O Eclipse Mitsubishi é realmente uma criatura rara: uma que fez a transformação do carro -conceito em negrito em veículo de produção sem se tornar desgraçado, sem graça ou de qualquer outra maneira lamentavelmente coxo. A característica que parecia menos provável de sobreviver foi, e agora é, é definidora: a Hunches. A aparência atlética do carro vem de pára-lamas traseiros que se lembram de um gato em uma postura pronta para o ponte.

Se a aparência é o que o excitar, você pode estar feliz com o motor padrão de quatro cilindros de 2,4 litros do Eclipse GS. Os possíveis Pouncers preferirão o V-6 de 3,8 litros do Eclipse GT, a versão que testei.

O que a tabela não reflete é o caráter dos motores, os quais empregam tempo variável da válvula. É isso que dá ao V-6 uma curva de torque muito ampla-muito grunhido de baixas velocidades do motor até o tach. Apesar do considerável peso de 3.545 libras (conforme equipado)-uma desvantagem de longo alcance-isso é muito motor para o eclipse. Possui um bloco de ferro da velha escola, mas é um operador suave. O que mais me surpreendeu é quanto alcance o torque sempre pronto para você trabalhar, até o Redline de 6.500 rpm-mesmo com a transmissão padrão de cinco velocidades. Com muitas caixas de câmbio de índice fechado, o Redline parece chegar tão rapidamente, mesmo que o carro em si não seja tão rápido.

Isso não é um problema aqui. O Eclipse GT pode chegar a 60 mph em menos de 6 segundos. O shifter e o pedal da embreagem têm uma sensação de carros esportivos. O bastão não é particularmente preciso, como o da Nissan 350Z, mas é um sentimento substancial. Enquanto estou fazendo a comparação, se o pedal do Z amoleceu em 2005, o Eclipse seguia o outro caminho na geração de 2006. É menos perdoador e não lisonjeia um novato.

Eu experimentei um pouco de direção de torque em aceleração linear, mas não tanto quanto eu esperava desse trem de força. Não há diferencial de deslizamento limitado, mas o controle de tração à base de ABS fez seu trabalho sem resultar do volante para a esquerda e direita. No geral, a direção é adequadamente ponderada com uma proporção e curva bem emparelhados. Depois de se tornar agressivo, a dinâmica do carro começa a estragar a festa.

Típico dos carros de tração dianteira, o eclipse é pesado, com uma distribuição de peso dianteiro/traseiro de 62/38 %. A subviragem é predominante, dentro ou fora do acelerador. O efeito do desequilíbrio foi difícil de determinar porque os pneus opcionais, classificados como P235/45R18 (códigos de pneus), uivaram com a menor provocação e nunca me deixaram aproximar -se das limitações do próprio carro. Do banco do motorista, teorizei a Mitsubishi havia escolhido pneus baratos, sabendo que os entusiastas "atualizam" suas rodas e pneus hoje em dia se precisam ou não.

Eu larguei essa teoria quando vi as palavras da Goodyear Eagle RS-A para todas as estações na parede lateral e o preço de varejo de US $ 255,95 associado de US $ 255,95 cada. Talvez seja apenas uma incompatibilidade nesta aplicação - muito peso para as manchas dos pneus. A Mitsubishi usa diferentes marcas de pneus e modelos do mesmo tamanho; portanto, se você tiver alguma experiência com esses ou outros tipos, envie -me um e -mail e me diga como eles funcionaram para você.

A suspensão compreende suportes de Macpherson na frente e um arranjo multilink na traseira. O passeio é uma empresa de carros esportivos, mas habitável. Os pneus padrão da série superior, tamanho P225/50R17, podem suavizar um pouco as coisas. O carro exibe algum rolo de corpo, que também pode ser exagerado pelo peso do carro.

Eu gosto do design de interiores, embora o esquema de cores do meu veículo de teste seja demais para alguns. A qualidade dos materiais é muito boa, assim como a ergonomia, em geral. O assento do motorista tem um ajuste de altura - o manual é padrão e a energia vem no pacote esportivo GT Premium opcional, juntamente com estofos de couro e uma série de outros recursos. Infelizmente, eles vêm apenas neste pacote, que custa US $ 3.270 sugeridos.

Pelo dinheiro, esses assentos esportivos fazem um bom trabalho, mantendo você no lugar, mas o motorista se ajusta apenas a alguns centímetros. O Headroom é decente de outra forma, e parece que o teto solar opcional faz pouca ou nenhuma diferença na dimensão da sala de estar, como alguns teto -luar. O volante se inclina, mas não telescópio. Os medidores azuis-iluminados parecem muito legais, mas azul não é a cor mais legível do espectro, especialmente à medida que envelhecemos. (Eu sei, eu sei: "Se for muito azul, você é muito velho.")

A visibilidade na parte traseira é típica de um cupê. O pilar C é largo, mas o carro e sua linha de cinto são baixos o suficiente para que os carros de passageiros sejam visíveis. Eu achei o interior bastante quieto, embora algum barulho venha da área de escotilha. Quando eles não estavam gritando, os pneus também estavam razoavelmente quietos.

Também típico de cupês, o banco traseiro é de usabilidade limitada. Possui duas posições de assentos, com a entrada mais fácil no lado do passageiro da frente, onde o assento inclina e desliza para a frente. Não há espaço suficiente para um passageiro perto de um metro e meio de altura, e a janela traseira está diretamente no alto. As crianças devem estar bem lá atrás, mas depende: os bancos da frente se movem o suficiente para praticamente eliminar o banco de trás do banco de trás. Não há detentores de copos ou disposições de armazenamento lá atrás.

Quanto a bebês e pequeninos, cuidado: mesmo que haja âncoras de trava no banco de trás, as almofadas são contornadas de tal maneira que um assento de segurança para a criança pode não se encaixar. Meu assento conversível, que não é compatível com a trava, não se protege lateralmente por causa das almofadas e da localização dos cintos de segurança. Outro assento infantil pode dar certo, mas traga um para a concessionária e experimente se você pretende carregar os mais pequenos.

Mitsubishi claramente perdeu o caminho com o eclipse de geração anterior, um carro solto e médio que era mais leve, mas parecia mais pesado-pelo menos quando comparado ao novo GT. O 2006 não é um retorno ao esporte das primeiras gerações do eclipse, mas é um compromisso decente para o mercado de massa. Ao dirigir, é muito mais fácil lembrar que a Mitsubishi é a mesma empresa que constrói a evolução do Lancer.