O veredicto: o Honda Civic Type R de 2023 capitaliza os benefícios da nova plataforma do mainstream Civic-2022 e mantém tudo o que tornou o tipo R de geração anterior excelente, enquanto discute seu estilo externo agressivo.

Versus a concorrência: o novo tipo R estreia com concorrentes mais próximos do que seu antecessor. O Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla e Volkswagen Golf R são rivais-chave, carros compactos focados na faixa que oferecem transmissões manuais e classificações de potência no estádio do tipo cívico R-e todas são igualmente emocionantes para dirigir.

Os entusiastas americanos se alegraram quando a Honda achou adequado trazer seu modelo Civic Type R de melhor desempenho para os EUA para o ano modelo de 2017. Antes disso, o Civic Type R era proibido, oferecido em mercados estrangeiros selecionados a partir de 1997, mas nunca disponível na América do Norte. Quando o tipo R Cívico '17 finalmente foi lançado aqui, no entanto, seu estilo externo hiper-agressivo deu a muitos compradores uma pausa.

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Embora possa parecer um veículo extra dos três primeiros filmes "Velozes e Furiosos", os olhares estranhos e de garoto do tipo R de 2017-21, cobriam uma máquina de trilhas finamente afiada com um chassi astutamente sintonizado e um chassi turbo suave e suave -Cilinder motor. O Tipo R ofereceu desempenho pronto para a pista com um personagem habitável na direção diária e até veio com alguns toques interiores de luxo que deram uma vibração mais elegante do que o seu cotidiano Civic.

O Tipo R ficou respirando um ano quando o Civic foi redesenhado para o ano modelo de 2022 e retorna na nova plataforma do carro para 2023. O conceito básico permanece o mesmo: tração dianteira, um estilo de corpo de hatchback de quatro portas e muito hardware de alto desempenho. A convite da Honda, dirigi o novo Civic Type R na estrada na área de Napa Valley, na Califórnia, e brevemente na pista no Sonoma Raceway. (De acordo com nossa política de ética, paga por sua própria passagem aérea e hospedagem ao participar de tais eventos patrocinados pelo fabricante.)

Atualizações sob o capô

Como o Civic Type R anterior, o novo é alimentado pelo K20C1 Turbo de 2,0 litros K20C1 da Honda, mas o motor recebe algumas atualizações notáveis. O turbocompressor é novo, a taxa de fluxo de entrada de ar aumentou e um novo sistema de escape de válvula ativa aumenta o fluxo de escape em 13% em relação ao tipo de geração anterior R. O resultado é de 315 cavalos de potência a 6.500 rpm e 310 libras-pés de Torque de 2.600-4.000 rpm (melhorias de 9 hp e 15 libras-pés em relação ao tipo R anterior). O resfriamento do motor também foi melhorado por meio de uma abertura de para-choque dianteiro maior, radiador maior e ventilador de resfriamento de diâmetro maior.

Como antes, o motor é emparelhado exclusivamente com uma transmissão manual de seis velocidades-um automático não é oferecido. A Honda diz que o volante é 18% mais leve do que antes, reduzindo a inércia rotacional, afiando a resposta do motor e permitindo a correspondência mais rápida do motor do motor do sistema de correspondência automática.

Lombos cingidos

A estrutura corporal cívica básica recebe algumas medidas de melhoria de rigidez para o serviço do tipo R. A Honda diz que usou 3,8 vezes mais adesivos estruturais em áreas críticas e implementou aprimoramentos estruturais em vários componentes da arquitetura do corpo e do chassi.

A pista do carro é de 1 polegada mais larga na frente e 0,75 polegadas mais larga em trás do que o tipo R anterior, e as rodas e os pneus também são um pouco mais largos: ligas leves de 19 polegadas equipadas com pneus exclusivos Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 . (Rodas de liga forjada de 19 polegadas da Honda Performance e pneus Michelin Pilot Cup 2, focados na pista, são acessórios disponíveis.) Os freios foram atualizados para rotores de duas peças de Brembo de 13,8 polegadas com calibres de quatro pistões na frente e 12 polegadas rotores nas costas. A Honda diz que o resfriamento do freio foi melhorado através do aumento do fluxo de ar através da extremidade frontal.

As revisões de suspensão focadas em manuseio incluem taxas de mola mais rígidas e barras estabilizadoras maiores e mais rígidas dianteiras e traseiras. Um sistema de suspensão adaptável ajusta automaticamente o amortecimento com base nas condições de condução e na seleção do modo de acionamento.

