O ZDX de 2010 da Acura é uma de uma nova geração de carros que tentam combinar os atributos de cupês esportivos com veículos utilitários de crossover.

Parece uma combinação improvável, mas há consumidores que desejam a utilidade de um crossover, mas sem a forma alta e quadrada de um veículo utilitário esportivo.

O que eles também parecem querer são veículos que também têm desempenho esportivo - junto com a capacidade de transportar itens volumosos que não se encaixariam no porta -malas de um sedan ou cupê.

Depois de uma semana no ZDX, fica claro que este veículo está muito mais próximo de ser um cupê do que um SUV e provavelmente é melhor descrito como um hatchback de cinco portas. Com seu perfil baixo e elegante, ele não se parece com uma utilidade esportiva, pelo menos como a maioria de nós percebe esse gênero.

Para pessoas que preferem tetos altos e interiores espaçosos de serviços esportivos e crossovers tradicionais, o ZDX provavelmente não será muito atraente. Mas se cupês baixos e elegantes forem sua preferência - e você prefere ter portas traseiras para seus passageiros e uma porta de elevação para acomodar suas coisas (pense em esquis e outros equipamentos esportivos), o ZDX pode ter o que você está procurando.

O ZDX é derivado dos crossovers Honda Pilot/Acura MDX, ambos veículos familiares de sete passageiros. Mas o telhado do ZDX é tão inclinado que não há espaço nele para um terceiro lugar.

A escotilha traseira da energia abre como a de um SUV, revelando uma área de carga que pode ser expandida para mais de 55 pés cúbicos dobrando o segundo assento.

Eu achei o assento do motorista um pouco apertado. Com o telhado tão baixo, bati minha mão dolorosamente algumas vezes quando voltei para puxar o cinto de segurança.

O estilo exterior é uma surpresa, especialmente de uma empresa como a Honda, cujos designs são tradicionalmente bastante brandos. Com o ZDX, os designers aparentemente receberam uma mão livre para criar uma forma interessante com muitos ângulos incomuns, tornando -o diferente de qualquer outra coisa.

Projetado no estúdio da Acura's California e montado no Canadá, o ZDX é anunciado pela Acura como um "cupê esportivo de quatro portas" e é semelhante a veículos como o BMW X6 premium e o Infiniti FX, e modelos menos com exceção, como o Toyota Venza e Honda Accord Crosstour.

É uma idéia ousada para a marca premium da Honda, que tem se esforçado para encontrar seu caminho no segmento de luxo, especialmente com concorrentes tão difíceis como Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti e Cadillac.

Do lado, o ZDX parece ter apenas uma porta da frente, porque a porta traseira não possui alças visíveis. Mas há um banco traseiro que acomoda dois adultos confortavelmente e três para passeios curtos.

O ZDX certamente é um dinâmico de atenção e trouxe elogios em quase todos os lugares que eu o peguei.

Aqueles que entraram no banco de trás comentaram sobre as maçanetas das portas externas, posicionadas na parte traseira superior das portas e inicialmente difíceis de encontrar porque são cor de corpo.

Os preços do ZDX começam em US $ 45.495 (mais US $ 810), e até o modelo básico está bem equipado, incluindo assentos de couro. Outras características do interior incluem um teto solar panorâmico de vidro, junto com um painel de couro costurado à mão, console central e painéis de porta.

Sob o capô está um motor V-6 de 3,7 litros com classificação em 300 cavalos de potência e 270 libras de torque de pé. Ele está conectado a uma nova transmissão automática de seis velocidades e o Standard é a tração nas quatro rodas da Acura. As classificações da EPA-economia de combustível são 16 mpg de cidade/23 rodovias.

O carro acelera e lida como um cupê esportivo premium, permitindo ao motorista esquecer que o ZDX é um carro com um banco traseiro utilizável e uma escotilha traseira com espaço de carga decente.

Nosso testador, o modelo de tecnologia, listado por US $ 49.995. De acordo com a prática usual da Honda, nenhuma opção estava disponível além do que já estava incluído no pacote de tecnologia de US $ 4.500.

Esse pacote trouxe um sistema de navegação ativado por voz com tráfego em tempo real do ACuralink, redirecionamento de tráfego e clima em tempo real com mapas de radar; uma tela de exibição VGA; e uma câmera traseira de várias visualizações.

Também incluído no pacote está o sistema de áudio premium ACURA/ELS de 415 watts com um disco rígido embutido de 15 gigabytes; GPS ligado ao sistema climático automático de zona dupla, com sensor solar e de zona solar; e entrada sem chave com o botão inicial.

O modelo superior vem com o pacote avançado e listas por US $ 56.045. Incluído está tudo no pacote de tecnologia, além de um sistema de informações de ponto cego, controle de cruzeiro de radar, sistema de freios que mitigam a colisão, o sistema de dinâmica integrado da Acura, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com couro premium perfurado, título de título de TRICOT premium e uma atração principal e a uma atração principal de TRICOT premium e um volante esportivo.

Embora não esteja incluída em nosso veículo de teste, o sistema de dinâmica integrado permite que o motorista alterne a suspensão entre os modos de esporte e conforto. O modo esportivo é para direção espirituosa, enquanto o modo de conforto foi projetado para tornar o passeio o mais suave possível.

O ZDX possui a mesma distância entre eixos de 108,3 polegadas que o MDX. Tem 192,4 polegadas de comprimento, que tem quase duas polegadas mais longo que o MDX, mas possui a mesma faixa de 67,7 polegadas. É 5,4 polegadas mais baixo que o MDX no ponto mais alto do telhado.

Acura diz que a liberação do solo é alta o suficiente para permitir uma direção limitada off-road.

O recurso mais legal é o teto panorâmico de dupla panada. A parte frontal abre como um teto solar normal, enquanto o painel traseiro, sobre a área traseira do passageiro, está estacionário. Ambos terem operado eletricamente solares. Com o expansivo pára -brisa e vidro da porta traseira, parece que a parte superior do carro é quase todo vidro do capô para a parte traseira.

As rodas de alumínio padrão de 19 polegadas e sete raios, juntamente com o mesmo tipo de pneus para qualquer clima encontrados no MDX.

Os recursos de segurança incluem a estrutura corporal de engenharia de compatibilidade avançada da Honda, bem como airbags laterais montados no assento dianteiro, airbags de cortina lateral montados no teto para ambas as linhas, freios antibloqueio com controle de tração e controle eletrônico de estabilidade.

As colunas automotivas de G. Chambers Williams III apareceram regularmente no Star-Telegram desde 1994. Entre em contato com ele em 210-250-3236; Chambers@star-telegram.com.