Por mais tempo do que nos lembramos, Subaru saboreou o slogan: "A beleza da tração nas quatro rodas".
Eles poderiam ter acrescentado: "Não é tão agradável no pedal".
Oh, Subarus sempre foi ótimo em certas áreas. A tração nas quatro rodas, o controle de tração, a postura alta na sequência e os interiores bem planejados eram algo para escrever. O fator entusiasta pode ter deixado sua caneta secar.
Não mais. Uma vez um outback, sempre um interior, nunca tanto tanta vroom.
Introduzido pela primeira vez no ano passado e agora expandido para incluir mais modelos, o Wagon Outback de 2002 complementa sua formação com algo mais liso e mais tecnologicamente chutado e com mais coragem. Este é um carro -chefe que vale a pena voar alto.
Tendo conquistado o mundo livre com dirigir parecido com SUV sem as máquinas pesadas (gastando a gás), Subaru passa para coisas mais básicas: poder. Disponível em cinco níveis de acabamento-Base, Limited, H6-3.0, H6-3.0 LL Bean e um VDC H6-3.0-mas agora com a opção de seu motor de seis cilindros e sistema de estabilidade do veículo, o Outback se move para o In- multidão de dirigir quase luxuoso com compromissos e recursos geralmente reservados para um clube de iate.
Um cuidado: preços próximos ao luxo.
É o preço que você paga quando vai competir com os Audi A4s, Volvo Cross-Countys e Volkswagen 4Motions of the World. E, literalmente, o preço que você pagará é de cerca de US $ 5.000 a mais do que um Outback Limited - o padrão antigo para a excelência Subaru. Depois de alguns giros, argumentaremos que vale a pena alguns. A boa notícia é que é muito do Subaru que você conheceu. A verdadeira notícia é o poder sob o capô.
Desenvolvido como uma alternativa ao motor de quatro cilindros de 165 cavalos de potência disponível no Outback, o oposição horizontalmente de 3,0 litros de 3,0 litros oferece a Subaru um músculo que vale a pena flexionar em um segmento que carrega muito peso. A colisão é substancial - cerca de 40 cavalos, para 212 cavalos de potência - com a maior parte do torque acumulado a 2.000 rpm. E, ao soltar o motor plana sobre as rodas dianteiras, a Subaru ainda se dá uma vantagem de tração, peso e manuseio sobre muitos de seus colegas. Isso também significa um passeio suave com muitas opções de passagem na estrada aberta.
É rápido. É ágil. Como o anúncio costumava dizer: é um Subaru!
Então, onde está a queda? Essa parte é mais difícil de imaginar.
A redução para mais energia é melhor feita com o movimento de um pulso no automático - em vez de esperar o interior de chutar a descendência para passar a potência.
E alguns dos compromissos do interior não se sentem quase luxuosos.
No geral, este é um passeio refinado, uma melhoria do tamanho de um interior em relação ao quatro cilindros. É responsivo no semáforo e sedoso na estrada - um passo em frente o tempo todo.
Mas a melhor parte é o que fez do Subaru uma excelente opção, em qualquer modelo: manuseio e controle. Este ano fica melhor. Equipado com tração nas quatro rodas, como todo o Subarus, o Outback recebe um pouco de atualização de hardware com o VDC (veículo Dynamics Contro l). A condução normal significa que o sistema VDC envia 45 % da energia e dirige para as rodas dianteiras e 55 para a parte traseira. Ao detectar a direção do motorista, o ângulo da roda da direção e a velocidade da roda, o interior se ajusta de acordo, impedindo um slide total.
É a resposta perfeita para o seu piloto de 17 anos de idade. Comece a girar e o sistema ajusta - usando uma combinação de controle de tração e potência nas quatro rodas ou aplique pressão de freio em uma roda. Fishtail um pouco e o Outback pode facilitar o motor para levá -lo aos trilhos. Em termos mais simples: sem ciclo de rotação.
Jogue os freios antibloqueio de quatro rodas e você realmente tem um defensor da estabilidade.
Embora seja perfeito para neve, lama, granizo ou sol, nosso teste entregou chuva. E muito disso. Cinco polegadas no mês de outubro - e pelo menos uma polegada um dia dirigindo pelo Centro -Oeste. O Outback ficou bem. Sem turnos, sem escorregões, sem erros. O hidroavião, a sensação favorita de um passeio aquático na interestadual, era Lim, e as velocidades da estrada durante as condições da não altura eram uma brisa.
