O novo BMW da série Flagship é uma máquina magnífica, uma verdadeira vitrine tecnológica apresentada em um carro que é ótimo para dirigir e entrar. Mas aplicando o teste de allse-aside, âmago e pendente: se eu ganhasse na loteria, eu compraria um? Eu tenho que responder não.

Não que eu não ame sedãs grandes e luxuosos; AU contra, somos feitos um para o outro. Mas as séries Audi S8 ou Mercedes-Benz s conseguiriam o emprego em relação ao reconhecidamente mais avançado tecnologicamente 7.

Somente por um motivo: aquele sistema incrivelmente inepto que eles chamam de IDRIVE, que relega o controle de 8 funções discretas, como rádio, telefone, ar condicionado, sistema de navegação, na direção de um botão rotativo montado no console e a tela LED geralmente usada para funções de navegação.

Problema nº 1, e isso é um figurão: era impossível ver à luz do dia com óculos de sol.

No. 2: Quando encontrei condições adequadamente sombrias para que eu pudesse lê -lo, a maioria das funções era difícil de descobrir. Tente encontrar sua estação FM favorita sem recorrer ao manual. Eu não podia.

No. 3: Com apenas uma função exibida por vez, é perigosamente perturbador para espiar na tela e girar o botão para selecionar uma nova função, especialmente porque o botão não é exatamente intuitivo sobre qual ponto da bússola está apontando no. Não importa que toda vez que se inicia o carro, é preciso prometer, através de uma tela de abertura que requer uma entrada OK, para não usar o sistema enquanto dirige. Eu acho que um co-piloto é uma obrigação-isso, ou paradas frequentes ao lado da estrada.

Felizmente, os controles básicos de ar condicionado-ventilador e temperatura-eram botões de estilo antigo no painel. Seriam que os do estéreo também seriam.

(Fim do Rant, início da rave).

A nova série 7 é estilizada de maneira diferente para os mercados norte -americanos e asiáticos do que para o continente. Nossa versão é maior e um pouco mais de gengibre.

Houve muita controvérsia sobre o que alguns percebem como um estilo externo da ONU-BMW, ​​especialmente a parte traseira. A BMW diz que foi necessária uma abordagem revolucionária, e não sua evolutiva e evolutiva.

Não tenho briga com o design exterior; Na verdade, eu gosto da restrição, do sussurro de classe e qualidade, e não do clamor de truques. É clássico e deve se desgastar bem. De perto, os tratamentos aerodinâmicos são especialmente perceptíveis, enfatizados pelos pneus extremamente baixo (para um grande sedan).

No interior, o carro parece igualmente opulento, de uma maneira velha de dinheiro. Couro, madeira, escovado aço inoxidável. . . Todas as coisas certas. Os adornos de cereja preta com acabamento fosco do testador eram especialmente adoráveis, parecendo mais camurça do que madeira.

A amostra que testei foi uma versão 745Li, a versão de base longa. É 203,5 polegadas no geral, com 123,2 polegadas entre os eixos. A versão padrão, o 745i, é de 6 polegadas a menos na base da roda e 5 polegadas a menos no geral. (A propósito, BMW Mavens, isso não é um erro de digitação - a versão do ano passado foi chamada de 745il - agora, para sugerir sutilmente um carro novo, eles mudaram para 745li.)

A versão mais longa seria a minha escolha. Por alguns milhares (ei, estamos falando de pessoas ricas), você tem um pouco mais de espaço no qual os passageiros podem se lutar; E acredite em mim, as pessoas estarão implorando para andar neste monte. (O porta -malas possui quatro conjuntos de tacos de golfe.)

Assim que o motorista ocupa seu lugar atrás do volante de inclinação/telescópio, ele encontra algumas inovações. Não há chave de ignição em si, mas um micro-computador oblongo sobre o tamanho de um FOB de chave convencional. Isso é inserido e bloqueado em uma abertura no painel. Se o computador do carro o reconhecer como o certo, ele exibe uma saudação eletrônica em meio a instrumentos principais e aguardam comandos. Para iniciar o carro, é preciso colocar o pé no pedal do freio e empurrar o botão Iniciar/Parar, ao lado do receptáculo acima mencionado.

