Nota do editor: Esta revisão foi escrita em outubro de 2009 sobre o terreno GMC de 2010. Pouco de substância mudou com o modelo deste ano. Para ver o que há de novo para 2011, clique aqui ou confira uma comparação lado a lado dos dois anos modelo.

Deve -se surpreender que o novo terreno GMC, um gêmeo corporativo do Chevrolet Equinox reprojetado, mantenha a maior parte dos pontos fortes e fracos de seus irmãos. O curinga - ou, mais apropriadamente, o elefante no estúdio de design - é o estilo do terreno. Se funciona para você, o terreno é tão competitivo quanto o equinócio. Uma ressalva, no entanto: a menos que você precise da capacidade de reboque, evite o V-6. O terreno mostra suas melhores cores na forma de quatro cilindros.

Em ordem ascendente, os níveis de acabamento são os SLE1, SLE2, SLT1 e SLT2. Todos os quatro vêm padrão com o motor de quatro cilindros e tração dianteira. A tração nas quatro rodas é opcional em qualquer acabamento, e o V-6 é opcional em todos, exceto no SLE1. Em cada guarnição, você obtém um pouco de conteúdo adicional se escolher a versão GMC contra o Chevy, que é responsável pelo preço mais alto do terreno. Eu dirigi um V-6 SLT1 com tração dianteira, embora eu tenha dirigido os dois motores no equinócio mecanicamente idêntico, que você pode comparar com o terreno aqui.

Indo e parando
Tendo dirigido o equinócio de quatro cilindros e V-6, posso atestar que a diferença de poder não é apreciável, a menos que você esteja empurrando o carro com força ou carregando uma carga de pessoas. Meu terreno V-6 dirigiu o ponto de casa: com 264 cavalos de potência na torneira-e sem tração nas quatro rodas para pesar as coisas-eu esperaria um pouco mais de força, especialmente porque concorrentes como a v-6 Toyota Rav4 se sentem absolutamente -Peted. O terreno, no entanto, pesa algumas centenas de libras a mais e, portanto, lumina em um ritmo mais tranquilo.

Que a pesada pode ser um problema. Um automático de seis velocidades é padrão, mas não é exatamente o modelo de capacidade de resposta. O kickdown leva muito tempo a qualquer velocidade, e muitas vezes é acompanhado pela caça incerta de equipamentos. Também notei um caso irritante de atraso do acelerador. Ele tem uma maneira de surgir em você: a aceleração dos semáforos foi aceitável, mas ao dirigir cerca de 30 a 40 mph, ocasionalmente levava um segundo completo para o terreno responder ao meu pé direito. Invariavelmente, eu respondia esfaqueando o pedal mais difícil, e quando a cavalaria finalmente chegou, ficaria exagerado.

Se alguma coisa, os quatro cilindros de 182 hp devem ter energia suficiente para a maioria dos motoristas. Não detectei nenhum dos atrasos do acelerador do V-6 no equinócio de quatro cilindros que testei, e o pedal sentiu sintonizado para uma resposta mais rápida. Os aceleradores excessivamente responsivos são um truque antigo para muitos carros de quatro cilindros-e de curta duração, quando você precisa de uma energia sustentada na rampa-mas nunca encontrei o equinócio da base. O mesmo deve ser verdadeiro para o seu irmão GMC.

GMC e Chevrolet têm Toyota-e todos os outros, por esse motivo-batem em quilometragem de gás de quatro cilindros. Com uma impressionante cidade/rodovia de 22/32 mpg com a tração de quatro cilindros e as rodas dianteiras, o terreno supera todos os concorrentes com configurações semelhantes. Adicionar tração nas quatro rodas ou a milometragem do V-6 diminui bastante; Nesse ponto, o terreno classifica o meio da mochila.

Os freios anti-bloqueio de quatro rodas são padrão, mas o pedal tem uma sensação piegas e parecida com caminhões, então paradas suaves podem levar alguma prática. Após a cabeça, o mergulho da suspensão enquanto a frenagem é bastante mínima.

Quando equipado adequadamente, o terreno de quatro cilindros pode rebocar 1.500 libras. O V-6 mostra um competitivo 3.500 libras.

Barulho, passeio e manuseio
Um atributo definidor dos últimos crossovers da GM é o isolamento de ruído aprimorado. O barulho da estrada e do vento são silenciosos, deixando a cabine excepcionalmente silenciosa - pelo menos até você bater. A suspensão não é particularmente silenciosa - responde a buracos e articulações de expansão com ruídos altos e ecoando - e, como observamos na revisão do Equinox, alguns podem achar o passeio muito firme em geral.

O volante gira com um esforço leve em baixas velocidades; Ele se firma progressivamente quando você atinge a velocidade da rodovia, mas eu ainda achei um pouco solto a 70 mph. Tire uma rampa rapidamente, e o terreno tem resistência parecida com carros ao rolo do corpo. Infelizmente, os manchas de pavimento difícil acreditam em qualquer confiança nas curvas: a resposta da direção se torna desleixada, dando ao terreno uma sensação flutuante de estar desconectado da estrada. Isso me lembra mais SUVs tradicionais baseados em caminhões do que os crossovers baseados em carros, aos quais o terreno e sua coorte Chevy pertencem.

