Quando citamos um vencedor anual de prêmios e o adquirimos para um exame de um ano, cavamos profundamente , e ultimamente isso levou a mais relatórios multissensoriais do que jamais esperamos, pois já estamos no nariz no que eu chamo CSI SUV: Investigação de cheiro de carro , Veículo utilitário fedorento. Hoje, porém, estamos ignorando os aspectos malodorosos do nosso melhor de 2020 premiados Hyundai Palisade Limited e colocando nossos ouvidos para trabalhar com uma avaliação de seu sistema de som.

Relacionado: Hyundai Blue Link: Hits and Misses no 2020 Palisade

Essa responsabilidade habitualmente cai em mim, como o público -público e ex -funcionário da revisão estéreo de carros e outras publicações de áudio (também tardias ou evoluíram). Infelizmente, não experimentei os níveis mais baixos de acabamento da Hyundai Palisade em 2020 e seu sistema de som básico, que tem metade dos alto -falantes que os 12 no estéreo de Harman Kardon que vem em nosso limitado, por isso não posso fornecer uma comparação como eu Fiz para o nosso melhor de 2018 Volkswagen Atlas. A circunstância é semelhante, no entanto: como nesse modelo, isso não é uma questão de comprar uma opção independente ou não; O áudio premium faz parte do nível superior de acabamento, pois será novamente para o 2021 Palisade Limited e um novo acabamento, a caligrafia. Se você os comprar, você recebe o sistema Harman.

Com o referido Harman System, vem uma reivindicação de 630 watts de energia do amplificador (sem especificações adicionais dadas) e os 12 falantes já mencionados. O que não inclui é um CD player, que irrita as pessoas avessas à mudança ou bom som. Felizmente, o Palisade suporta formatos de áudio sem perdas, como o FLAC, que é o que eu usei, de uma unidade de polegar conectada a uma porta de dados USB, para evitar uma codificação de arquivo de áudio ruim, streaming digital ou outros fatores de colorir os resultados. (De acordo com os fóruns on -line, as pessoas ainda mais malucas do que eu relatei que o sistema Harman aceita uma variedade impressionante de arquivos de áudio digital, tanto sem perdas quanto com perdas.) Para garantir uma tensão de amplificador adequada, avaliei o sistema com o mecanismo em marcha lenta.

O que os níveis de acabamento mais baixos não incluem são a potência adicional do amplificador e seis dos 12 alto -falantes. Semelhante ao sistema da VW Atlas, eles ficam sem o alto-falante de canal central no painel, no subwoofer e nos alto-falantes da terceira fila. Os seis presentes incluem Woofers de quatro portas e um tweeter para cada porta da frente.

Bom som em geral

Para entrar na perseguição, o sistema Harman da Palisade é muito bom no geral. Vou encaminhá -lo para a avaliação do Fender Audio em nosso Atlas, se você precisar de uma cartilha no vocabulário, e eu o resumirei aqui com os pontos fortes e fracos deste equipamento. Sua principal força é que sua resposta de frequência é razoavelmente precisa e parece natural se você descobrir como defini -lo, embora as altas frequências comecem a parecer estridentes em saída mais alta. Também é um pouco sem sentido da perspectiva de controle. Não sou fã de efeitos excessivamente processados ​​de concertos e outros gobbledygook, que às vezes aparecem em sistemas bons. O sistema Harman da Palisade evita isso.

As configurações mais importantes

O mais importante de vários menus de áudio que encontrei na tela sensível ao toque foi uma página que inclui o ambiente lógico quântico, o aumento dos graves (os quais são caixas de seleção simples/desligadas) e controle de volume dependente da velocidade. Eu experimentei o aumento de graves porque achei a resposta dos graves precisa, mas não muito profunda; Como sempre, esse cenário decepcionou. Isso levou a Boomy, baixo de uma nota, destruindo a musicalidade que estava lá. Embora o sistema inclua um subwoofer no painel lateral da área de carga, o diâmetro do motorista tem pouco menos de 20 cm e seu gabinete, embora não seja visível, não pode ser grande o suficiente. Com o Bass Boost desligado, o sistema parece bom o suficiente, mas a dinâmica é apenas assim, e você quase não sente nenhum baixo, mesmo com material bobo de graves pesados. Girando o aumento dos graves em inunda a cabine com boom audível, mas você ainda não sente. Como tal, a Palisade com Harman Kardon pode ser o exemplo perfeito de como você não pode fingir o baixo profundo.

