O Mercedes-Benz S-Class de 2015 tem alguns problemas, mas no geral preserva a reputação premium da placa de identificação com uma mistura hábil de conforto, dirigibilidade e tecnologia.

Se seu trajeto diário é uma verdadeira dor de cabeça, sedãs de luxo de primeira linha, como a série BMW 7, Lexus LS e Audi A8 são o ibuprofeno da indústria de automóveis-e o S-Class, que solta todos os três carros combinados, é o proverbial líder marca. Os compradores exigentes descobrirão que o Benz vacila em algumas áreas, mas principalmente faz jus ao hype: o S-Class é um bom carro.

Dirigimos um modelo de 2014, mas o carro é transferido com poucas alterações para 2015. Existem quatro drivetrans da classe S para 2015, incluindo duas versões AMG de alto desempenho; Nós dirigimos um S550. Clique aqui para ler nossa opinião sobre o artista mais rápido do grupo, o S63. A Mercedes também adicionou um cupê S-Class, que substitui o antigo clássico cl. Explore toda a gama aqui ou empilhe a classe S de 2014 e 2015 aqui.

Exterior e estilo
A classe S não usa uma única luz de halogênio, diz Mercedes; Em vez disso, até 95 LEDs povoam o nariz e a cauda do sedan - apenas alguns dos quase 500 LEDs usados ​​em todo o carro. O resultado é uma face envergonhada, completa com listras que estão em direção a uma abertura inferior do para -choque, definindo o tom para toda a linha de carros da Mercedes. A classe C e a classe E se parecem com as versões juniores do S-Class.

As versões da AMG têm aberturas mais profundas, muitas das quais o S550 imita quando equipado com um pacote esportivo de US $ 5.900. Esse pacote também substitui as rodas de liga leve padrão de 18 polegadas por uma escolha de 19s ou 20s, que o S600, S63 e S65 incluem padrão. Curiosamente, você não pode obter um S600 com o pacote esportivo; Esse carro-um sedan de US $ 167.000 e mais movido a V-12-mantém uma aparência reservada.

Como ele dirige
O S550 derrama na velocidade de uma maneira sem esforço. Mesmo no modo de economia, as dobras automáticas de sete velocidades em uma redução de duas margens tão imperceptivelmente que você não percebe e de repente você transformou 70 mph em 80 mph-e o motor é sussurro, mesmo quando isso acontece . Ele canta um campo de médio porte se você enterrar o pé direito no gás, mas mesmo isso soa composto.

O atraso do acelerador, um problema que atormentou a última classe S, é toleravelmente leve aqui, e a sequência de parada de economia de combustível do carro é a melhor do negócio, deslocando o motor com velocidade imperceptível quando você parar então continue novamente. A qualidade do passeio mantém a compostura total do carro anterior, cuja suspensão aérea de ar reduziu as tampas de bueiros às fronteiras da imaginação. Ainda é esse o caso hoje; Você recebe um pouco mais de feedback no modo esportivo, mas mesmo assim a classe S monta suavemente. Sinto que é um toque mais firme do que antes, mas nosso carro de teste não possuía o novo sistema de controle corporal mágico da Mercedes, que emprega câmeras para escanear a estrada à frente em busca de solavancos e depois prepara a suspensão para reprimi -los. Mas mesmo sem o MBC - o que é padrão no S600 e S65, indisponível no S63 e US $ 4.450 no S550 - aqueles que desejam um custo a todo custo encontraram sua carruagem. Se você quiser mais feedback, o XJ e o A8 discaram a estrada um pouco menos.

Naturalmente, o manuseio fica no banco de trás-mas, como observou um editor, a classe S não está tentando ser um carro esportivo. Ele dirige com um toque leve e leve que é tão baixo quanto você encontrará na direção hidráulica hoje em dia. O nariz aponta para onde precisa, mas há um aspecto semelhante a um barco em tudo. Rodique o S550 em um canto duro e o carro se afunda em suas rodas externas, mesmo no modo esportivo. Os pneus-eu dirigi com a borracha de verão de alto desempenho da Goodyear Eagle F1, de 20 polegadas, que é opcional com o pacote esportivo-foram os únicos positivos na equação, mantendo o sedan de 4.773 libras em um curso impressionante até que o chassi finalmente se rendeu a modesto subviragem.

A estrada e o ruído do vento são silenciosos, e o conjunto de sistemas de direção semi-autônomos da classe S funcionam como anunciados, mantendo o carro no caminho atrás do veículo à frente. O sistema de direção ativo da Mercedes funciona em conjunto com o Distronic Plus Adaptive Cruise Control para cutucar a roda para a esquerda ou direita e mantê -lo em sua pista. Desegue brevemente se você deixar as mãos da roda por muito tempo e repreende você com um aviso de medidor. O sistema segue uma combinação de pistas, incluindo o carro à frente e as marcas da pista. Em uma situação de rodovia para o pára-choques, o carro à frente mudou abruptamente as faixas-e nosso carro começou a segui-lo. Felizmente, um leve puxão na roda substitui o movimento.

