A Renault Alliance está agora em seu quarto ano de produção. Isso por si só pode não parecer um grande negócio, mas pelo menos prova errado aqueles céticos que não deram ao American Motor Corp. e ao casamento da Renault grande parte.
Na verdade, esse arranjo, acordo, fusão, casamento ou o que você quiser ligar começou vários anos antes da primeira aliança rolar da linha de montagem. Foi em 31 de março de 1978, quando a AMC e o fabricante francês de carros e caminhões anunciaram a assinatura de um memorando que colocou os diretores básicos em uma afiliação proposta. No início de 1979, foram assinados acordos de distribuição que permitiram que os revendedores da AMC adicionassem o carro LE de Renault às suas linhas domésticas de carros de passageiros. Acordos adicionais de fabricação e financiamento foram assinados em outubro de 1979, que abriram o caminho para a AMC para fabricar a nova família projetada pela Renault de carros com tração dianteira em Kenosha, Wis.
O primeiro carro nascido da afiliação da AMC-Renault foi a Aliança, que foi introduzida em 22 de setembro de 1982 e teve um bom começo. Uma das revistas entusiastas do carro nomeou o carro do ano e as vendas decolaram. Desde então, as vendas tiveram seus altos e baixos (como fazem com todos os carros), mas essencialmente a aliança permaneceu um carro popular. Essa popularidade foi ajudada no ano passado pelas atraentes baixas taxas de juros oferecidas pela AMC e uma garantia muito forte.
A Aliança de 1986 tem muita semelhança com o modelo original, mas houve várias mudanças que, segundo a AMC, visavam expandir o apelo do mercado do carro. Por exemplo, no modelo de teste-um DL-existem novos faróis retangulares de baixo perfil para fornecer maior saída de luz e aparência front-end mais elegante, e as lampes traseiras foram estendidas para uma aparência mais fresca. Todos os modelos possuem um painel de instrumentos reprojetado que inclui um cluster de instrumentos analógicos de novo estilo e rearranjo dos controles de instrumentos.
Outras mudanças incluem o manuseio de melhorias através de barras de oscilação de maior diâmetro, amortecedores de choques carregados por gás e refinamentos do sistema de freio dianteiro/traseiro; um sistema de injeção de combustível aprimorado para o motor padrão de 1,4 litro; Um volante opcional de inclinação de quatro posições e um acionador de partida mais eficiente para o motor opcional de 1,7 litro. Portanto, como você pode ver, a AMC/Renault não está deixando as coisas passarem.
O carro de teste provou ser um carro agradável. Ele fez tudo o que a AMC afirmou que faria. Devo dizer que gostei particularmente do carro de teste depois que ele demonstrou sua capacidade de superar algumas das piores condições de condução da temporada. Foi dirigido através de duas tempestades de neve, uma tempestade de chuva, com lama, no gelo e nas estradas molhadas. A tração dianteira, é claro, ajudou a tração. Ao dirigir um carro pequeno em condições de condução muito ruins, geralmente me sinto mais confiante com uma transmissão manual. Isso ocorre simplesmente porque há mais engrenagens para escolher - até cinco em um manual em comparação com três em uma Au Tomatic. Mas o carro de teste tinha um automático e não parecia fazer um pouco de diferença. Então, quem sabe?
A Aliança de quatro portas é um compacto (100-110 Índice de volume cúbico de pés), mas mal. O volume da EPA é de 102 pés cúbicos (89 compartimento de passageiros, 13 tronco). A sala do banco da frente, no entanto, é mais do que o esperado e isso se deve a um design de assento muito inteligente. Os assentos têm um arranjo de balancim que lhes permite se mover em uma variedade de posições. Até motoristas altos poderão ajustar esses assentos para conforto. Outra característica inteligente dos assentos é que eles são montados em corredores estreitos, que por sua vez fornecem mais espaço para as pernas do banco traseiro, permitindo que os passageiros do banco traseiro colocassem os pés sob os assentos. Há também várias áreas de armazenamento convenientes em todo o carro. Essas pequenas prateleiras e caixas de armazenamento são um toque francês típico e foram copiadas por muitas montadoras recentemente.
Com uma distância entre eixos de 97,8 polegadas, o comprimento total de 163,8 polegadas, hidratória de 65 polegadas, altura de 51,3 polegadas e peso de 1.991 libras, a aliança é um pouco menor que a maioria dos compactos. De fato, as dimensões externas (e as aparências) estão mais próximas das de um subcompacto. Mas cinco adultos podem caber neste carro se os bancos da frente não forem estendidos totalmente para trás. O porta -malas é adequado, embora não seja superdimensionado.
Instrumentos e controles são tipicamente americanos, o que significa que ninguém terá problemas para dirigir o carro. Na verdade, é o tipo de carro para o qual você nem precisa consultar o manual do proprietário para saber como as coisas funcionam. Obviamente, isso contrasta com os antigos Renaults, que tendiam a ter instrumentos e controles semelhantes aos videogames avançados.
Os modelos anteriores de aliança eram carros que lidaram bem, mas o novo, com sua suspensão aprimorada, é um pouco melhor. A suspensão independente de quatro rodas apresenta as suportes de MacPherson na frente e as barras de torção na parte traseira, tudo bastante sofisticado quando você considera que a aliança é oferecida como um carro econômico e não faz reivindicações como um sedan esportivo, que às vezes age.
O carro de teste foi alimentado pelo motor de quatro cilindros opcionais de 1,7 litro/105 polegada cúbica. Esta é apenas uma opção de US $ 164 e eu recomendaria. O motor possui injeção de combustível de ponto único Bendix e é avaliado em 77,5 cavalos de potência a 5.000 rpm e um torque de 96 pés a 3.000 rpm. (O motor de 1,4 litro/85 polegadas cúbicas padrão tem 65 cavalos e torque de 75 pés de libra.) Como a aliança pesa menos de 2.000 libras, isso é poder suficiente para movê -lo rapidamente. Surpreendentemente, o automático de três velocidades não parecia incomodar o desempenho. O manual de cinco velocidades provavelmente proporcionaria um pouco de aceleração mais nítida, se alguém estiver tão interessado. A quilometragem de combustível teve uma média de 22 milhas por galão para dirigir na cidade e 48 quilômetros por galão sobre as rodovias locais. Isso não é uma quilometragem ruim, considerando as condições da estrada, mas se alguém estiver realmente interessado em números altos, o manual de cinco velocidades os fornecerá. Para uma comparação: o Automatic tem uma classificação EPA de 24 mpg da cidade/28 rodovia e a rodovia de cinco velocidades é classificada em 30 cidade/37.
O preço base no DL da Alliance é de US $ 7.360 e inclui muitos equipamentos padrão e um bom nível de acabamento e compromissos. O carro de teste tinha um resultado final de US $ 10.639, incluindo uma taxa de entrega de US $ 358. As opções incluíram um motor de 1,7 litro, US $ 164; transmissão automática, US $ 369; Grupo de Visibilidade, US $ 140; ar condicionado, US $ 685; direção hidráulica, US $ 227; Descongeamento da janela traseira, US $ 140; Controle de cruzeiro, US $ 183, e estéreo AM/FM, US $ 192. Além da garantia de 12 meses/ 12.000 milhas da Renault para todo o veículo, exceto os pneus, há cobertura "5/50 mais" da AMC. Esta é uma cobertura de 5 anos/50.000 milhas para os principais componentes do motor, transmissão e trem de força; Proteção à corrosão e manutenção gratuita exigida para as primeiras 50.000 milhas.