Quando vi as primeiras fotos da nova linha de Subaru Impreza, de 2002, pensei na velha piada: “Legal leitão você chegou lá, senhora, mas por que você o está carregando em um cobertor de bebê? ”

Os novos Subies do Baby podem não ganhar nenhum concurso de beleza-isso nunca foi uma prioridade para a unidade de indústrias pesadas da Fuji, agora co-proprietária da General Motors-mas eles governam em termos de beleza interior.

O aspecto prognato e dente de lacunas do sedan de 2,5 RS de 2002 que recebi é distinto, pelo menos-você nunca o confundirá com aqueles produtos japoneses cuidadosamente massificados que parecem tão consagrados hoje em dia.

É para o crédito de Subaru que, em vez de assumir o Giants com um ataque frontal, ele confiou em um trabalho de pés sofisticado para não ser atropelado por eles. Esses pés dançando o levaram a uma série de campeonatos mundiais em competições de manifestação, onde o termo “estrada” é um pouco exagerado, e essa herança se traduziu em aplicativos ainda mais trabalhadores, como os Impreza Rs. (Eles nunca soletram, mas Subaru provavelmente não se oporia se levássemos Rs para significar "Rally Sport", um apelido se aplicava a entradas muito menos plausíveis ao longo dos anos.) A empresa parece se concentrar mais em sua maior fins lucrativos Itens como o Forester e o Outback em seus esforços de marketing, deixando o Impreza na obscuridade de carros de culto.

Ao redesenhar o subcompacto, Subaru sabiamente, eu acho, abandonou a configuração do cupê e nos dá agora uma escolha de quatro portas e o que eles escolhem chamar de vagões, embora, de uma forma tão reduzida, eles possam ser mais razoavelmente denominados hatchbacks.

O bilhete quente é a série WRX, com seu chassi e trem de força orientados para a competição. Estou ansioso para flexionar um desses anon, mas por enquanto, vamos descobrir o que aguarda US $ 5.000 ao sul desse ponto no sedan da linha de base.

Por US $ 18.995, o fabricante sugeriu, é o sedan de desempenho de tração nas quatro rodas mais barato na América-o único, na verdade, na categoria de subcompacto. (Todos os Subarus, eu lembrariam, apresentam algumas espécies de tração nas quatro rodas.)

Na verdade, não há necessidade de deixar de lado alguns Gs para os complementos que geralmente se deve adicionar para criar um subcompacto de ponta. O 2,5 RS vem com ar condicionado, transmissão manual de 5 velocidades, freios antibloqueio, airbags, faróis de halogênio, barras de estabilizador dianteiro e traseiro, pneus 205/55 em todas as saídas em ricas de liga leve de 16 polegadas, 80 watts, 4-falantes AM-FM-CD Estéreo, controle de cruzeiro, volante embrulhado em couro e botão de turno, tapetes de piso acarpetado, vidros elétricos, fechaduras de porta e espelhos externos, lançamentos remotos de tronco e capuz, roda de inclinação e três anos, 24, 24 -O pacote de assistência na estrada.

Você deduziria corretamente do nome da peça que ela é alimentada por um mecanismo de 2,5 litros. Não são seis pequenos, mas sim, quatro grandes, dispostos na configuração incomum plana ou “boxeadora” da Subaru - pense em dois conjuntos de dois pistões que o supera. Esse design tem sido usado em carros exóticos pela mesma razão que a Subaru se apega a ele: cria um pacote compacto que todos os OWs para um capô inferior e um centro de gravidade mais próximo da Terra, especialmente valioso em ferro de desempenho.

Eu gosto desse pequeno motor corajoso, mas devo admitir que é um gosto adquirido. Na Odle, parece e parece um diesel bem-educado. Enquanto sobe em direção a Redline, ele rosna como uma curva com um osso. Mas sua natureza bestial combina com um carro apenas uma ou duas etapas removidas das máquinas de competição e serve para diferenciar ainda mais o Impreza da tarifa de baunilha.

