O Acura ZDX de 2010 é o terceiro modelo que testamos que combina características cruzadas com as de um cupê, que triplica a surpresa. Primeiro, fiquei surpreso que alguém da BMW pensasse que seu X6 encontraria compradores, o que deixou ainda mais surpreendente quando a Honda apresentou o Accord Crosstour. Agora, há o ZDX, que desfrutou de algo que os outros dois não tiveram durante o período de teste: mais fãs do que detratores. Em breve estaremos testando o BMW 550i Gran Turismo, baseado no sedan da série 5, que prova que a BMW é o suficiente para dobrar o design do cupê/crossover, embora seu preço base de US $ 63.900 o coloque em uma liga própria.

O estilo é importante em todos os carros, mas a aceitação estética é especialmente crítica em um como o ZDX, que sacrifica o espaço interior e a versatilidade por seu design ousado. Se você não gosta da aparência, há muitas opções mais utilizáveis ​​e versáteis.

Exterior e estilo
A Honda é a empresa controladora da Acura, mas o ZDX não é um Accord Crosstour. É 4,4 polegadas mais curto, de pára-choques a pára-choques e 3,8 polegadas mais largo, compartilhando sua plataforma com o MDX, mais espaçoso, mas mais barato, de sete lugares. A tabela abaixo mostra como o ZDX se encaixa na linha de crossover da Acura.

O ZDX é quase uma polegada a mais que o MDX e aproximadamente 10 polegadas a mais e 5 polegadas mais largo que o RDX de cinco lugares, que é o crossover de nível de entrada da Acura. Veja uma comparação lado a lado de todos os recursos e especificações aqui.

Ultimamente, não tenho sido selvagem com a direção de estilo de Acura, especialmente suas grades de escudo prateado, que parecem mais berrantes contra a tinta escura. No entanto, de alguma forma nosso ZDX preto parecia ótimo. A grade não é tão dominante, e a guarnição correspondente ao redor das luzes de nevoeiro opa bem. O mais importante, com exceção dos finalizadores de escape no para -choque traseiro, a extremidade traseira não tem outra obra brilhante, que não favorece o sedan TL.

Quando dirigimos os outros cruzamentos de cupê/cruzamento, as reações ao X6 foram misturadas, com mais emoção no lado negativo. O Crosstour recebeu algum crédito pela singularidade, mas a maioria das pessoas não "entendeu". O ZDX, por outro lado, praticamente esvaziou a cafeteria local, que me pegou de surpresa. Poucos novos modelos fazem isso - mesmo quando são os primeiros que alguém viu. O consenso foi positivo.

Roubando Peter
Se Peter é o cara dentro do ZDX, ele definitivamente foi roubado para pagar a Paul, que está do lado de fora apreciando as linhas elegantes do carro. Para entender quanto espaço você entra, observe que o ZDX tem menos volume de passageiros e carga que o RDX, além de menos espaço na frente nos bancos dianteiro e traseiro. O espaço para as pernas dianteiro é a única dimensão que é maior no ZDX, em 0,8 polegadas. Os passageiros do Backseat pagam o preço mais alto, com 6,6 polegadas a menos para as pernas do que no RDX. Na maioria das dimensões, o MDX supera os outros dois modelos por uma ampla margem.

No uso real, achei os bancos frontais bastante acolhedores, com amortecimento de apoio e travessuras laterais relativamente agressivas que os ocupantes maiores podem achar muito restritivo. O banco traseiro é outra questão inteiramente. O primeiro obstáculo é a linha do telhado, que é baixa, mesmo no ponto mais alto, então você precisa se esquivar e se dobrar apenas para atravessar a porta. Uma vez lá dentro, fiquei surpreso que minha cabeça não tocasse no teto; A atração principal está abobadada exatamente onde precisa estar, atrás da clarabóia traseira padrão. O espaço para as pernas também é viável, mas é apenas porque o chão está alto, o que levanta os joelhos - uma posição que entorpece seus quartos traseiros e se sente desconfortável rapidamente.