Interior
Os materiais de cabine elegantes devem ser esperados nesta liga e a classe S oferece. Os embalagens costuradas abundam, do cubo do volante às portas superiores, painel e console central. Vestido em couro Nappa exclusivo opcional, os assentos do nosso carro de teste tinham restrições de cabeça macia e backsides de apoio. A nossa era a escolha do meio entre os cinco couros disponíveis no carro, que incluem notas ascendentes da Nappa e, finalmente, o giro semi-anilino do design. Treme, todos vocês bovinos.

Na ausência da versão mais curta da linha de volta oferecida por muitos concorrentes-e a própria Mercedes, em alguns mercados no exterior-os bancos traseiros da classe S têm scads de espaço para as pernas e espaço decente, embora as cadeiras pudessem ficar mais ou menos no chão para otimizar a coxa Apoio a adultos. O banco traseiro oferece uma gama de luxos opcionais, de um assento traseiro do lado do passageiro que reclina 43,5 graus, a apoios de pé e pernas que estendem a potência, os porta-copos aquecidos e resfriados, massageadores de assento e mesas de aroma.

Ergonomia e eletrônica
Para 2015, o sistema Multimedia Standard Comand Standard da classe S adiciona o touchpad redesenhado de Classe C no topo de um botão de controle. Você pode deslizar, beliscar e tocar no touchpad para controlar os menus ao longo da tela do painel de 12,3 polegadas (e se você não gosta, as camadas familiares do botão e a funcionalidade de cutucada e virar permanecem). Phone Bluetooth e streaming de áudio, navegação, duas portas USB, áudio de som surround birmester e Wi-Fi no carro são todos padrão (a assinatura Wi-Fi é necessária após um teste de três meses). As opções incluem telas de entretenimento traseiro duplo, um estéreo de birmester ainda mais alto e uma tela frontal de vista dividida que projeta a programação separada para o passageiro da frente que o motorista não pode ver.

O labirinto de submenus de Comand pode obter um pouco bizantino, pois vários configurações de veículo, assentos e multimídia residem em threads de menu separados que você precisa aceitar novamente da parte superior. Alguns menus fazem você sentar-se com as animações de segundos de uma classe S se aproximando, deixando ou balançando suas portas. Você pode iniciar o próximo comando antes que a animação termine, mas nem sempre está claro o que está fazendo até que seja feito. E cuidado: muitos comandos podem sobrecarregar o sistema. Enquanto trabalhamos em um submenu em ambientes de veículos, a tela da classe S congelou por cerca de 10 minutos, recusando-se a acessar a câmera de backup ou qualquer outro menus. Parar e reiniciar o carro não alterou as coisas; Finalmente, deixamos o carro por uma hora e o sistema é reiniciado ao seu estado original. Pelo menos o congelamento não afetou a tela adjacente de 12,3 polegadas, que mantém o velocímetro e o tacômetro.

Carga e armazenamento
A classe S tem 16,3 pés cúbicos de volume de tronco, embora qualquer um dos pacotes de opções que envolvam os bancos traseiros diminuam esse espaço. Os funcionários da Mercedes não forneceram especificações sobre o que resta quando essas opções são escolhidas, mas nosso carro estava equipado com bancos traseiros elétricos e uma quantidade razoável de espaço no porta -malas permaneceu. Um tronco de força é padrão.

Segurança
A classe S não foi testada por colisão. Os recursos padrão incluem um sistema de aviso de colisão para a frente de frenagem automática, aviso de motorista em sonolência, faróis de vigas altas adaptáveis ​​e sistema pré-seguro da Mercedes, que prende os cintos de segurança e começa a fechar qualquer janela aberta ou teto solar se intuir uma colisão iminente. Nove airbags são padrão. Para os bancos traseiros, airbags de almofada e airbags do cinto de segurança, que inflam nos cintos para espalhar a força de restrição, são opcionais. O mesmo acontece com o aviso de ponto cego, o aviso de partida da pista e os sistemas de direção ativa.

Clique aqui para obter uma lista completa de recursos de segurança e aqui para ver nossa avaliação de provisões de assento de carro no S-Class de 2014.

Valor em sua classe
Raramente faz um único carro ultrapassar seu segmento, mas é isso que o S-Class fez. Poder sem esforço com qualquer trem de força, uma infinidade de tecnologia de segurança e bela (se esperada, dada a qualidade do segmento), a qualidade do interior explica o porquê. Os compradores têm muitas opções de pelúcia quando se trata de sedãs de luxo de primeira linha, e o S-Class pode não ser seu vencedor-especialmente considerando seu teto de mais de US $ 200.000. Mas é seguro dizer que, para qualquer pessoa com esse orçamento, o carro-chefe da Mercedes é obrigatório.