Quando se trata de frequências de graves profundas, o que você precisa principalmente é maior tamanho de woofer e volumes de gabinetes, mesmo que esse gabinete seja o tronco de um carro. Infelizmente, os hatchbacks não têm troncos, e os grandes SUVs lutam para alcançar os mínimos mais profundos, a menos que os engenheiros possam abranjam-os com muitos woofers de grande diâmetro, um gabinete considerável de subwoofer ou ambos. Honestamente, fiquei bastante impressionado com o que os fabricantes de equipamentos originais realizaram com as coisas plásticas moldadas que eles caem no centro de um pneu sobressalente ou no espaço que roubam de um painel lateral, mas raramente fazem essas medidas se aproximam do desempenho que você Receba de uma caixa de subwoofer de pós-venda à moda antiga (ou caseiro). Como observei nesse relatório, o Atlas precisava de mais, mas lembro -me de que seu baixo foi mais estendido do que o Palisade.

A opção Surround Logic Quantum, que você pode ativar ou desligar através de um pequeno botão QLS no topo do menu principal de áudio, também se mostrou importante. Eu sempre começo com esses recursos desligados e todas as outras configurações no padrão, porque o Goesing, digamos, um controle de tom geralmente introduz alguma outra anomalia. Com o QLS fora, o palco sonoro é muito estreito, concentrado sob o espelho retrovisor. Virando -o amplamente amplamente e colocou o vocalista bem na frente do motorista (o que eu prefiro), mas essa imagem vocal não era tão estável e ficou mais silenciosa na mistura. A representação parecia mais pura com QLS desligado, mas eu precisava de um estágio mais amplo. Os ajustes de equilíbrio e fader foram inadequados.

Elogio a falta de controles malucos do carro, mas não me importaria com o controle independente do canal central. Isso pode me permitir diminuir seu nível em relação aos alto -falantes esquerdo e direito e ampliar o palco sonoro sem todos os outros efeitos do QLS. Por fim, escolhi manter o QLs o tempo todo como um compromisso razoável.

Mais de :

• 2020 Hyundai Palisade vs. 2020 Toyota Highlander: Family SUVs Duke It Out
• 2020 Hyundai Palisade: Aqui está o que nossa primeira visita de serviço custa
• Nós dirigimos 2020 Hyundai Palisade a uma milha de seco ... ou nós?
• Cuidados com carros Coronavírus: Tivemos que consertar nossa Hyundai Palisade durante o abrigo no local

Linhas traseiras não são esquecidas

Admito que nem sempre presto muita atenção ao som nos bancos traseiros, talvez porque passo pouco tempo lá e não tenho macacos domésticos - crianças, crianças - mas fiquei satisfeito com o que encontrei no Palisade Limited. Caso você tenha perdido o controle da contagem de alto -falantes, dois dos 12 são tweeters, além de woofers nas portas traseiras, que fornecem uma boa resposta de frequência para a segunda linha. Outros dois são alto-falantes de médio porte no nível de restrição da cabeça nos pilares C, que os localizam bem em frente aos passageiros da terceira fila-um lugar melhor do que a posição D-Pilar do Atlas, que está atrás e muito perto dos passageiros ' cabeças.

Embora eu deseje que o sistema Harman no Palisade tenha um baixo mais profundo e dinâmica mais impactante, isso é um refrão comum sobre sistemas de áudio premium, particularmente em uma marca sem luxo e um grande SUV. Você não pode julgar um sistema de áudio apenas por sua marca - especialmente em um automóvel, porque o resultado final depende de quanto acesso e quão no início dos engenheiros de áudio chegam ao veículo durante seu desenvolvimento, bem como quanto a montadora gasta. (É por isso que os veículos de luxo podem ter melhores resultados, embora não seja garantido.) Mas devo dizer que fiquei mais impressionado com os esforços de Harman Kardon nos últimos anos do que já estive nas décadas anteriores.

O departamento editorial do departamento é sua fonte de notícias e críticas automotivas. De acordo com a política de ética de longa data, editores e revisores não aceitam presentes ou viagens gratuitas de montadoras. O departamento editorial é independente dos departamentos de publicidade, vendas e conteúdo patrocinados.