Alguns irmãos se saem melhor do que outros. Considere o Acura MDX de 2010 e a Honda Pilot, descendentes de utilidade esportiva de tamanho médio da mesma mãe corporativa, Honda, compartilhando a mesma plataforma de “caminhão leve”.
Se o custo não fosse um obstáculo às considerações dos clientes, a probabilidade é que o piloto estruturado da mesma forma implorasse pelos compradores.
Não é uma questão de o piloto ser um SUV ruim. Na verdade, é um dos melhores disponíveis-abençoado com o ajuste e acabamento geralmente excelentes da Honda, detalhes interiores atenciosos, segurança geral, bom desempenho nas estradas e longevidade.
O Acura MDX tem todos os mesmos atributos. Mas, como uma criança favorecida em um jantar festivo em família, ganha mais sorrisos e devora a maior parte da atenção disponível.
Parece melhor que o piloto, pelo menos por dentro, que, neste caso, fala da realidade tangível em oposição à beleza espiritual. O MDX parece mais rico e mais confortável - especialmente a versão MDX Advance/Entertainment, dirigida para esta coluna. E, diferentemente do piloto, ele não adota um conceito de democracia de classe média.
Se você deseja o MDX, deve aceitá-lo com tração nas quatro rodas, que é a única maneira de oferecer. O Honda Pilot, em comparação, oferece uma escolha: tração dianteira para aqueles que precisam de melhor economia de combustível do que melhor tração ou tração nas quatro rodas para aqueles cujas psiques foram permanentemente danificadas pelo inverno de 2009-10.
Há algo mais, que parece acontecer em todas as famílias, especialmente entre as irmãs, nas quais a criança preferida mantém os influências. A saber: a criança favorecida parece ter um pouco mais de tudo.
O Acura MDX, por exemplo, recebe um motor maior: um V-6 de 3,7 litros (300 cavalos de potência/270 pés de torque) em comparação com um V-6 de 3,5 litros (250 hp/253 ft-lbs de torque) Para o piloto Honda de tração nas quatro rodas.
O Honda SUV recebe uma transmissão automática de seis velocidades. O modelo Acura recebe uma transmissão de seis velocidades que pode ser alterada automaticamente ou manualmente, além de outra coisa.
O Acura MDX vem com o que os fabricantes de veículos chamam de "controle de descida", que é melhor pensar como "dirigir veículos com tração nas quatro rodas ladeira abaixo para manequins". Simplificando, o controle de descendência emprega uma relação computadorizada entre energia do motor, frenagem e aceleração para impedir que um declínio acentuado se torne uma hospitalização de longo prazo ou uma inclinação eterna. Funciona bem no MDX.
Em termos de medições, o MDX é um pouco mais longo (191,6 polegadas vs. 190,9) e mais curto (68,2 polegadas vs. 72,7) do que o piloto. Mas suas larguras são exatamente as mesmas a 78,5 polegadas.
As pequenas diferenças nas medidas dão ao Acura MDX uma aparência mais longa e elegante. Mas ambos têm rostos um tanto infelizes: um rosto de Bulldog para o piloto e uma fisionomia de Darth Vader, como uma garota-garota, para o MDX.
Gostaria de lhe dizer que há uma diferença marcante no manuseio e aceleração entre o MDX de tração nas quatro rodas e o piloto. Mas não há. Você pode ir para a cadeia, o hospital ou o cemitério em qualquer um se você exceder os limites de velocidade postados ou tentar desafiar as leis da física em uma estrada gelada.
Mas, tudo dito, eu prefiro ir ao MDX. É simplesmente mais agradável do que sua irmã, Pilot. Possui mais brinquedos-por exemplo, um sistema de aviso de lado cego para alertá-lo para o tráfego se aproximando da esquerda ou da direita nos lados cegos do veículo. As imagens na tela montada no painel e na tela de entretenimento traseiro montadas no teto são mais claras e mais nítidas. O sistema de som premium soa mais, hmm, premium.
- Esclarecimento: Inadvertidamente, retirei os números de milhagem da revisão conjunta da semana passada do crossover Cadillac SRX e do Cadillac CTS Sport Wagon. A quilometragem combinada da cidade/rodovia para o SRX foi de 21 mpg. Era quase 23 mpg para o CTS Sport Wagon.
Brown é um correspondente especial.