Faz 10 anos que os revendedores da Mitsubishi tinham uma caminhonete para vender, o que - segundo a maioria dos revendedores - é de cerca de uma década muito tempo.
É frustrante para um revendedor anular consistentemente os clientes simplesmente porque o produto desejado não está disponível. E com uma coleta, nenhuma quantidade de vendas convencerá os compradores de que eles realmente estariam melhor com um galant ou um eclipse.
Então, aqui vem o Mitsubishi Raider de 2006, que é realmente um Dodge Dakota novamente. Isso é justo: durante anos, em vez de construir seu próprio caminhão pequeno, a Dodge vendeu uma picape Mitsubishi como o Ram 50. Além da confusão leve, Dodge também vendeu uma versão do Mitsubishi Montero Sport Ute como o Dodge Raider.
O Raider vem em dois modelos básicos: uma cabine estendida, com um par de pequenas portas laterais de frente para frente e uma cabine dupla, com quatro portas convencionais. Ou tem 219,9 polegadas de comprimento, com o modelo de cabine dupla com uma cama mais curta.
A escolha do motor é um V-6 de 3,7 litros e 210 cavalos de potência, ou um V-8 de 4,7 litros e 230 cavalos de potência. Embora o V-8 tenha apenas 20 mais de potência, ele tem mais 80 libras-pés de torque, que é a medida do poder de puxar. Dependendo do trem de força e de outros recursos, um invasor pode rebocar de 2.950 libras a 6.600 libras. A transmissão base é um manual de seis velocidades, mas você também pode obter um automático de quatro velocidades com o V-6 ou um automático obrigatório de cinco velocidades com o V-8.
O caminhão de teste era um modelo Durocross de cabine estendida, que é uma designação de nível médio que transporta mais equipamentos padrão do que o LS base, menor que o XLS. Tinha o motor V-6, uma transmissão automática e era a tração traseira. O preço base da picape V-6 é de US $ 19.180, mas adicione o material de Durocross, como ar condicionado, controle de cruzeiro e travamento remoto, além de um sistema de som premium opcional e remessa, e o total chegou a US $ 25.930. Escolha uma cabine dupla XLS com tração nas quatro rodas com todas as opções e é pouco mais de US $ 35.000.
Se você precisar usar o banco traseiro para os passageiros, selecione o modelo duplo; Os pequenos assentos flip-down na versão estendida são desconfortáveis para qualquer pessoa mais antiga que um dígito. O espaço extra é, no entanto, ótimo para mantimentos ou carga diversa.
Mitsubishi e Dodge devem ser elogiados por fazer o atacante parecer muito diferente, por dentro e por fora, da Dakota. Poucos painéis corporais são compartilhados e o Mitsubishi aparece como um modelo mais ousado e mais moderno. O Durocross apresenta rodas de alumínio de 16 polegadas com radiais P265/70R-16 que ajudam a dar presença no Raider.
No interior, o Raider Durocross tem assentos de caçamba dianteira de apoio e quase tanto espaço quanto alguns captadores de tamanho normal. Instrumentos e controles são colocados corretamente. O sistema estéreo alpino premium é potente.
Na estrada, o atacante parece um Dodge Dakota, o que é bom. O V-6 de 3,7 litros tem poder e aceleração adequados e retorna economia decente de combustível, a 17 mpg na cidade, 22 mpg na rodovia, com combustível regular.
Mecanicamente, não há muitas razões para favorecer os Mitsubishi sobre o Dodge - ou vice -versa - e os preços, o recurso de recurso, é comparável. A diferença é o estilo e sua preferência de marca. De qualquer forma, é um caminhão agradável e é bom ver a Mitsubishi completando o portfólio de produtos.
Relatórios de TV do Editor Automotivo do Sentinel Steven Cole Smith quintas -feiras no Central Florida News 13.