No início deste ano, o Jeep Grand Cherokee de 2023 ganhou nosso melhor SUV do prêmio 2023, escolhido em seu grande campo de colegas por sua versatilidade, ampla gama de preços e recursos, cabines de luxo, tecnologia de última geração e Go- legítimo em qualquer lugar das costeletas. Mas começamos a nos perguntar ... como estão esses lugares em qualquer lugar que estrem a qualquer lugar para onde as costeletas? Dado o modelo que compramos para um teste de um ano foi o híbrido 4Xe Trailhawk focado em estrada, parecia natural levar a coisa para a terra para algum off-road adequado.

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E não estou falando apenas de um caminho de terra para um acampamento ou uma garagem de cascalho no Country Club. Quero dizer, jogando-o em um Jeep Jamboree, o tipo de entusiasta off-road de reuniões que testaria a coisa de seus limites, os pára-choques de plástico e os painéis de balancim eram condenados. Então foi exatamente isso que fizemos - levamos para um jamamboree de jipe ​​no Badlands Off Road Park, em Attica, Indiana, onde se juntou a cem outros jipes nas trilhas, pedreiras, falésias, armadilhas de areia e riachos da América rural. Como o Grand Cherokee off-road de Jeep fez em bruto?

O que o Trailhawk traz para a festa?

Há meia dúzia de níveis de acabamento diferentes do Grand Cherokee, variando do Laredo mais baixo mais acessível até a Reserva Super-Luxurada do Cúpito e meia dúzia novamente da variante híbrida plug-in 4xe. O "4XE" é o jeep-speak para a versão PHEV, que substitui o motor V-6 padrão de 3,6 litros no Grand Cherokee por um motor de quatro cilindros com 2,0 litros turbo de 2,0 litros combinado com um motor de acionamento elétrico e um motor de 17.3-quilowatt- Bateria de íon de lítio de hora. O sistema funciona com uma transmissão automática de oito velocidades e, no Trailhawk, envia energia para as rodas através do sistema 4 × 4 quadra-Drive II de Jeep com uma caixa de transferência de duas velocidades e 2,72: 1 baixa faixa, permitindo uma taxa de rastreamento de 47,4: 1 .

Você também obtém gerenciamento de tração do Terrain Selec, permitindo selecionar um modo que corresponda ao ambiente do jipe ​​(rocha, lama/areia, neve, etc.) que então controla os sistemas off-road. O Trailhawk possui 10,9 polegadas de folga máxima no solo, rodas de 18 polegadas com pneus Território Território de Goodyear Wrangler e decalques especiais de capô preto e azul, resistentes a brilho. Uma suspensão de ar de altura variável também vem com ela. Adicione alguns reforços da parte inferior da carroceria e proteção para a bateria estanque e você estará pronto para pegar as trilhas - o que mais ansiosamente.

Chegando ao deserto

A idéia de comprar um acabamento Grand Cherokee capaz de off-road sério é ostensivamente que você gosta de sair da estrada, mas precisa de algo confortável, silencioso e confortável para o seu uso diário-caso contrário, você provavelmente estaria comprando um Wrangler. Mas se você gastar mais tempo na estrada do que fora, os Wranglers vêm com compromissos: eles são barulhentos, lidam mal, vagam por toda a estrada em um vento cruzado e não são conhecidos pelo conforto do ocupante. Grand Cherokees, no entanto, são conhecidos por conforto. Mesmo esse modelo Trailhawk, com seus pneus nutidos no Terrereno, é maravilhoso de dirigir na rua. Ele rastreia verdadeiro na estrada em velocidade, navega nas ruas da cidade com facilidade e absorve buracos com calma. É tão confortável em quase todos os aspectos. Há muito isolamento sonoro para manter a cabine principalmente silenciada, com apenas o drone dos pneus todo-o-terreno chegando para perturbar o zen da cabine.