A transmissão é automática de seis velocidades e sua atuação também é única. Há uma pequena alavanca na coluna de direção, mais curta que um controlador de sinal de giro, onde seria um câmbio. Este oferece apenas configurações de parque, reversão e unidade. Um puxão e movimento muito leves para cima ou para baixo seleciona a direção.

Opa, não se esqueça do freio de estacionamento. Isso também é eletro-mecânico, controlado por um botão ou engajado automaticamente quando o veículo é colocado no parque. Sua operação é praticamente indetectável - um recurso que espero ver mais abaixo da cadeia alimentar algum dia.

Um carro grande nesta classe não pode tropeçar em seus próprios pés, e o 745LI com certeza não o faz. Ele recebe um mecanismo totalmente novo este ano, ainda um V-8 de 4,4 litros com 32 válvulas, mas com algumas diferenças importantes que lhe dão o poder do antigo V-12.

Sim, o poder salta para 325 hp e o torque é de 330 libras-pés, acima dos 282 e 32 da temporada passada. A potência atinge o pico de 6.100 rpm, de modo que isso é mais importante para as pessoas que dirigem a Autobahn. O aumento do torque, por mais insignificante, é bem -vindo, especialmente porque essa medida de grunhido está espalhada por um alcance mais amplo. Esse mecanismo possui não apenas elevação e tempo de válvula infinitamente variável, mas também possui um caminho de admissão continuamente variável, que maximiza a eficiência da capacidade de resposta e melhor quilometragem.

A EPA classifica este carro na cidade de 18 mpg, 26 rodovia, muito boa para uma máquina de ultra luxo, embora a BMW diga que o teste subestima a capacidade de sua nova transmissão. Eu registrei 21,3 no geral e devo admitir que mais de uma vez eu joguei Autobahn. O combustível premium é exigido, é claro.

Achei o Big Bad Boy capaz de pular de uma parada para 60 km / h em 6 segundos, um feito muito impressionante para um veículo com pesos a 4.464 libras. Aqueles que estão com uma pressa maior em breve terão um V-12 750li.

A transmissão automática é razoavelmente inteligente, usando as seis proporções para obter um bom efeito na maioria das vezes. Porém, sendo este um BMW, a substituição manual também é possível através de interruptores convenientes no volante. As proporções são bastante próximas, onde conta, e o quinto e o sexto são engrenagens exageradas para facilitar o cruzeiro.

Em velocidades legais e muito além, os 7 foram silenciosos, graças não apenas ao trem de engrenagem de pernas longas, mas também ao coeficiente de arrasto excepcionalmente baixo de 0,29.

A qualidade do passeio era esportiva, consideravelmente mais firme do que eu acho que muitos compradores de carros de luxo ficariam felizes. Para eles, ou realmente, para quem quer o sistema final, a BMW oferece um "pacote de passeio adaptativo" por US $ 1.900, com choques infinitamente variáveis.

Nem federais nem seguros caíram um 7 ainda, mas a BMW diz que suas simulações internas de seus exercícios sugerem que ele obterá as melhores notas.

Eu toquei apenas os pontos mais altos de toda a magia de ponta disponível nesta plataforma, mas reserve um elogio mais alto por um aparelho mais convencional, o sistema de freios.

Os discos são maiores desta vez, e a sensação de pedal e as distâncias são extraordinárias, pois convém a um carro governado a 150 mph.

O gelo básico do PR do testador foi de US $ 71.850. Tinha um pacote de som premium (US $ 1.800), portas de fechamento de energia e tronco (US $ 1.000), pacote de assentos de luxo com assentos de aquecimento/resfriamento ventilados dianteiro e traseiro (US $ 1.600), rodas de liga leve personalizadas (US $ 1.300), traseiro elétrico e soldados laterais (US $ 750 ) e sonar à distância de estacionamento (US $ 700).

Com o frete, o total para este passeio de tirar o fôlego foi de US $ 79.645. Eu tenho tanta equidade em minha casa. . . Se ao menos eles revisassem essa bagunça iDrive.

Os pagamentos nesse carro seriam US $ 1.616, assumindo 20 % de queda, 10 % de juros e 48 cupons. O Edmunds.com relata que eles estão indo para o varejo completo, mas, nesse segmento, é tão infra -escava pedir um desconto.