Na pista e rua

O clima pouco caracteristicamente chuvoso na Califórnia no dia do evento de imprensa significava que não conseguimos empurrar o Tipo R a perto de seus limites no Sonoma Raceway, mas, no entanto, obtivemos uma amostra decente de suas capacidades. Embora o pavimento molhado tenha apresentado ocasionalmente as limitações de tração de empurrar 315 hp pelas rodas dianteiras, o tipo R é um canto ferozmente capaz e um artista tenaz ao redor que permanece habitável na direção de rua, apesar de seus aprimoramentos focados na pista.

O Tipo R possui quatro modos selecionáveis ​​ao motorista (conforto, esporte, mais R e uma configuração individual personalizável) que alteram a resposta do motor, assistência à direção, amortecimento da suspensão, som do motor, velocidade da correspondência do REV e o cluster de medidores digitais. No modo de conforto, a suspensão é aceitavelmente compatível com o pavimento áspero e a maioria dos solavancos. O modo Plus R é mais reservado para pistas de corrida e estradas primitivas; Ele endurece significativamente a suspensão e amplifica o caráter sarcástico do carro. Em qualquer modo de condução, os freios fornecem um poder de parada impressionante e inspirador de confiança.

Os quatro cilindros turboalimentados de alto desempenho não são tipicamente monstros de torque de ponta-eles precisam de rpm de motor mais altos para o turbocompressor esparrama e proporcionar um impulso para uma aceleração verdadeiramente forte. Por esses padrões, o Tipo R se sai excepcionalmente bem: ele puxa suave e fortemente a partir de RPM relativamente baixo, e o impulso do Turbo chega de uma maneira constante e previsível, mas que excita, acompanhada por um snarl rouco da escapamento que é a música para a música para ouvidos entusiastas.

A transmissão manual também é uma delícia. É agradável e fácil de usar, graças a um pedal suave e progressivo da embreagem e a um excelente câmbio de lance curto com uma ação precisa e mecânica. No entanto, não fiquei emocionado com o botão de mudança em forma de ovo-o botão mais tradicional em forma de bola do tipo R anterior parecia mais natural na minha mão e mais fácil de segurar firmemente. A Honda oferece um botão de turno embrulhado em couro acessório; Eu posso optar por isso.

A seleção do modo de unidade Plus R comutora o painel de medidores digitais do tacômetro e velocímetro de estilo analógico tradicionais para uma tela de estilo de corrida com uma tacê horizontal e uma leitura proeminente de posição de engrenagem. Também existem luzes separadas do indicador de mudança acima do cluster do medidor que iluminam progressivamente à medida que o motor se aproxima da linha vermelha. Quando é hora de reduzir a marcha, o sistema de correspondência de rotações acelera automaticamente o acelerador para alterações suaves de engrenagem. (Você pode desativar esse recurso se você é melhor na mudança de calcanhar e toe do que eu.)

Falando em exibições de desempenho, o sistema de dados de datalogger de desempenho Logr do tipo R deve encantar a multidão de ratos de rastreamento. Agora é um aplicativo independente (nenhum smartphone é necessário) e possui uma infinidade de medidores digitais, incluindo uma tela G-meter, temperatura e pressão do óleo do motor, temperatura do ar de ingestão, pressão de aumento de turbo, ângulo de direção e ângulo de abertura do acelerador, para cite alguns. Também estão incluídos um cronômetro para gravar os tempos de volta, mapas de faixas integrados para cursos de corrida notáveis ​​em todo o país e até uma função de "pontuação automática" que gera uma pontuação do motorista com base na suavidade de sua aceleração, frenagem e direção.

Vendo vermelho por dentro

O interior do Tipo R recebe vários toques de acabamento com tema de desempenho, como carpete vermelho, costura de contraste e cintos de segurança; Estofos de camurça falsa nos bancos da frente, inserções do painel da porta e apoio de braço do console central; pedais de alumínio; e um crachá de número R de número em série no painel. As principais atualizações são o câmbio de lance curto acima mencionado e um par de bancos frontais esportivos com travestis pronunciados e reta-reta de correia dupla (para arreios de estilo de corrida de pós-venda). Os bancos frontais do tipo R anterior de geração de geração atingiram um equilíbrio quase ideal entre conforto e apoio a dirigir agressivo em uma pista de corrida e conforto habitável para dirigir cotidiano e viagens mais longas. Os novos assentos oferecem uma mistura semelhante de conforto e suporte, embora sejam um pouco mais apertados nas costas do que me lembro dos assentos do Tipo R anterior.

Esses reforços de assento pronunciados complicam a entrada e a saída um pouco, pois você não pode deslizar sobre eles facilmente. O Civic também tem uma posição de condução razoavelmente baixa para um carro compacto convencional. Isso aprimora a sensação de alto desempenho do tipo R, mas requer uma queda mais profunda nos assentos e uma subida mais alta do que você poderia esperar. Os assentos não oferecem ajustes ou aquecimento lombar, e as restrições integradas da cabeça não são ajustáveis.

