Há poucas coisas mais divertidas do que soprar por um Corvette em uma vagão de estação.

Sim, é possível, especialmente se o driver do Corvette estiver surpreso com a mudança. E acredite, poucos pilotos do Corvette esperam ser desafiados por um vagão de estação de médio porte.

Mas então, nem todo vagão é um Audi S6 de 2002 Avant - ou no caso do modelo testado, um S6 Avant Quattro AT5. O nome "quattro" é a fala de audi para tração nas quatro rodas permanente, um recurso que se encaixa muito bem com o motor V-8 de 4,2 litros e 340 cavalos de potência com cinco válvulas por cilindro.

Ah, sim, este é um vagão em brasa.

Quando perguntado, o S6 Avant oferece muito tempo. Ele pode atravessar um canto rígido e plano a 80 mph com Nary A Wiggle. Como um monotrilho.

O torque máximo é estabelecido em meras 3.400 revoluções por minuto. A saída de torque de monstro é gerenciada lindamente através da transmissão "Tiptronic" de cinco velocidades, o AWD "Quattro", um sistema anti-deslizamento e um sistema de estabilidade eletrônica.

A vanguarda S6 se sente muito mais clara em suas rodas do que o peso do meio-fio anunciado de 4.024 libras-o tempo de zero a 60 mph é de 6,8 segundos. Os freios de disco com ventilação de quatro rodas trazem todo esse peso para parar de maneira rápida e firme. Existe até um sistema de assistência ao freio que ativa automaticamente a pressão máxima do freio em uma emergência.

Certamente, há trade-offs por todo esse desempenho.

A economia de combustível é um absolutamente esquecível de 22 quilômetros por galão na condução da cidade e 21 mpg na rodovia. E nem me inicie com o imposto de US $ 2.100 do Gas Guzzler no adesivo do carro.

Com um preço base de US $ 58.700, você naturalmente deseja algo mais do que o desempenho do tipo trans. Relaxe, o Audi S6 Avant tem muitos recursos de luxo, conforto e conveniência para fazer você se sentir adequadamente mimado.

Uma pequena lista de comodidades padrão no modelo testado incluía controle climático de zona dupla, bancos dianteiros de potência de 12 vias aquecidos, uma coluna de direção ajustável por potência, embutimentos de madeira em toda a cabine interior e um sistema de som premium com CD de seis discos.

O teste Audi também veio com um sistema de navegação, uma opção de US $ 1.350 que incluía todos os sinos e assobios. Se eu tivesse esquecido minha pasta, tenho certeza de que o sistema de navegação teria me informado audivelmente sobre isso, com alertas severa sobre as consequências de futuras supervisões.

Felizmente, os designers da Audi resistiram à tentação de exagerar no exterior de combinar com as características da hemos da vanguarda S6. O estilo é esportivo, não berrante.

Os toques agradáveis ​​incluem a grade dupla de alumínio polido, rodas de liga leve fundamental, trilhos de telhado de alumínio e escapamentos duplos. E as maravilhas nunca cessarão-há um pneu sobressalente em tamanho normal completo com uma roda de liga fundida!

Por costume para a Audi, os recursos de segurança são numerosos e excelentes. Os airbags de última geração estão posicionados na frente e nas laterais da cabine interior. Os airbags de cortina são projetados para manter os ocupantes longe dos pilares de vidro e telhado do vagão em caso de impacto lateral. Os cintos de banco da frente incluem limitadores de força e as restrições de cabeça bem acolchoadas são padrão em todas as posições de assentos no veículo.

A garantia padrão é de quatro anos/50.000 milhas, com quatro anos de assistência na estrada de 24 horas, parte do acordo.

Isso é um vagão para o prático? Você apostou seu quattro.

Mas, dado o nível de engenharia no Audi S6 Avant, o preço de quase US $ 60.000 parece uma pechincha - especialmente se sua idéia de diversão estiver colocando uma em um motorista do Corvette.

Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.

Tipo de veículo: médio porte, cinco passageiros, tração nas quatro rodas, vagão esportivo de luxo.

Preço base: US $ 58.700 (conforme testado, US $ 62.975).

Motor: 4,2 litros V-8 com 340 cavalos de potência a 7.000 revoluções por minuto e 310 libras de torque a 3.400 rpm.

Economia de combustível da EPA: 22 milhas por galão da cidade; 21 mpg rodovia.

Transmissão: automático eletrônico de cinco velocidades com o modo de mudança manual "Tiptronic", tração nas quatro rodas "quattro" e outros recursos especiais.

Direção: Rack de energia e pinhão com recurso sensível à velocidade.

Freios: Discos de quatro rodas com potência, antibloqueio e outros recursos especiais.

Tipo de suspensão: quatro link na frente com braços de controle e barra estabilizadora; O braço duplo-A totalmente independente na traseira com barra de estabilizador e molas de bobina.

Volume interno: 98,3 pés cúbicos.

Volume de carga: 36,4 pés cúbicos (73,2 pés cúbicos com o banco traseiro dobrado).

Tanque de combustível: 21,7 galões.

Peso do meio -fio: 4.024 libras.

Trilha frontal: 62,1 polegadas.

Trilha traseira: 62,6 polegadas.

Altura: 57 polegadas.

Comprimento: 193,4 polegadas.

Cabase de entrega: 108,6 polegadas.

Largura: 76,1 polegadas.

Pneus: P255/40ZR17 pneus de alto desempenho.

Ponto de montagem final: Neckarsulm, Alemanha.