Nota do editor: Esta revisão foi escrita em março de 2011 sobre o GMC Acadia Denali de 2011. Pouco de substância mudou com o modelo deste ano. Para ver o que há de novo para 2012, clique aqui ou confira uma comparação lado a lado dos dois anos modelo.

Como muitos SUVs evoluíram para o que algumas pessoas chamam de crossovers, eles também se transformaram de veículos utilitários, semelhantes a caminhões, em veículos mais luxuosos. Algumas marcas de luxo dedicadas entraram no mercado, enquanto outras montadoras criaram suas ofertas para dar um soco nesta classe. O GMC se enquadra na última categoria, introduzindo para 2011 sua primeira versão de luxo de Denali do crossover Acadia, que pode acomodar sete ou oito em três fileiras de assentos.

Embora o Acadia Denali seja uma oferta sólida para esse segmento, ele não faz o suficiente para saltar seu caminho para o topo da classe.

O que faz um Denali
As mudanças de um Acadia regular para um Denali são óbvias do lado de fora, e fazem com que o Acadia Denali pareça mais montado, como se fosse esculpida de um pedaço de metal, em vez de colar de peças separadas de metal e plástico. O Denali recebe uma extremidade dianteira e traseira reestilizada, revestimento inferior cor de corpo, molduras únicas do corpo com detalhes em cromo, dicas de escapamento cromado duplo e uma grade reestilizada. Ele tem a quantidade certa de cromo, e isso é uma coisa difícil de acertar, dada a tendência de muitas montadoras de adicionar muito em todos os lugares errados.

No interior, há um teto solar padrão de panela dupla para as duas primeiras fileiras de assentos, acabamentos em madeira, assentos de couro perfurados, portas iluminadas e assentos aquecidos/ventilados, entre outras mudanças. (Compare as diferenças aqui.)

Dentro do Acadia, é mais um saco misto. Não gosto de acabamentos em madeira em geral e não sou fã dos Denali's. O piso traseiro, embora destinado a ser coberto por um tapete, parece barato quando o tapete muda e o piso é exposto. Os destaques foram o teto solar e a aparência dos assentos. O teto solar de panela dupla realmente abre a cabine, fazendo com que pareça muito leve e arejado, e o couro perfurado está alinhado com o que os melhores carros de luxo oferecem.

Problemas de assento
Como eu disse, gostei da aparência dos assentos de couro. Uma vez que eu comecei a dirigir, eles não ofereceram apoio em nenhuma direção; Eu senti como se estivesse sentado em cima do assento e não nele. Embora seja verdade que muitos assentos se sentem assim, o que torna o Acadia particularmente ruim é que não há apoio da coxa; A almofada inferior não se estende o suficiente. Além disso, embora eu não seja magro, também não sou gordo e minha extremidade traseira parecia muito larga para o fundo do assento. Eu simplesmente não conseguia me sentir confortável, então cerca de uma hora de cada vez era tudo o que eu conseguia com o volante.

Vale a pena notar que o teto solar padrão se intromete no Headroom, especialmente com a sombra desenhada. Eu testei muitos carros com tetos solares, e este foi o único em que eu realmente notei a intrusão. Se você estiver com cerca de um metro e oitenta ou mais alto, você deve verificar isso.

Na segunda fila, o assento está baixo no chão e não há apoio da coxa. O espaço é tolerável - eu estava bem, mesmo sendo alto - mas acho que não poderia levar mais de uma hora lá atrás, graças ao design dos assentos. Eu suspeito que até pessoas pequenas não achassem o assento confortável porque está tão perto do chão.

O Acadia Denali pode acomodar até oito pessoas com a adição de um banco de segunda fila sem custo, o que seria muitas pessoas chateadas.

Vale a pena notar que o assento da terceira fila é menor e tem menos espaço que a segunda fila. É a norma oferecer espaço muito limitado na terceira fila de assentos de um veículo, e o Acadia não é exceção. A terceira fila é provavelmente mais adequada para crianças pequenas.

No geral, o assento é uma coisa subjetiva, mas você realmente precisará verificar os Denali no seu test drive. Traga as crianças e faça com que elas experimentem os assentos da segunda fila também.