Comparados aos bancos dianteiros, os bancos traseiros do Tipo R parecem muito como uma reflexão tardia. Eles não apenas não recebem o mesmo estofamento vermelho chamativo - eles são cobertos em pano preto velho e liso, apagados apenas pelos cintos de segurança vermelha e um pouco de costura vermelha de contraste - eles se contentam com um copo de copo de plástico, batendo bem no meio da almofada inferior. Não há apoio de braço traseiro flip-down nem provisão para um passageiro do banco traseiro do meio.

Considerações práticas

Uma das coisas agradáveis ​​sobre o Civic Type R é simplesmente que é um hatchback da Honda Civic-um carro compacto espaçoso e prático que possui um banco traseiro que pode acomodar confortavelmente os passageiros adultos de tamanho médio e uma área de carga versátil que oferece espaço a par com (ou mais de) muitos SUVs subcompactos.

O tipo R também se beneficia das melhorias do novo civic para 2022. Os pilares mais finos e verticais e os espelhos laterais montados por porta são auxiliares de visibilidade, especialmente benéficas na direção de alto desempenho. O sistema de áudio premium padrão do Bose parece ótimo, o suíte Honda Sensing de recursos de segurança ativa recebe atualizações de boas-vindas, incluindo uma nova câmera que pode ver mais e tem um campo de visão mais amplo, e o tipo R agora vem com aviso de ponto cego e sinal de trânsito reconhecimento.

Racer de menino Begone (principalmente)

A Honda discou de volta o estilo estranho do antigo tipo R, mas ainda há muito para diferenciá -lo de um SI ou de outro cívico convencional. De fato, além das portas da frente, teto e porta de elevador de hatchback, os painéis do corpo do tipo R e os componentes adicionais são únicos, com o objetivo de melhorar o desempenho aerodinâmico e de resfriamento ou aumentar a força descendente para uma melhor estabilidade de alta velocidade.

A extremidade frontal aberta ostenta uma grade e dutos de papadia de favo de mel e dutos para o resfriamento do freio. O capô é feito de alumínio para economia de peso e possui uma grande ventilação para dissipar o calor do radiador e minimizar a resistência do fluxo de ar. Os para -lamas dianteiros e traseiros mais largos cobrem os pneus mais largos. Ao contrário do tipo R de geração anterior, que usava explosões de pára-choque traseiras separadas que pareciam um pouco presas, o novo Tipo R possui pára-lamas traseiros com explosões integradas. As portas traseiras também são exclusivas do tipo R do Tipo, queimando para encontrar os pára -lamas traseiros mais amplos para uma aparência mais suave e coesa que a Honda diz também ajuda a aerodinâmica.

Como no tipo R anterior, uma grande asa traseira faz parte do pacote. Possui balas de alumínio e, felizmente, está posicionado para que não interfira com a vista para a janela traseira - fica logo abaixo da parte superior da abertura da janela, acima da linha de visão do motorista. Uma asa de fibra de carbono está disponível como uma opção de acessório.

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A linha inferior

Como seu antecessor, o novo Civic Type R é essencialmente uma oferta all-in e mono-especionária-ele vem em um único nível de acabamento bem equipado com tudo padrão. O Civic Type R está chegando aos revendedores Honda agora, com um preço inicial de US $ 43.990 (todos os preços incluem destino). A única opção de fábrica é a cor externa e há apenas cinco delas: Pérola Black Crystal e Rallye Red não são custos adicionais; Boost Blue Pearl, Campeonato Branco e Sonic Gray Pearl custam US $ 395.

Esse ainda é um salto sério sobre o adesivo de US $ 38.910 da edição regular 2021 tipo R, mas é comparável a alguns dos principais concorrentes do Tipo R: o Volksw Golf R de 2022, começa a US $ 45.385 e o novo para -2023 A Toyota GR Corolla começa em US $ 43.995 em acabamento em circuito comparativamente equipado. Ambos os rivais têm tração nas quatro rodas, que o tipo R não oferece, e o GR Corolla também é um modelo de núcleo reduzido que começa a US $ 36.995 mais acessíveis. O delicioso Hyundai Elantra N é ainda mais acessível e começa em US $ 33.745. Seus quatro cilindros de 276 hp, Turbo 2,0 litros, entregam 39 hp ao tipo R, mas o N oferece uma lista semelhante de aprimoramentos focados na pista que o tornam uma piada para dirigir também.

Dadas as realidades do mercado de carros novos de hoje, onde caminhões e SUVs são o estilo de corpo dominante, é um feliz desenvolvimento que os entusiastas da performance têm tantos compactos sólidos de haste de haste a partir da qual escolher-e todos eles são revigorantes para dirigir e custar Menos do que o preço médio da transação atual de um novo veículo.