CARS.COM -Citando dois revendedores sem nome que participaram de uma reunião com os executivos da Volkswagen, a Associated Press relata que a montadora está perto de ter uma nova correção proposta para os motores Diesel 2.0 litros no coração de seu enorme escândalo de emissões. Esses motores estão em cerca de 475.000 carros do Grupo Volkswagen dos anos modelo de 2009 a 2015.
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O diesel quatro cilindros em questão vem em três gerações distintas. O mecanismo de primeira geração, instalado em vários veículos TDI de quatro cilindros da Volkswagen 2009-14, bem como o Audi A3 TDI 2010-13, receberá um conversor catalítico maior e atualizações de software, como afirmando um dos revendedores.
O motor a diesel de segunda geração está no Volkswagen Passat TDI 2012-14; O diesel de terceira geração está em vários carros TDI do ano de 2015. A AP citou o revendedor dizendo que os carros de segunda geração exigirão apenas uma atualização de software, enquanto os carros de terceira geração exigirão uma atualização de software seguida de alterações de hardware posteriormente. A AP continuou citando um dos dois revendedores dizendo que em um pequeno lote de testes, a Volkswagen descobriu que as correções não impactaram visivelmente a milhagem, a potência ou o torque de gás.
Uma fonte que participou da reunião com os executivos da Volkswagen confirmou que os testes iniciais da montadora mostrou um impacto mínimo nesses três fatores.
Nick Conger, porta -voz da EPA, disse que a agência não comentou o relatório. Um porta -voz do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia não respondeu imediatamente às nossas perguntas.
Jeannine Ginivan, porta -voz da VW, disse que a montadora "não pode comentar os remédios até que sejam aprovados pelos reguladores", mas "continuará trabalhando com eles para encontrar um remédio aprovado".
No centro do problema está o óxido de nitrogênio, um poluente que pode causar asma e outras doenças respiratórias. O software ilegal permitiu que os sistemas de escape nos carros a diesel da Volkswagen se filmassem o suficiente durante os testes de emissões para cumprir as regras da EPA, mas permitiu que os carros emitiam muito mais na direção real. Os processos movidos por três estados nesta semana alegam que a VW usou o software nos carros de primeira geração; Ele decidiu não usar um sistema de emissões de injeção de uréia mais volumoso e mais caro, mas encontrou o sistema de catalisador mais simples com uma “armadilha” de óxido de nitrogênio não poderia cumprir com os regulamentos dos EUA para a vida útil necessária.
A fonte que participou da reunião também disse que a solução proposta envolve uma nova armadilha de óxido de nitrogênio, bem como outros componentes.
Qualquer correção proposta ainda exigiria a aprovação regulatória da EPA e do carb. Isso é provado ilusório até agora; Carb rejeitou uma correção proposta para os diesel de 2,0 litros da Volkswagen em janeiro.
Também pode não trazer os carros totalmente de volta ao cumprimento dos níveis de emissões permitidos que se aplicavam na época. Sob o acordo proposto pelo Volkswagen Group, 28 de junho, qualquer solução proposta não precisa necessariamente atender às metas de emissões anteriores. Apenas precisa se aproximar o suficiente para que a Volkswagen possa expiar as diferenças por meio de pagamentos que financiariam outras reparações ambientais.
A montadora enfrenta prazos entre 14 de outubro de 2016 e 3 de março de 2017, para enviar correções para suas várias gerações de diesel de quatro cilindros. O acordo proposto não exige que a Volkswagen encontre uma correção aprovada, mas exige que a montadora recompra veículos afetados que não podem ser corrigidos em valores pré-escandalos sem poder revendê-los posteriormente.
A última proposta, conforme relatada, não se aplicaria ao V-6 Diesel de 3,0 litros da Volkswagen, que está sob o capô de cerca de 80.000 modelos Volkswagen, Audi e Porsche dos anos modelo de 2013 a 2016. (Audi e Porsche são marcas do Grupo Volkswagen.) Os reguladores rejeitaram na semana passada uma correção proposta inicial para este grupo.