Em um campo que está expondo também rans em ritmo tórrido, o sedan compacto e hatchback do Mazda3 de 2011 ainda brilha.

O popular Mazda3 permanece descaradamente divertido de dirigir, o que deve atrair os entusiastas que desejam um carro prático. E, embora fique aquém da qualidade do passeio e da eficiência de combustível, este último deve melhorar com o trem de força de quatro cilindros do próximo ano, que deve obter 40 mpg de rodovia.

A Mazda oferece três drivetains: dois quatro cilindros normalmente aspirados-cada um com uma transmissão manual ou automática-e um hatchback de Mazdaspeed3, somente manual, com quatro cilindros turbo. (Clique aqui para empilhá -los.) Como o Mazda3 foi redesenhado há um ano, dirigimos todos os três motores. Um sistema de estabilidade eletrônica recém -padrão é a principal diferença para o carro de 2011.

Manuseio
Desde o seu lançamento no final de 2003, o Mazda3 possui membros da Platinum no clube divertido de dirigir--um grupo que incluiu, às vezes, apenas um punhado de colegas: o Ford Focus, o Honda Civic e o Volkswagen Jetta. Alguns mais se juntaram às fileiras recentemente, mas o Mazda3 permanece na cabeça. Poucos sub-US $ 20.000 carros alcançam essa harmonia ao longo da experiência de dirigir. A direção da direção é precisa, permitindo dardos rápidos de uma pista para a próxima. Em baixas velocidades, a roda do nosso carro de teste de 2,5 litros parecia leve e animada-melhor que o Mazda3 de 2,0 litros do ano passado, cuja roda poderia ter usado mais assistência de potência em baixa velocidade. Independentemente do estilo corporal, o círculo de torneamento de 34,2 pés do carro supera grande parte do campo.

Os editores adoraram o manuseio de alta velocidade da Mazda; Em nossa revisão do Mazda3 do ano passado, que envolveu algum tempo na pista de Wisconsin's Road America, um editor elogiou as maneiras do carro do carro. Se houver alguma crítica, vem com o Mazdaspeed3. Fiquei impressionado: a direção-que tem a mesma proporção, mas menos assistência ao poder-rastreia bem, mas o nariz do carro empurra incansavelmente as curvas de varredura, e os pneus de verão Dunlop Sp Sport P225/40r18 do testador para. O Mini Cooper S é mais deriva, à medida que as escotilhas rápidas vão. Embora eu tenha oferecido convites repetidos, a traseira do Mazdaspeed3 era detestar a dança.

Indo e parando
A potência da base de quatro cilindros é comparável a muitos outros compactos-talvez até um smidge melhor do que alguns, dado o Upshifts automáticos opcionais de cinco velocidades sem problemas e as relações de transmissão são bem espaçadas para a passagem rápida de 60 a 70 mph. O pontapé inicial, no entanto, pode ser um pouco mais rápido.

Se você deseja se afastar dos cruzamentos um pouco mais rapidamente, considere negociar os quatro cilindros de 148 cavalos de potência para os quatro de 167 hp. É opcional no sedan e padrão no hatchback. Ele inclui uma quantidade gratificante-e palpavelmente mais forte-de aceleração, graças em grande parte a 33 quilos de torque extras. Cuidado, porém: você sacrificará 2-5 mpg em geral, dependendo da transmissão escolhida.

O Mazdaspeed3 vem apenas com um manual de seis velocidades. Como a mudança de bastão no carro normalmente aspirado, ele tem lances longos, mas um câmbio curto e satisfatório. O quatro cilindros turbo do carro parece um pouco antigo, com um atraso turbo perceptível, seguido de um trecho de energia repentino e pico. A explosão empurra o carro para frente e chuta a agulha do tacômetro para sua linha vermelha de 6.700 rpm na velocidade vertiginosa. Dirigindo com força, você terá que subir com muita frequência para saborear a subida. Por seu preço abaixo de US $ 24.000, o Mazdaspeed3 é incrivelmente rápido-nossos amigos na “Motorweek” atingiram 60 mph em apenas 5,2 segundos com o deles-mas a engrenagem mais longa ajudaria os motoristas a aproveitar um pouco mais a experiência. Assim, a mitigação melhor da direção de torque do carro, que se torna uma força importante nas decolagens duras, mas esse é o caso nos carros mais poderosos de tração dianteira.

O Mazdaspeed3 possui freios anti-bloqueio de quatro rodas, com discos frontais maiores que o Mazda3 comum. Eles oferecem resposta de pedal linear e forte, embora os de nossos carros de teste tenham sido um pouco sensíveis quando eu me levantei para começar a me mover novamente.

A quilometragem combinada de gás da cidade/rodovia varia de 21 mpg no Mazdaspeed3 a 28 mpg em um Mazda3 manual com o quatro cilindros base. (Como é o caso de muitos carros de alto desempenho, o MazDaspeed3 precisa de gás premium.) Nenhum desses números é particularmente bom: o Hyundai Elantra, 2012 Civic e 2012 Focus são melhores, obtendo até 33 mpg. Armado com um novo quatro cilindros de injeção direta, o Mazda3 do próximo ano deve obter cerca de 32 mpg em geral.

