertido por volume neste motor de 2,2 litros. E, apesar de espremer tanto poder de um motor tão pouco, o VTEC é econômico e comprovado.

VTEC, a propósito, significa "tempo variável da válvula e controle eletrônico de elevação". O que ele faz é alterar o tempo e elevar a válvula fazendo pequenos ajustes no sistema de câmera dupla sobrecarrega. Isso cria um quatro banger que é tratável e flexível em baixas velocidades do motor, mas que se transforma em um pequeno diabo da Tasmânia, à medida que os RPMs aumentam.

A mudança é óbvia quando se acelera. As rotações aumentam de maneira suave e previsível até atingirem cerca de 5.300. Em um flash, há uma mudança audível de uivando para gritando, os Revs escalam mais rápido e você é empurrado mais difícil para o assento.

O limite de revisão de 7.500 rpm aparece rapidamente. Então, Upshift e faça de novo.

Zero a 60 em cerca de oito segundos, usando um deslocamento de cinco marchas que atravessa as engrenagens com precisão sarcástica. Isso e a quilometragem de gás também. Muito legal.

Claro, esse tipo de diversão não é para todos. Com isso em mente, o prelúdio pode ser conduzido o dia todo e duas vezes no domingo, sem nunca atingir essas rotações superiores. Bem equilibrado, os quatro são notavelmente suaves ao longo de sua faixa, com torque suficiente nas rotações inferiores para puxar adequadamente o cupê leve sem nunca desencadear a fera.

O corpo bonito, mas razoavelmente conservador, contrasta com os looks controversos e, finalmente, impopulares do último modelo de prelúdio. Algo sobre aquelas grandes luzes traseiras triangulares e a escultura fortemente esculpida do bisbilhoteiro parecia desligar muitos compradores em potencial.

Na verdade, o Prelude puxou um fardo pesado desde seus primeiros dias, quando começou como uma imitação de cupê do carro da economia cívica. Bonito, mas sem charuto. A segunda geração quadrada, que subiu para concordar fundamentos, atingiu um público mais amplo e começou o reinado do Prelude como cama de teste de tecnologia da Honda, com pedaços de truques como a direção eletrônica de quatro rodas.

Mas, novamente, sua reputação como um peso leve esportivo continuou.

O último prelúdio é maior, mais amplo, mais machista e com melhor desempenho, com um estilo encantador do lado da laje que combina uma certa solidez germânica com o charme habitual da Honda. As linhas são limpas e bem proporcionadas, particularmente nítidas de perfil, mas os faróis altos que envolvem o vinco do pára -choque parecem um pouco extravagantes e mal integrados.

O interior, todo preto e couro, poderia usar algumas características de design de calor e de Fri. Supõe -se que este seja um carro divertido e não deve transmitir tanta hostilidade aos que estão a bordo. Parece muito com um interior de carros econômicos, apesar do volante de couro e dos assentos esportivos altamente solidários.

O "assento" traseiro também exibe alguns problemas sociais reais. Como os seres humanos reais não podem se encaixar lá atrás, a menos que sejam menores de cinco ou totalmente empregados como contorcionistas profissionais.

Apenas considere que este é um lugar de dois lugares com uma prateleira de embalagem estofada e você não vai errar.

Mas tudo é perdoado quando o prelúdio é jogado em uma curva, seu sistema de tração de truques ajudando o pequeno cupê a deslizar com um nível surpreendente de graça e um mínimo de barulho. A direção é suave e precisa, mas em nosso carro de teste, parecia haver um atraso no impulso de energia quando a roda foi girada rapidamente.

O manuseio é tipicamente a Honda, com seu capuz baixo balançando a suspensão esportiva curta, criando uma taxa de carros adequados em estradas sinuosas.

A Honda realizou uma boa reforma do prelúdio, tanto no estilo quanto no desempenho, embora o preço final pareça um pouco íngreme.

E como o nome do prelúdio carrega um certo estigma de suavidade, a Honda pode ter sido inteligente para aproveitar a oportunidade para criar um novo nome, como possui em geral com sua divisão de soft -scale.

Algo mais adequado para um cupê esportivo que sofreu algumas partidas falsas e impressões ruins, mas finalmente chegou. Talvez não seja mais um prelúdio, mas um grande final.

1997 Prelúdio Honda

Tipo de veículo: cupê de quatro passageiros, duas portas, tração dianteira. Preço base: US $ 25.700. Preço como testado: US $ 26.282. Motor: 2,2 litros em linha quatro, 195 cavalos de potência a 7.000 rpm, 156 libras-pés de torque a 5.250 rpm. Transmissão: mudança de bastão de cinco velocidades. Peso do meio -fio: 3.042 libras. Comprimento: 178 polegadas. Cabase de entrega: 101,8 polegadas. Recursos de segurança: airbags duplos, freios antibloqueio. Economia de combustível da EPA: 22 mpg de cidade, 27 mpg rodovia. Altos: motor atrevido. Ótimo manuseio. Bela reforma do corpo. PEDERES: Interior hostil. Back inútil no banco traseiro. Preço íngreme.