Por curiosidade, comparei o ZDX com o TSX, o menor carro de passageiro da Acura, que dá aos ocupantes quase o mesmo espaço para as pernas do confronto que o crossover e o espaço para as pernas e a altura dos bancos e a altura dos bancos. O TSX também possui 3 pés cúbicos mais volume de passageiros em geral. Não importa o quão útil você possa encontrá -lo, você deve reconhecer a desconexão entre o interior do ZDX e seu grande exterior.

O mesmo se aplica à capacidade de carga. À primeira vista, a área de carga parece pequena demais para tacos de golfe quando o banco traseiro é levantado, embora a abertura de portas nas paredes laterais revele os recuos que permitem que duas sacolas se encaixem transversalmente. É uma solução alternativa razoável, mas mais uma vez sua necessidade mostra o quão limitado é o espaço para um veículo grande. A linha de teto baixa também contribui para uma área de carga curta, para que itens grandes possam não caber, mesmo com o banco traseiro dobrado. Também há uma lixeira sob o chão, mas não aumenta a altura geral: você não pode deixar a tampa levantada porque bloqueia a visibilidade traseira já limitada. O ZDX não tem claramente a versatilidade que tomamos como garantidos em crossovers. Se você acha que um trailer compensaria as acomodações acumuladas, saiba que o limite do ZDX é de 1.500 libras.

Vistas obstruídas
Enormes pilares D restringem a visibilidade traseira a uma janela traseira estreita e relativamente alta, e a vista sobre o ombro esquerdo do motorista é totalmente obstruída. Um sistema de alerta de ponto cego é opcional no pacote Advance, que custa US $ 10.550 e adiciona muitos recursos que você pode não querer. Neste carro, esse recurso de segurança deve ser padrão ou pelo menos uma opção independente. Uma câmera de backup é padrão, que pelo menos ajuda no estacionamento e tal. A tela está no espelho retrovisor, a menos que você obtenha o sistema de navegação opcional e sua tela maior do painel.

Personagem esportivo
O estilo do ZDX sugere um personagem de direção esportiva e oferece. O V-6 de 300 cavalos de potência, 3,7 litros e automático de seis velocidades, fornece uma aceleração robusta com um rosnado agradável a todo vapor. A tração nas quatro rodas de super manuseio padrão garante que a energia chegue à estrada e que o corpo de baixo ridículo pareça aterrado. O SH-AWD foi projetado para dirigir a roda traseira externa mais rápido que as outras rodas durante a curva, o que mantém o equilíbrio e melhora a propriedade.

Embora eu goste do sistema, ele tem uma falha: se você se encaixar em uma curva muito leve no acelerador, o ZDX exibe a subviragem - o nariz empurra -se como o de um cachorro que deseja verificar a grama ao lado do estrada. Dar mais gás é como puxar a trela: a roda traseira externa cava, os mudanças de peso e o focinho volta na fila. Infelizmente, isso é mais reativo do que proativo. Ele o obriga a carregar em curvas pesadas no gás - que normalmente lida de maneira impressionante, mas provavelmente não é a maneira mais segura de dirigir.

Veículos cuja distribuição de peso é mais equilibrada que os 57,7/42,3 por cento do ZDX (frontal/traseira)-e/ou que enviam mais torque para as rodas traseiras a qualquer velocidade-tendem a fazer a transição de maneira mais perfeita para dentro e fora das curvas de alta velocidade. Para ficar claro, essas coisas acontecem apenas quando você dirige de maneira muito agressiva. Você não percebe nada durante a direção normal.

Alguns veículos se sentem menores ou mais leves na estrada do que realmente são. O ZDX não é um deles. Não parece maior ou mais pesado, mas o fato é que é relativamente grande e pesado. A direção tem uma sensação muito boa, mas definitivamente não fornece assistência de energia suficiente a aproximadamente 5 km / h e abaixo. Nossa garagem de 12 andares forneceu um treino.