O melhor de tudo é bastante contente com a gasolina comum, mesmo com uma taxa de compressão rápida de 10: 1, que ajuda a produzir 165 hp (@5.600 rpm) e 166 pés-libras de torque (@4.000). A curva de torque parece bastante plana, proporcionando um bom desejo de desligar o intervalo cacofonoso e de corte de combustível. O Impreza com transmissão manual desliza logo abaixo de 3.000 libras. Isso e a engrenagem adequada o colocam na faixa de “Peppy” abaixo de 9 segundos na broca de 0 a 60 mph. É claro que esse tempo sofreria se alguém optasse pelo automático opcional de quatro s, que no geral não seria a melhor opção para este veículo, que oferece envolvimento.

As cinco marchas têm lances bastante curtos e diretos e encontraram infalivelmente a vaga certa, se eu estava mudando para cima ou para baixo e não reclamei muito quando corri um pouco. Os índices pareciam adequadamente colocados para obter o máximo de desempenho possível. A Top Gear é uma proporção de overdrive de 0,780: 1, que era um pouco demais para o automobilismo da cidade. Também fez cair no quarto uma boa idéia para passes de alta velocidade em estradas de duas faixas.

Embora tenha uma pequena área frontal, o coeficiente de arrasto de 0,33 do Impreza não é nada para se gabar - toda essa escultura no corpo não ajuda. No entanto, o consumo de combustível é respeitável - 21 mpg da cidade, 28 rodovia na escala da EPA. Registrei 24,8, que, apesar da minha predileção pelas faixas mais altas do quarteto cacofônico.

A posição do motorista era surpreendentemente acomodativa da minha moldura enorme, com bom suporte de assento e reforço suficiente e sala de trechos para corridas divertidas prolongadas. Tire suas próprias conclusões sobre quanto espaço sai para o compartimento traseiro. O porta -malas tem meros 11 pés cúbicos - escolha suas malas com sabedoria. O ambiente da cabine é bastante agradável, com uma sensação proposital e sem truques e um bom controle de controle.

O Impreza RS usa a implementação mais simples da Subaru de sua tecnologia de tração nas quatro rodas, um diferencial de centro viscoso que normalmente envia quantidades iguais de front e traseira de energia. Quando um eixo fica fora de sincronia com o outro, a divisão de energia é alterada para fornecer mais energia às rodas que têm mais tração. Embora seja um sistema reativo, ele funciona muito bem como um amigo de clima sujo e até mesmo em caminhadas fora de estrada. Mais do que tudo, porém, dá ao carro uma sensação equilibrada e segura em estradas de alta tração, além do que se obtém no equipamento típico de tração dianteira barata e barata.

À luz da disputa de 99,4 polegadas, achei a qualidade do passeio surpreendentemente boa. Havia muito menos arremessos do que eu esperava, mesmo em superfícies sinusoidais levou um pouquinho muito rápido.

As barras do estabilizador dianteiro e traseiro mantiveram o rolo sob controle, mesmo durante as verificações de slalom, sem parecer aumentar a dureza. Apesar das chamadas molas e choques "ajustados", o carro era fácil de viver.

Os freios a disco, ventilados na frente, sólidos na traseira, estavam bem à tarefa de interromper o míssil em distâncias tranquilizadoras, mesmo a partir de velocidades elevadas. O Antilock era eficiente e não indevidamente intrusivo - parabéns a Subaru por incluí -lo como um recurso padrão.

Existem dois airbags (deprados) na frente, mas a Subaru está escorregando um pouco atrás da curva que não fornece sacos laterais ou coloridos de cabeça.

Nem o governo nem o pessoal de seguros já testaram o novo Impreza e, é claro, o júri estará saindo um pouco sobre a questão da confiabilidade, sendo este um novo design. Com certeza parece sólido e bem pensado, e a robustez é uma marca de Subaru.

A qualidade de construção (o Impreza é importado do Japão) foi muito bom. O estéreo incluído tinha sensibilidade média ao sintonizador e, quando alimentado com um bom sinal, excelente clareza, embora pouco em termos de ambiente.

A máquina de teste tinha dois extras relativamente baratos, mas dignos, um sistema de entrada sem chave (US $ 175) e guardas de respingos (US $ 125). Com o frete, o carro subiu abaixo da barreira de US $ 20 mil, por US $ 19.820. Os pagamentos em um, por isso, seria de US $ 402, assumindo 20 % de queda, 10 % de juros e 48 cupons. A empresa de classificação Edmunds diz que suas pesquisas de preços mostram que você poderá se abalar em US $ 600.