Qualidade de condução
A qualidade do passeio marca o último campo de batalha entre os carros pequenos, e o Chevrolet Cruze e o Elantra estão passando pela competição. O Mazda3 trata de ambos; Vale a pena um drive de teste competitivo para ver a diferença para si mesmo. Com as rodas de 16 ou 17 polegadas do Mazda, as juntas de expansão da rodovia vêm e vêm com um Kathunk notável, e o pavimento irregular pode deixá-lo em um padrão constante de movimentos para baixo/para cima, enquanto o carro segue cada mergulho e subia. A suspensão classifica as coisas bem o suficiente após cada solavanco, com poucas reverberações à medida que o carro se reassenta, mas os amortecedores podem ficar para absorver um pouco mais.

O Mazdaspeed3 tem rodas de 18 polegadas e uma suspensão ajustada ao desempenho. Há menos movimento para cima e para baixo na rodovia, e o carro absorve inchaços no meio do canto sem se tornar nervoso. Em baixas velocidades, no entanto, o passeio é bastante agitado. Você se encontrará dirigindo por rotas e buracos, pois eles contribuem para uma experiência chocante.

O ruído do vento é moderado, embora o Mazda3 permaneça praticamente imperturbável pelos ventos cruzados da rodovia. O ruído da estrada e dos pneus, no entanto, é uma história diferente: o som é sempre perceptível e fica absolutamente alto em algumas superfícies.

O interior
A qualidade da cabine no Mazda3 é competitiva em geral, embora carros como o Cruze e o Elantra tenham saltado na classe. Os painéis de painel da Mazda têm texturas sofisticadas e superfícies acolchoadas; Infelizmente, as portas e qualquer coisa abaixo do nível dos olhos parecem consideravelmente mais baratas. Ainda assim, o pára -brisa e o traço se encaixam muito, dando a você uma sensação de espaço semelhante ao Civic. Com o tempo, senti como se estivesse sentado acima de tudo: o cockpit não envolve tanto você como é matível diante de você.

Os assentos básicos de pano do Mazda3 oferecem suporte lateral decente, mas o suporte insuficiente do ombro e da coxa, embora os assentos esportivos melhorem os assuntos nos modelos de 2,5 litros e Mazdaspeed. Em todos os nossos carros, meu quadro de 1,80m poderia ter usado mais uma polegada de faixa de ajuste traseiro, como em muitos carros nesta classe.

Tais limitações preservam algunsBackseat Room, com certeza - e qualquer pessoa sentada lá precisará. As dimensões das pernas são enganosas: há supostas 36,2 polegadas no sedan e no hatchback, o que colocaria o Mazda3 perto do topo do segmento em termos de banco de cabeça traseiro. Na realidade, porém, é confortável; A Civic, Kia Forte e Jetta o superam facilmente.

O volume do tronco no sedan Mazda3 tem apenas 11,8 pés cúbicos; O Cruze e Jetta oferecem 15 pés cúbicos ou mais. O Hatchback Mazda3 oferece um número mais utilizável de 17 pés cúbicos atrás do banco traseiro, com 42,8 pés cúbicos de volume máximo com o assento dobrado. Ambos os números são competitivos entre os hatchbacks.

Segurança, recursos e preços
Com as principais pontuações nos testes de colisão da frente e de impacto lateral do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias, o Mazda3 ganhou o status de escolha de segurança dos estilos de hatchback e sedan. Os recursos de segurança padrão incluem airbags laterais de cortina, freios anti -bloqueio e um sistema de estabilidade eletrônica. (O sedan Mazda3 do ano passado não possuía um sistema de estabilidade em acabamentos mais baixos.) Clique aqui para obter uma lista completa de recursos ou aqui para ver nossa avaliação de provisões de assentos de segurança para crianças no hatchback.

A confiabilidade da segunda geração MAZDA3 está acima da média. Isso se trata de mesmo com o segmento, que se mostrou confiável em geral. O sedan Mazda3 começa em US $ 15.800; Ele vem padrão com janelas elétricas e bloqueios, um aparelho de som de CD com uma tomada de MP3 auxiliar e controles de áudio de roda de direção. Suba as guarnições e você pode obter ar condicionado, teto moonal, rodas de liga leve, assentos de couro aquecidos e um sistema de navegação. Verifique todas as caixas e o carro pode vir com faróis de xenônio adaptáveis, controle climático automático de zona dupla e assento de um motorista de força-três recursos geralmente não são vistos nesta classe. O Mazda3 hatchbacks, que é padrão com o maior cilindro, começa em US $ 20.045. São US $ 500 a mais do que um sedan de aparado equivalente.

Com todas as opções verificadas, o Mazda3 supera cerca de US $ 26.000. Isso inclui coisas como streaming de áudio Bluetooth, mas - curiosamente - nenhuma conectividade USB/iPod além do macaco auxiliar básico.

Mazda3 no mercado
Uma safra abundante de novos concorrentes - entre os quais o Elantra parece particularmente convincente - está fazendo pelo menos um carro redesenhado recentemente parecer desatualizado, mas não o Mazda3. Não é a opção mais refinada, espaçosa ou eficiente em termos de combustível, mas a Mazda ainda oferece entusiastas de condução o pacote de carros compactos mais completo. As melhorias na eficiência de combustível do próximo ano só podem elevar sua posição.