Uma cabine de impacto monolítico
O interior é um ponto alto. A principal inovação é o painel de controle central, que Acura chama de monólito. Seu pilar escuro é definitivamente monolítico, no sentido "2001: uma odisséia no espaço", mas a inovação vem na forma de botões cujos rótulos desaparecem completamente quando você desligou o aparelho de som. A tela do sistema de navegação opcional é alta e encaminhada no painel, perto da sua visão da estrada, por isso emprega um botão controlador multifuncional em vez de uma tela de toque. Agora estou resignado com a proliferação dessas coisas, mas elas precisam estar mais próximas de onde você descansa a mão, como elas estão em carros de luxo alemães. Os ZDX estão na base do monólito, que se torna cansativo.

Nosso carro de teste havia atualizado os materiais do pacote avançado (que também inclui o pacote de tecnologia), como assentos de couro premium perfurados, um revestimento de teto tricot escovado e acabamentos adicionais. Os sotaques metálicos são bem feitos; As maçanetas da porta interna não ganharão nenhum prêmio, mas o acabamento no painel e portas parece autêntico. Eu pensei que o console central e seu porta -copos cobertos também não eram ruins, embora um de nossos editores tenha discordado. A Acura diz que usa uma combinação de metal real e falso. Eu já vi materiais autênticos que parecem falsos, então me importo principalmente com os resultados, que são bons aqui.

Segurança
O ZDX possui o Instituto de Seguros para a Classificação Superior da Segurança Rodoviária, bom, em um teste de colisão frontal. Ainda não foi testado para impactos laterais ou traseiros ou para a resistência do telhado.

Os recursos de segurança padrão incluem airbags dianteiros de estágio duplo, airbags de impacto lateral montados na frente e airbags de cortina que cobrem as janelas laterais em um impacto lateral ou rollover. Os bancos dianteiros têm restrições de cabeça ativa. Os freios anti -bloqueio e um sistema de estabilidade eletrônica com controle de tração também são padrão. Para uma lista completa de recursos de segurança, clique aqui.

Uma opção de segurança notável, sistema de freios de mitigação de colisão, usa o sensor de radar montado na grade do Cruise Control adaptativo para monitorar a estrada à frente. Se o ZDX estiver fechando muito rapidamente em outro veículo ou obstáculo, o sistema alerta o motorista com sinais visuais, audíveis e táteis e também poderá aplicar a frenagem de emergência automaticamente.

Há uma desvantagem nisso e/ou o sistema de aviso de ponto cego opcional: eles desencadeiam detectores de radar. Embora muitos veículos agora empregam radar, a Audi é a única outra marca que eu conheço a acionar alertas de baixo nível. Como no Audis, desligar o recurso de ponto cego do ZDX não interrompeu a raquete. Se você gosta de usar um detector, ficará enlouquecido ao descobrir que está se apodrecendo. Eu senti como se estivesse em um filme de terror: "A ligação vem de dentro de casa!" (Para constar, os detectores de radar são controversos, mas são legais em todos os estados, exceto a Virgínia e o Distrito de Columbia.)

ZDX no mercado
Não sei se muitas pessoas cruzariam Acura e BMW, mas o único carro que se compara filosoficamente ao ZDX é o X6. Com um preço inicial de US $ 45.495, o ZDX tem uma vantagem de US $ 11.000 em relação à base x6 xdrive35i. Mesmo assim, ele vem com alguns recursos que não são padrão na base X6: Homelink, um espelho retrovisor de escurecimento automático, bancos dianteiros aquecidos, um trocador de seis CDs e Bluetooth. Também supera a classificação de 15/21 mpg do X6. Nosso pacote antecipado de US $ 10.550 do ZDX fechou a lacuna com a base X6, mas obviamente adiciona ainda mais recursos. Se eu tiver uma reclamação sobre o ZDX, é que as opções vêm apenas em pacotes, cujos mais baratos são de US $ 4.500-não muito favoráveis ​​ao comprador.

Não estou sozinho em me perguntar se o cupê/crossover é a resposta para uma pergunta que ninguém fez. Não sei se Acura, BMW ou Honda venderão o suficiente dessas coisas para justificar tê -las construí -las em primeiro lugar, mas esse é o problema deles. Se você gosta da aparência do ZDX e não se importa com os sacrifícios, faça sua jogada.