Não há muitos anos atrás, o conversível americano desapareceu das linhas de produção. Esse estilo esportivo do corpo era considerado um anacronismo e um veículo muito impraticável. Além disso, ninguém os estava comprando. Mas, como em muitas outras coisas na vida, uma vez que não estava disponível, as pessoas as queriam. Então, seis curtos anos após o "último" conversível foi construído em 1976, as montadoras americanas mais uma vez entraram no ato e o número de novos conversíveis disponíveis vem crescendo de ano para ano.
O último conversível oferecido - o AMC Renault Alliance Convertible de 1985 - o assunto do teste de estrada desta semana - é interessante por vários motivos. Por um lado, é um dos poucos conversíveis "internamente" que estão sendo construídos. Isto é, ele não é enviado a um fabricante externo para conclusão, mas construído na linha da aliança em Kensosha, Wisconsin da AMC. Esse pouco de informação provavelmente não vai causar grande preocupação entre o público automobilístico, mas mostra que a AMC leva a sério a venda de muitos conversíveis.
Mas, então, a AMC tem bastante experiência com carros abertos. Seu Rambler de 1950 é considerado o primeiro conversível compacto. Embora seu último conversível tenha sido o rebelde da AMC de 1968, ele produziu CJ Jeeps que, até dois anos atrás, tinham tops macios que dobraram. O CJ nunca foi considerado um verdadeiro conversível; Assim como um carro esportivo aberto não é a antiga máquina de sonho americana. Não, o conversível está em sua própria classe. É um carro de passageiro que, quando a parte superior e as janelas são abaixadas, oferece quase 360 graus de visão clara.
Outro ponto de interesse sobre o carro de teste (fornecido pelo sapateiro AMC-JEEP-RENAULT, Walbert Ave., South Whitehall) foi que ele tinha uma queda um tanto limitada com fama como um dos carros fornecidos ao recente concurso Miss America pela AMC, E tem uma placa de traço para provar isso. Na verdade, foi o carro designado para Miss Illinois, que duvido muito que seja o item de um colecionador nos próximos anos, mas quem sabe?
No momento, o Alliance Convertible é um daqueles carros agradáveis, fáceis de dirigir e fáceis de receber que podem atrair uma variedade de compradores de carros. A Aliança de tração nas rodas dianteiras, como você deve se lembrar, recebeu vários prêmios de "Carro do Ano" quando foi introduzido na Europa em 1982 e neste país em 1983. Certamente fez muito a AMC na direção certa. Portanto, o novo conversível começa em uma base de som.
O conversível da aliança possui uma distância entre eixos de 97,8 polegadas, comprimento total de 163,8 polegadas, largura de 65 polegadas, altura de 53,1 polegadas e peso de 2.183 libras. Obviamente, não é um carro muito grande. A sala interior, no entanto, não é ruim para um carro do seu tamanho. Os dois bancos dianteiros são confortáveis e devem fornecer espaço suficiente para a maioria das pessoas. Como em outros conversíveis, o poço (o local em que o topo se encaixa quando está abaixado) corta na sala do banco traseiro. O que é surpreendente, porém, é que a sala dos assentos dos fundos foi mantida. Eu não gostaria de me sentar nas costas para uma viagem de cross-country, mas há espaço suficiente para adultos em curto transporte se os bancos da frente não forem estendidos totalmente para trás. E as crianças sempre podem ser montadas. Entrar e sair do banco de trás é, no entanto, um pouco difícil. Você meio que tem que tecer o caminho através dos cintos de segurança para o banco da frente, que leva destreza extra.
Como mencionado, o conversível da Alliance é um carro fácil de dirigir. O carro de teste tinha a transmissão automática opcional de 3 velocidades (um manual de cinco velocidades é padrão) que, é claro, tornou ainda mais fácil. O conversível da Alliance não é um carro esportivo nem mesmo um carro esportivo, mas é um carro de manuseio agradável com sua suspensão independente de quatro rodas-MacPherson suporta na frente e barras de torção coaxial na parte traseira-com barras estabilizadoras antes e depois.
O carro de teste também possui as rodas de alumínio opcionais de 14 polegadas com radiais com cintil de aço P185/60R14, que, como você pode Agine, coloca muita borracha na estrada. Mas, mesmo com os pneus maiores, o passeio do carro de teste foi bastante suave. Uma boa parte deste passeio, no entanto, provavelmente pode ser atribuída ao design básico de um conversível. Como não possui suporte superior, o corpo e o quadro de um conversível devem ter uma certa quantidade de flexibilidade interna para distribuir a carga. (Essa flexibilidade também leva a chiados, gemidos e gemidos à medida que o conversível cresce. Ou, pelo menos, é assim que aconteceu com os antigos conversíveis.)
O carro de teste foi alimentado por um novo motor de quatro cilindros de 105 polegadas cúbicas (1,7 litros), que é padrão no conversível, bem como no sedan limitado da Alliance e no hatchback limitado da Alliance e é opcional em outros modelos . O motor do ano passado, o motor de 85 polegadas cúbicas ou 1,4 litros, é padrão na maioria dos modelos. A AMC decidiu ir ao motor maior devido à demanda do consumidor por mais desempenho. O novo motor possui uma câmera aérea e injeção de combustível de ponto único e é classificado em 77,5 cavalos de potência a 5.000 rpm e 96 pés de torque a 3.000 rpm. (Em comparação, o motor de 85 polegadas cúbicas produz 65 cavalos e 75 libras de torque.)
O motor forneceu energia mais do que adequada para todas as condições de direção de Lehigh Valley. A transmissão automática funcionou muito bem, mas o manual deve fornecer um pouco mais. Embora o novo motor seja maior, a milhagem de combustível aparentemente não sofre tanto. O carro de teste teve uma média de 22 milhas por galão para dirigir na cidade e 31 mpg nas rodovias de Lehigh Valley. Um pouco interessante é que o motor possui uma taxa de compressão de 9,5: 1. Embora a AMC recomenda gasolina sem chumbo regular, uma taxa de compressão que essa alta geralmente requer premium sem chumbo. Eu usei regularmente sem chumbo no carro de teste e ele correu bem, mas, de alguma forma, ainda não estou convencido.
O carro de teste era um modelo DL de primeira linha, com quase todas as opções oferecidas pela AMC. O preço total chegou a US $ 14.108, que incluiu uma taxa de frete de US $ 358. O preço base no DL Convertible é de US $ 11.295, que o preço inclui vários recursos padrão. As opções no carro de teste incluíram ar -condicionado $ 653; transmissão automática, US $ 348; Janelas elétricas e fechaduras de portas, US $ 310; AM-FM ajustado eletronicamente com estéreo, US $ 296; Rack de bagagem de convés de porta -malas, US $ 111; Controle de cruzeiro, US $ 179; Rodas de alumínio, US $ 216 e lâmpadas de neblina, US $ 79. Para comparação, o modelo L conversível possui uma base de US $ 10.295 e um sedan da Aliança Base custa US $ 6.161.