CARS.COM -As montadoras de luxo costumam fazer várias edições de seus veículos, e a Audi não é exceção, com três versões distintas de modelos baseados em A7: os A7, S7 e Rs 7. Cada um compartilha a mesma distância entre eixos e grande parte do mesmo estilo, mas há uma enorme diferença de preço entre o A7 na parte inferior e o Rs 7 no topo. O Rs 7 realmente vale todo esse arranhão extra?

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Então, quanto extra? O acabamento da competição A7 de 2017 que testei custou US $ 80.450, incluindo uma taxa de destino de US $ 950, enquanto o desempenho de Rs 7 de 2017 inclinou a balança em US $ 136.975. Isso coloca a distância entre os dois veículos a US $ 56.525.

Quando você começa a comparar os dois, é impressionante o quão parecidos eles são. Ambos os veículos adicionaram o pacote de assistência ao motorista (US $ 2.450) e, portanto, tinham os mesmos recursos de segurança. Eles também tinham sistemas e controladores de multimídia idênticos, as mesmas telas e praticamente as mesmas dimensões por dentro e por fora (dentro de décimos de polegada).

O Rs 7 também não parece tão diferente do A7. Das laterais e as costas, é difícil diferenciá -los, embora o Rs 7 tenha um difusor traseiro sutil de fibra de carbono e diferentes campos de escape. Na frente, a grade frontal de malha do RS 7 e grandes entradas de ar baixo denunciam, mas para um carro de desempenho de US $ 136.000, é bastante incógnito.

Lá dentro, é mais do mesmo. O Rs 7 recebe uma atração principal preta de Alcantara por US $ 3.000 e assentos de couro/alcantara com um padrão de favo de mel, em vez do padrão de couro costurado de diamantes do A7. Existem também algumas peças reais de acabamento em fibra de carbono no console central de Rs 7, mas além disso, os dois interiores são praticamente idênticos. Até os painéis de instrumentos são os mesmos, exceto duas pequenas diferenças: o Rs 7 recebe um crachá extra e o velocímetro do A7 para de 180 mph versus o limite de 200 mph do Rs 7.

E isso sugere a peça final do quebra -cabeça: onde o Rs 7 realmente delineia do A7 é o desempenho.

O A7 não é desleixado, possui um V-6 de 340 cavalos de potência e 3,0 litros sob o capô que produz 325 libras-pés de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades com padrão de tração nas quatro rodas Quattro. Ele passa de zero a 60 mph em 5,2 segundos e tem uma velocidade máxima de 130 mph.

Mas o trem de força do RS 7 é um animal completamente diferente. Ele também possui um automático e quattro de oito velocidades, mas adiciona um V-8 de 4,0 litros de 605 hp, com duplos de torque de torque de 516 libras. O zero a 60 mph chega a apenas 3,6 segundos e o modelo de desempenho Rs 7 tem uma velocidade de pista superior de 190 mph: 190 mph ... em um grande sedan.

Sou grato por dirigir o A7 primeiro, que é um veículo especial por si só. Embora sua folha de especificações não o surpreenda, o motor se encaixa perfeitamente no A7. É rápido quando você quer que seja, ou composto para dirigir confortável.

O que também me impressionou foi como o A7 lidou com estradas torcidas. O acabamento da competição adiciona uma suspensão esportiva e um diferencial esportivo em relação ao padrão A7, e para um carro com uma suspensão de mola de aço e uma boa quantidade de peso (4.354 libras), ele fez um excelente trabalho de permanecer equilibrado durante as curvas e atenuar o rolo do corpo através de mudanças rápidas de direção. Houve alguma dormência na direção, o que tornou a reviravolta inicial nos cantos um pouco mais lenta do que eu gostaria de cautela, mas isso é uma pequena queixa.

O A7 foi tão bom que saí disso bastante confiante de que não havia como o Rs 7 valeria a marcação de US $ 56.000. Eu estava errado.

Eu amei.

O Rs 7 é um monstro de uma máquina com uma trilha sonora para combinar. Divida o acelerador e ele decola com um imediatismo impressionante. Bata no pedal com força o suficiente e o excesso de boxes entra em ação, pulando de 19,6 psi de impulso dos turbocompressores para 20,3 e aumentando o torque de até 553 libras-pés de 516. O motor estala e aparece em desmacatadas, ou mesmo se você apenas levantar o desligamento do Telro enquanto estiver no modo dinâmico. É um som viciante (embora meus vizinhos possam pensar o contrário).

A princípio, a velocidade do Rs 7 é um pouco irritante, porque derrama tão rapidamente; O zero MPH se transforma em 30, que se transforma em 50 e antes que você perceba, está em bilhetes. Isso se deve em parte à suspensão dinâmica de controle de condução dinâmica do RS 7, que substitui a suspensão de ar encontrada no S7 e Rs regular. Durante a frenagem e (você adivinhou) a aceleração.

Nas curvas, essa suspensão funciona . Para um sedan de quase 4.500 libras com muita sala de carga e passageiros, é absurdo o que pode fazer nas curvas. Ele permanece tão plano e abaixa o poder com tanta temeridade que fiquei murmurando "que carro ..." para ninguém em particular repetidamente. Se eu tivesse que escolher uma coisa para mudar, há uma das mesmas imprecisões do A7 no turno e gostaria de um pouco mais de peso na direção. Mas quando você sai da parte traseira do turno com o V-8 rugindo, todo o resto é esquecido instantaneamente.

Então, nossa pergunta inicial permanece - vale a pena cair US $ 56.000 a mais do que para um A7 já muito bom para subir para o desempenho de Rs 7? Se você está procurando algo melhor e mais confortável, a resposta é não. Se você está procurando algo com todas as mais recentes tecnologias e conveniências, a resposta é definitivamente não.

Mas se você quiser algo que faça você sorrir cada vez que fica ao volante e pode espanar tudo na estrada aquém dos carros esportivos exóticos, o desempenho de 2017 Rs 7 é um parceiro pronto e disposto. Se dependesse de mim, eu mudaria para uma dieta 100 % dos ramen e pararia de pagar por eletricidade, porque a única faísca que eu preciso está no assento atrás do volante do Rs 7.