A idéia de Subaru é que o mau tempo não deve assustá -lo. Funciona. O Outback permaneceu focado na estrada, proporcionando uma oportunidade de se concentrar em outras coisas - como um interior que é de bom gosto e confortável. Embora as almofadas de assento em 2001 fossem difíceis, pois as unhas quando nossa viagem a 200 milhas foi concluída. O conforto e o apoio no '02 pareciam melhorar.
A lombar nos dois assentos é fornecida por uma alavanca simples nos lados do assento e o passeio de oito vias ajustável facilita o posicionamento. O layout é convencional, com controles climáticos colocados no centro, depois no sistema de áudio e em alguns caixas de armazenamento abaixo. Para 2002, o proprietário montado em traços e pop-out foi trocado para dois no console central e os aquecedores de assento foram movidos de trás do cotovelo do motorista para baixo no console central-uma coisa boa, considerando que eles poderiam ser inadvertidamente trocados no modelo antigo.
A posição da direção é alta, o painel é baixo para uma boa posição de condução e, além do apoio de cabeça do banco traseiro que bloqueia uma parte do espelho retrovisor, a visibilidade é excelente. Os bancos traseiros também são grandes e confortáveis, com bastante espaço para as pernas, embora as coisas fiquem apertadas com passageiros altos do banco da frente. Mas a área de carga do nosso vagão era absolutamente enorme e um tapete emborrachado, mantendo as coisas no lugar.
Alguns Quibbles: mude o rádio. O folheto disse que nosso sistema de som McIntosh atualizado era o topo da linha; O painel disse o contrário. Vestido de prata e preto, não combinava mais nada dentro do interior decorado com bom gosto. Ele se destacou como um polegar dolorido. Em nosso modelo de 2001, os alto -falantes também quebraram quando o volume foi ajustado. Não é bom para um veículo com apenas 12.000 milhas.
O Curnering Lean também faz com que o Outback pareça um pouco desajeitado por padrões de carros, mas lida e para melhor do que a maioria dos SUVs.
Mas a economia de combustível é de primeira-algo a considerar realmente neste segmento. Nosso teste teve uma média de 26 mpg em uma longa viagem e 16 na cidade.
E quando você considera a concorrência, esse Subaru empilha muito bem. É o utilitário esportivo de um amante de carros, mais pequeno SUV do que arado de neve, mais refinado do que mais difícil, mas definitivamente mais poder.
E é um Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon
Classificação: 3.5
Alta velocidade: a Subaru combina a segurança da tração nas quatro rodas, o conforto e os compromissos de quase luxo e uma área de carga que pode transportar uma floresta.
Baixa marcha: o preço se torna um problema com os modelos de luxo e o verdadeiro off-road não é exatamente a opção em outros SUVs.
Tipo de veículo: tração nas quatro rodas, motor dianteiro, quatro portas, vagão de cinco passageiros.
Equipamento padrão: sistema de controle de tração nas quatro rodas; Freios de disco de quatro rodas com antibloqueio; Airbags dianteiros duplos; Airbags de impacto lateral frontal; luzes diurnas; Rodas de liga leve de 16 polegadas e guardas de respingos; luzes de nevoeiro dianteiras com guardas de pedra; Tooofs moonal de potência dupla; ar condicionado com controle climático; McIntosh Audio System; bancos dianteiros aquecidos; espelhos aquecidos; controle de cruzeiro; entrada sem chave; Fechos da porta de energia, espelhos e janelas; assento do motorista do poder.
Competição: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Motor: 212 cavalos de potência, 3,0 litros, seis cilindros
Torque: 210 pés-lbs. @ 4.400 rpm
Distância entre eixos: 104,3 polegadas
Comprimento: 184,4 polegadas
Classificação MPG: 20 cmpg City/27 mph rodovia
Fabricado: West Lafayette
Garantia: a garantia básica é de três anos/36.000 milhas; A garantia do trem de força é de cinco anos/60.000 milhas; A garantia de perfuração de ferrugem é de cinco anos/milhas ilimitadas; A garantia de assistência na estrada é de três anos/36.000 milhas.
Preço base: US $ 31.895
Preço como testado: US $ 32.420