Glacialmente, inexoravelmente, a Volvo está derramando sua pele quadrada e angular. É também no final de décadas de fóssea que implicava apenas professores de Berkeley e tias idosas usando o Eau de Golden Labrador comprou a Volvos.
E o suave S80 T-6 de 1999-todas as inclinações baixas e uma linha de teto arredondadas, mais largas e mais pesadas, mas montando uma distância entre eixos mais longa do que a caixa de embalagem S90 que substitui-pode ser o must-abiamento de todos eles.
Ele chega a salas de exposições este mês com um motor carnudo o suficiente para estar em um dos ônibus Paris-Milan da Volvo-um bêbado de 2,8 litros e 2,8 litros em linha de 268 cavalos de potência. Além disso, um excesso de torque que atinge o pico muito cedo e deve deixar divots na rodovia de Hollywood.
Aqui está um lugar de cinco lugares da Suécia mais parecido com algo da Alemanha e muito parecido com algo da BMW, exceto por uma extremidade traseira e um lábio superior alto e rígido na tampa do tronco. O objetivo aqui é provocar os olhos a admirar um par de lentes traseiras esculpidas que descem e rolam e se mostram como triângulos estilizados de Scaleno. De fato, se não fosse o logotipo familiar e uma barra cromada cortando a diagonal na grade, quase não há sussurros dos Volvos do passado. Graças a Deus.
A Volvo chama o "transporte pessoal premium" do T-6, que se traduz em qualquer idioma, mesmo sueco, para um sedan de luxo carregado direcionado sem impertinência BMW 540i, o Lexus 'GS 400, o E320 da Mercedes-Benz e o Seville Sls de Cadillac. O preço de varejo sugerido pelo fabricante é de US $ 40.835, tornando o T-6 menos caro que os quatro rivais acima mencionados e cerca de US $ 10.000 abaixo do adesivo de base mais baixo da BMW. Se você deseja ficar bobo e pedir um pacote de segurança do sensor de movimento em massa, interior de couro de luvas completo, rodas de liga leve de 17 polegadas, um sistema de navegação e um CD no painel com som surround, esteja preparado para tossir outros US $ 10.000.
Como o equipamento padrão - e como o primeiro - o Volvo está suplementando airbags dianteiros e laterais com cortinas laterais infláveis, dianteiro e traseiro, para proteger os crânios dos ocupantes. Também bancos frontais exclusivos com costas que absorvem cargas criadas por colisões traseiras. Sem sutileza de sigla, o sistema é chamado de design de assento de proteção de chicote, ou chicotes.
Tudo faz parte da paixão da Volvo por tanta segurança quanto pode ser amontoado em objetos em movimento pesado. Portanto, estabilidade padrão e controles de tração; Airbags dianteiros com gatilhos de duas camadas que medem a velocidade da estrada no momento do impacto e se os ocupantes estão usando cintos de segurança; um sistema de freios antibloqueio que trabalha com os controles de tração e garantindo a aplicação de pressão ideal nas rodas traseiras durante a frenagem não emergencial; e gaiolas de cabine mais duras e zonas de amasso.
Por cerca de US $ 5.000 a menos, há o S80 do trabalhador que tem o mesmo material-incluindo o equipamento de segurança-mas está conectado a um inline-6 de 2,9 litros que normalmente aspira e produz uma potência aceitável de 201. Para membros de ingressos da Liga dos Rascais, no entanto, o T-6 bi-turbo será a arma de escolha.
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Este S80 é muito rápido na captação, atingindo 60 mph do repouso em menos de sete segundos. Velocidade máxima - se pilotando uma Autobahn vazia ao amanhecer - está a 155 mph antes que as rédeas eletrônicas comecem a transportar você. A direção fica um pouco leve demais em velocidades tão alarmantes, o carro coloca vibrações pesadas, e uma permanece muito ciente de que isso é um 3.600 -Pound Motorcar, que fica bem perto de Lincoln e Cadillac Country. E toda essa energia nas rodas deste motorista de frente montará um torque interessante/preocupante e ascidente de torque e ascensão ao girar bruscamente sob o acelerador duro.
Em tais áreas de redução de peso e manuseio honesto e inabalável, a Volvo ainda tem lições para aprender com a Mercedes, BMW e Lexus. Ainda assim, apenas alguns.