O revestimento do corpo inferior-como no plástico áspero e que os pára-choques, pára-choques e soleiras laterais-é uma coisa do Subaru. Bem, é uma coisa de SUV . Mas os veículos mais ao ar livre da Subaru, especialmente os vagões criados como o Crosntrek e o Outback , fazem uma declaração de moda, e o último exemplo vem na mais nova variante do Outback: The Onyx Edition.

Adicionado no redesenho da placa de identificação para 2020, o Onyx tecnicamente passa pelo Onyx Edition XT, sinalizando que carrega o motor turbo de quatro cilindros do Outback. Recentemente, testei um exemplo azul escuro, ao preço de US $ 37.995, incluindo opções e uma cobrança de destino, e eu me aprofundarei abaixo em quatro coisas principais que diferenciam o Onyx de outros Outbacks.

1. Detalhes externos

Efeitos externos escuros-rodas escuras, uma faixa de grade superior preta, onde outras guarnições usam prata e espelhos pintados de sílica preta de cristal-dão à edição de Onyx uma aparência que sugere as costeletas off-road, embora seu revestimento mais baixo não seja tecnicamente diferente do que Outros acabamentos de Outback. Da mesma forma, o Onyx possui dimensões idênticas, incluindo os mesmos 8,7 polegadas de folga do solo, como outros acabamentos do Outback.

2. toques interiores

No interior, o Onyx recebe um esquema de design cinza único de dois tons, e os assentos têm um material repelente à água chamado StartEx (para não ser confundido com o material socialmente repelente chamado Star Trek , que minha esposa ainda se recusa a assistir). O StartEx parece mais suave que o estofamento tradicional de vinil, embora não exatamente de uma maneira sofisticada. Não obstante a resistência à água, duvido que muitos compradores o confundam com o couro - mas parece fácil de limpar.

3. Mais modos fora de estradas

A Subaru introduziu o Modo X , uma configuração selecionável por driver que otimiza o controle de tração e a distribuição de torque com tração nas quatro rodas para situações de fora do documento, no Forester de 2014, e é comprovado em nossa experiência. Com a edição Onyx do 2020 Outback, o X-Mode recebe dois modos versus a configuração única em outros acabamentos do Outback; Essa é uma provisão que a Subaru também oferece no Forester. Você ainda tem um modo de neve e sujeira, mas o Onyx adiciona neve e lama profundas. (Há também um modo padrão, normal-essencialmente desativando o modo X-que mantém o AWD envolvido.)

Qual é a diferença? O modo de neve e areia gerencia o controle de trem e o sistema de estabilidade " para limitar a rotação da roda e aumentar a tração", disse a porta-voz da Subaru, Jessica Tullman, em um email. Por outro lado, "a neve/lama profunda aumenta o torque do motor e permite mais rotação das rodas para ajudar o veículo a encontrar uma aderência nessas superfícies mais complicadas".

As calibrações para o último modo fornecem "uma diferença acentuada no desempenho do modo X regular nessas condições", disse Tulman.

Corri nossa edição de Onyx através do meu teste AWD padrão, com as rodas certas em baixa tração - neste caso, alguns centímetros de lama molhada - e as rodas esquerdas sobre calçada. Com os modos normais ou de neve e sujeira do Modo X, o Outback saiu bem o suficiente, embora houvesse alguma hesitação notável no lado de estibordo. Por outro lado, o modo profundo de neve e lama mantinha todas as quatro rodas girando aproximadamente a velocidade até a velocidade para sair sem drama.

Com todas as quatro rodas fora da calçada, todos os três modos de direção se mostraram impressionantes. O Outback abriu caminho resolutamente através da sujeira e da lama com o mínimo de atolamento, uma vitrine de poder contínuo do venerado AWD da Subaru. O modo de neve e lama profunda discaram a sensibilidade do acelerador de costas notavelmente mais do que a sujeira e o modo de neve, mas mesmo no modo normal - teoricamente pior adequado para essas configurações - o interior passou por OK.

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4. Turbo por menos

Dado que o Outback começa em menos de US $ 28.000, o preço do nosso Onyx Edition, sem dúvida, terá um choque de adesivos-mas na verdade é a maneira mais barata de obter o motor turbo do Outback. Com os preços a partir de US $ 35.905 (todos os números incluem destino), o Onyx Edition XT inicia por milhares a menos que os acabamentos Limited XT ( US $ 38.755) do Outback (US $ 40.705). Esses são os únicos três acabamentos que possuem o turbocompressor de 2,4 litros de 2,4 litros do vagão (260 cavalos de potência, 277 libras-pés de torque), uma atualização de boas-vindas sobre o não-turbo de 2,5 litros (182 hp, 176 libras- pés de torque).

O mecanismo básico, que também testei anteriormente no 2020 Outback, vende o que tem na frente, com energia suficientemente alegre da linha. Pressione o gás com mais força, e há pouco mais em reserva, uma escassez que se revela quando subir nas rampas ou em manobras que passam na estrada. (Vale a pena notar que o revisor Aaron Bragman discorda; ele encontrou o motor base bem correspondido ao Outback .)

O Turbo Quatro Cilindros resolve qualquer uma dessas reclamações e, em seguida, algumas, com cargas de torque disponíveis em uma ampla gama de RPM do motor. Torna o Outback legitimamente rápido . Ambos os motores se beneficiariam muito de uma transmissão escalonada - a Subaru os combina com uma automática continuamente variável que, com falta de pisotear no gás, introduz muita não linearidade entre o pé direito e o motor do motor - mas se Subaru concordar (quase) apenas CVTS, o O Turbo continua sendo uma atualização que vale a pena.

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