Impressões de direção
A coisa que me impressionou foi o quão pequeno o Acadia se sente quando você o dirige. Não se engane, este é um veículo grande, mas não parece assim, e isso é uma coisa boa. É fácil julgar a largura e o comprimento do Acadia, por isso foi fácil se espremer em pequenas faixas na condução da cidade. O estacionamento também foi bastante fácil para um carro tão longo e largo.

Algumas falhas apareceram na estrada. Para iniciantes, os espelhos laterais são uma forma ruim para serem de muita utilidade. A seção superior de cada espelho desce, realmente beliscando sua visão. Os espelhos também parecem muito estreitos para dar uma boa vista panorâmica - que é o que é necessário em um veículo grande.

Além disso, as soleiras da janela são altas, o que criou um ponto cego estranho na próxima faixa. Quaisquer carros pequenos zoomam à direita (como os carros pequenos costumam fazer em Illinois) são invisíveis por um segundo. Quanto mais eu dirigia, mais me ajustava a esse ponto cego, mas os espelhos melhores resolveriam o problema completamente.

O trem de força é um artista sólido - se não espetacular -. O motor V-6 de 3,6 litros e a automática de seis velocidades fazem um bom trabalho em mover o Acadia de uma parada morta e um trabalho decente ao passar na estrada.

O mesmo vale para passear e direção: ambos os aspectos se encaixam no tipo de carro que o Acadia Denali está tentando ser. Como usado pelo GMC, o termo "Denali" não significa desempenho. É um acabamento de luxo, então o passeio é macio. Às vezes na estrada, os Denali pareciam estar flutuando. A direção não é vaga, mas é leve, tanto na estrada quanto nos estacionamentos.

Nenhuma dessas coisas é ruim, mas se você é o tipo de motorista que gosta de uma experiência de condução mais engajada, o Acadia Denali provavelmente decepcionará. A maioria dos compradores de carros de luxo, no entanto, provavelmente não encontrará nada censurável nas maneiras da estrada de Denali.

Barulho
Uma coisa que esses compradores podem achar censurável é o ruído - especificamente o ruído do vento e a intrusão de ruído externo. O ruído do vento, um problema nas rodovias, não era extremamente alto, mas houve um apito notável vindo do para -brisa, e eu sempre pensei que esse é o tipo de coisa que compradores de luxo gastam seu dinheiro para evitar.

O mesmo vale para a quantidade de ruído que você ouve entrando na cabine. O fato é que muitos carros de luxo fazem um trabalho melhor em isolá -lo do barulho ao seu redor. Quando eu estava dirigindo o Acadia Denali na cidade, notei todos os motores a diesel altos, cada buzina de carro e todo som de construção. Outros veículos que dirigi fizeram um trabalho melhor de pelo menos diminuir esse tipo de ruído, se não o silenciar completamente. O barulho é especialmente perceptível, considerando que a GM disse que colocou vidro laminado e outros mortos de som no Denali.

Segurança, confiabilidade e milhagem
A Acadias construída após janeiro de 2011 é o Instituto de Seguros para as principais escolhas de segurança de segurança nas rodovias, o que significa que eles obtiveram a classificação mais alta do Instituto "Bom" nos quatro testes de colisão que o Instituto realiza: Frente, Lateral, Rollover e Trasta e têm sistemas de estabilidade eletrônica padrão.

Prevê -se que o Acadia tenha pior que a confiabilidade média.

Com tração nas rodas dianteiras, o Acadia recebe 17/24 mpg de cidade/rodovia, em comparação com 16/23 mpg com tração nas quatro rodas.

Acadia no mercado
O Acadia Denali faz o que se propõe a fazer: seja um crossover de três linhas mais luxuoso do que o Acadia padrão. O GMC inclui as coisas certas-teto solar de panela dupla, painéis corporais diferenciados e pedaços internos-para diferenciar o Denali. Ele tem a mistura certa de recursos para pendurar na categoria de crossover de luxo.

Se deixarmos de lado as coisas subjetivas-como os assentos e os acabamentos em madeira-onde acho que o Denali tropeça, a verdade é que há pouco para distingui-lo de outros cruzamentos de três linhas. Não é como se a experiência de dirigir fosse tão luxuosa que atrairia uma pessoa que deseja um crossover de luxo, ou como se tivesse tantos recursos exclusivos que provavelmente atrairá pessoas que querem apenas um veículo legal. Seu apelo, de fato, é muito mais estreito: é amplamente impulsionado pela necessidade de três fileiras de assentos.