O elefante
A GMC combina há muito tempo robustez e elegância com um bom efeito - considere o picape da Sierra e o crossover Acadia, por exemplo. Mas o terreno é um pato estranho. A GM diz que compartilha apenas alguns painéis corporais com o Equinox; Eu gostaria que isso compartilhasse mais. O Equinox tem linhas semelhantes às travessias maiores de Chevy, mas o terreno se parece pouco com o irmão GMC da Traverse-e sem dúvida o crossover mais bonito da GM-o Acadia. O estilo do terreno parece ter escuro e forçado. Quando ouvi o GMC construir um gêmeo Equinox, esperava ver um Acadia reduzido. Colorir -me decepcionado.

Talvez eu esteja sendo muito duro. Um amigo disse que não achou o terreno quase tão exagerado quanto eu. O editor sênior David Thomas, que vive nos subúrbios de Chicago, levou o terreno para casa durante um fim de semana e observou que em tais arredores parecia muito mais em casa. “Além das enormes lacunas sob os poços de roda quadrada”, disse Thomas, “eu pensei que era um caminhão bonito quando estava na minha garagem. A enorme grade parece muito melhor pessoalmente e, em cores escuras, o terreno pode ser bastante impressionante. Eu posso ver isso definitivamente ligando a multidão de caminhões. ”

Contraste isso com o editor multimídia Eric Rossi, que comparou o terreno a um Pontiac Aztek dos dias de hoje. Agora isso é duro.

O interior
Os fãs de SUV devem encontrar muitos presentes familiares: uma posição alta de assentos, excelentes linhas de visão para a frente - embora um ponto cego pesado nas costas - e espaço para se esticar. Achei os assentos de couro do nosso testador razoavelmente confortáveis ​​e eles se sentam alto o suficiente para oferecer amplo apoio na coxa. Também há muitas funcionalidades de senso comum, de um velocímetro marcado em incrementos de 10 mph-mais fácil de dizer sua velocidade em tempo real do que os marcadores usuais de 20 mph-para várias áreas de armazenamento grandes e um aparelho de som amigável.

A qualidade interior é uma mochila para esta classe. Os materiais da cabine parecem boas, mas superfícies acolchoadas em áreas que você toca regularmente - os painéis das portas, por exemplo - são escassos, e muitos botões entre os controles centrais têm o GM de qualidade quebradiço e irregular finalmente baniu em outros modelos. Além disso, os cubos de armazenamento ao longo das portas do nosso testador tinham cristas afiadas e inacabadas em suas superfícies internas. Esse é o tipo de coisa que a GM poderia resolver a linha, portanto, verifique durante a unidade de teste.

O banco traseiro tem muito espaço. É ajustável para a frente e para trás, com um painel plástico bacana que mantém a carga livre de lacunas no chão, não importa onde você posicione o assento. Como o Equinócio, o terreno publica volume de carga mediana: 31,6 pés cúbicos atrás da segunda fila e 63,9 pés cúbicos com os assentos dobrados. Veja como esses números se comparam:

No uso do mundo real, o problema com a área de carga é quão estreitaisso é. "Tentei esvaziar minha área de armazenamento e só conseguia encaixar uma grande lixeira de plástico na parte de trás com os bancos traseiros", disse Thomas. “Minha esposa foi bastante franca em sua avaliação: 'De que serve um SUV se não pode se encaixar em nada nas costas?'"

Características de segurança
Com a pontuação máxima, boa, nos impactos frontal, lateral e traseira do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias, o terreno e o Equinox foram nomeados as melhores escolhas de segurança IIHS. Isso é louvável, embora não coloque o terreno em uma vantagem competitiva: todos os seis principais concorrentes também são as melhores escolhas de segurança do IIHS. Os recursos de segurança padrão no terreno incluem seis airbags, freios anti -bloqueio e um sistema de estabilidade eletrônica. Clique aqui para obter uma lista completa.

Os recursos padrão no SLE1 de quatro cilindros incluem um automático de seis velocidades, um estéreo de CD com integração USB/iPod completa, controle de cruzeiro, ar condicionado e uma câmera de backup. Os preços começam em US $ 24.250-US $ 1.810 a mais que o Equinox Base LS e, na extremidade superior para essa multidão-mas a lista robusta de destaques padrão do terreno supera muitos outros ', incluindo o Equinox.

Avise para acabamentos mais altos, e você pode obter controle climático automático, assento de um motorista de força, controles de áudio da roda de direção, um teto solar, um sistema de navegação e assentos de couro aquecido. Em qualquer acabamento, a tração nas quatro rodas adiciona US $ 1.750. O V-6 custa US $ 1.500 em todos, exceto no SLE1, onde não está disponível. Caso contrário, você não precisa ter um para conseguir o outro.

Carregue um SLT2 de tração nas quatro rodas, e o terreno pode chegar a US $ 36.000.

Terreno GMC no mercado
Com o Equinox e o Terreno, a GM deve recuperar alguma participação perdida no mercado de crossover - se por nenhum outro motivo, 32 mpg em um SUV não for pequeno feito. O terreno é competitivo de outra forma, mas seu estilo exagerado pode ser o maior obstáculo para atrair novos compradores da GMC. Por outro lado, pode ser exatamente o que os amantes de caminhões-e talvez alguns ex-proprietários de Hummer-serão gravitados à medida que os SUVs tradicionais à base de caminhões continuam seguindo o caminho dos dinossauros.

Ambos os novos crossovers GM valem uma olhada - e, desde que apareçam pontuações decentes de confiabilidade, são à prova de que um GM mais magro ainda pode dar alguns socos.