Um dos segmentos mais populares da classe Subcompact é o carro esportivo ou o foguete de bolso. Basicamente, este é um carro baseado na alta economia de produção, mas com ênfase na aparência, desempenho e manuseio. A grande vantagem desse tipo de carro é que, se ofereça algo além do comum e não a um preço ultrajante.
Os entusiastas de dirigir, obviamente, como o foguete de bolso por causa de sua esportividade e capacidade de resposta, mas mesmo os não entusiastas podem apreciar essas qualidades, mesmo que o conduzam como se fosse apenas mais um carro econômico.
Um dos novos foguetes de bolso para o ano modelo de 1987 é o Renault Alliance GTA, um carro pequeno e dândi que faz se perguntar por que a American Motors esperou tanto tempo para trazê -lo. Depois de todos os motores americanos com seus laços com a montadora francesa Renault, tinha todos os recursos para um carro assim, mas provavelmente era apenas uma questão deles esperando que o mercado estivesse certo. Seja qual for o motivo, eles vieram bem no alvo com este modelo.
O GTA é fabricado em Kenosha, Wisconsin, e, como a Aliança, é baseado em um esforço conjunto da engenharia americana e francesa. No passado, a AMC teve uma situação em carros de desempenho - principalmente o AMX, um muscle car da fábrica do final da década de 1960 que era uma máquina real - e a Renault sempre teve carros esportivos na programação, embora recentemente a maioria deles tenha foram os modelos europeus da empresa. Então, o GTA tem uma excelente herança.
O veículo de teste de sedan de duas portas (o GTA também está disponível em um modelo conversível) era um carro de aparência limpa com uma aparência esportiva distinta. Parecia realmente um carro totalmente diferente da aliança padrão de duas portas. Além do Airdam Front e Spoiler traseiro, existem "Efeitos de Ground Effects" com chave de cor especial, estilizada por Zender, da Alemanha Ocidental, a principal designer pós-mercado da Europa. Além da aparência e mostrando que este é realmente um carro esportivo sério, há pneus de desempenho XGT de 15 polegadas Michelin P195/ 50VR15, montados em rodas de liga de alumínio.
O interior também era bastante esportivo com seu painel de instrumentos completo, assentos esportivos "Turbo" (adaptados do Renault 11 europeu), volante turbo embrulhado em couro (adaptado do Renault 5 Turbo europeu) e faixas vermelhas na porta na porta painéis e painel. Tudo em tudo, bastante atraente.
O interior também era bastante confortável. Os bancos dianteiros, montados no design exclusivo de pedestal da Renault, são de bom tamanho e acomodam motoristas e passageiros de todos os tamanhos e formas. A sala do banco traseiro é sobre a média para um subcompacto, mas os bancos da frente do pedestal permitem que os passageiros colocem os pés em ambos os lados dos trilhos do banco dianteiro central. Muito esperto. O GTA (e a Alliance) também oferece excelente visão frontal por causa do traço de baixo corte.
O sistema de suspensão independente de quatro rodas-suportes e choques de Macpherson carregados por gás na frente e barras de torção nas barras estabilizadoras dianteiras e traseiras grandes e nascentes e molas aumentadas-foram recortadas para manuseio. Dirigir o GTA não deve apresentar nenhum problema a ninguém, mas é muito mais responsivo que a aliança média. O sistema de direção de rack e pinhão é apertado e não leva muito movimento da roda para virar o GTA. O carro de teste foi particularmente impressionante em estradas tortuosas. Apenas ficou lá como um carro esportivo nas condições mais difíceis.
O GTA é alimentado por um motor de quatro cilindros de 2 litros/121 polegadas cúbicas que é usado apenas neste modelo (a aliança regular é oferecida com um motor de 1,4 ou 1,7 litros). O motor possui uma câmera aérea, a injeção de combustível de ponto único Bendix e é classificado em 95 cavalos de potência a 5.250 rpm e 114 libras de torque a 2.750 rpm. São cavalos mais do que suficientes para se mover sobre o GTA de 2.000 libras. E como tem um escapamento sintonizado, também parece bom.
A transmissão manual de cinco velocidades de cinco velocidades (a transmissão On Y disponível) é bastante fácil de usar e, se você a reproduzir, a aceleração correta e a potência de passagem estarão acima do normal. O desempenho também é ajudado por um eixo final de acionamento com uma proporção bastante baixa de 4,07: 1. A aceleração dura geralmente resulta em rodas giratórias e uma boa quantidade de direção de torque. O direção de torque não é tão incomum nos carros de tração nas rodas dianteiros, especialmente aqueles com energia acima da média, mas você precisa pendurar naquele volante para impedir que ele segue seu próprio caminho.
O preço base da GTA de duas portas é de US $ 8.999. Isso realmente não é tão ruim quando você considera todo o equipamento que a base oferece. Além dos itens já mencionados, outros equipamentos padrão incluem direção hidráulica, freios elétricos, faróis duplos de halogênio, espelhos de controle remoto duplo, console central, área de tronco acarpetado e um alto nível de acabamento interno e externo.
O carro de teste, com uma taxa de entrega de US $ 365 e opções totalizando US $ 1.749, tinha um resultado final de US $ 11.113. Opções incluídas: ar condicionado, US $ 705; lâmpadas de neblina, US $ 83; vidro colorido, US $ 102; Deselha de janela traseira, US $ 144; grupo de luz, US $ 67; Relógio digital de quartzo, US $ 64, AM-FM/Cassette Rádio Tuneado Eletronicamente, US $ 367; Controle de cruzeiro, US $ 188 e grupo de proteção, US $ 29.
O GTA é coberto pela garantia limitada do Renault New Vehicle Limited, que oferece uma cobertura extensa em componentes de veículos de 12 meses/12.000 milhas e cobertura 5/50 da American Motors - 5 anos/50.000 milhas - para componentes importantes do motor, transmissão e trem de força. A proteção contra corrosão de veículos de três anos também está incluída, além de proteção contra corrosão de 5 anos/50.000 milhas para painéis do corpo externo.