O sistema 4XE PHEV também é muito bom, especialmente quando você o deixa no modo elétrico. É quando a operação verdadeiramente silenciosa brilha, e ainda há energia suficiente para levá -lo ao tráfego de maneira inteligente ou viajar em velocidades de rodovias. O Grand Cherokee 4xe Trailhawk tem 42 quilômetros de alcance totalmente elétrico, de acordo com estimativas da EPA, mas você poderá conseguir mais milhas se for um motorista cauteloso, e certamente entrará nesse alcance se ' Rearrendo a estrada no modo elétrico. Há também um modo híbrido que permite que o jipe ​​decida como melhor misturar os sistemas de gás e elétricos, além de um modo eSave que manterá a carga atual da bateria ou executará o motor continuamente para recarregar a bateria.

Na natureza

O Badlands Off Road Park é um ótimo lugar para percorrer todos os tipos de terrenos para ver como o jipe ​​se manipula. O local de uma pedreira antiga, apresenta todos os tipos de condições off-road: trilhas profundas da floresta, areia e cascalho profundos, altas formações rochosas para escalar e riachos para Fording. É uma mistura de praticamente tudo o que você poderia querer. Começamos todos os dias com uma carga completa e prometemos manter o Trailhawk no modo elétrico o máximo possível até as baterias acabarem e precisávamos usar o motor a gás.

Nesse modo, conseguimos obter cerca de 9 a 10 milhas de rocha de baixa velocidade e trilhas rastejando para fora da bateria totalmente carregada antes de precisar do motor a gás de quatro cilindros. Isso está bem abaixo da faixa elétrica estimada pela EPA, mas isso não foi um uso típico-na maioria dos casos, estávamos no modo off-road (rocha ou lama/areia, dependendo das condições) com baixa faixa engajada no caso de transferência. Isso permite que muito torque seja feito nas rodas, mas não muita velocidade a ser carregada, que é o que você deseja para rastejar e andar de trilha.

Para se preparar para a nossa aventura off-road, transmitimos os pneus do Grand Cherokee a 25 libras por polegada quadrada para uma melhor aderência em superfícies soltas e escorregadias. Ficar muito abaixo do que corre o risco de tirar um pneu de uma borda em terrenos rochosos (não algo que queríamos fazer), mas deixar os pneus com suas pressões recomendadas também não é o melhor para off-road em terrenos macios. Também colocamos a suspensão aérea do Grand Cherokee no modo off-road 2, trazendo-o em toda a sua altura por 10,9 polegadas de distância ao solo e melhor subindo e sobre obstáculos. Você precisa dessa altura extra para melhorar o ângulo de abordagem do Grand Cherokee, mas mesmo isso não foi suficiente para salvar o pára -choque dianteiro inferior fixo do SUV de alguns danos à trilha durante o evento. Finalmente, deu um tapa na bandeira da trilha necessária para o lado, colocamos -a no modo elétrico e entramos no parque.

(Principalmente) Wheeling silencioso é incrível

Para 2023, o Grand Cherokee Trailhawk está disponível apenas com o trem de força 4xe. Esta é, francamente, uma jogada brilhante. A comunidade off-road demorou a se aquecer com a idéia de uma máquina off-road híbrida plug-in (de cerca de 100 Wranglers no Jeep Jamboree que frequentamos, apenas um era um 4XE de propriedade do cliente), mas com mais Wranglers sendo vendidos com o trem de força todos os dias, que parece provável que mude em breve. Colocar esse trem de força no Grand Cherokee off-road mais capaz parece ainda mais acéfalo, pois combina bem com a personalidade do Grand Cherokee.

E o trem de força 4xe provou ser excelente em bruto. Não há nada como a sensação de rolar perto do silêncio através da floresta com as janelas para baixo, os únicos ruídos provenientes da crise dos pneus em seixos e do chilrear de pássaros. A maneira como o trem de força elétrico opera ao escalar obstáculos ou graus íngremes descendentes e soltos também é incrível - há muito torque disponível, e tudo isso é facilmente controlado e chega em silêncio morto. O trem de força 4XE é tão bom em sair da estrada que posso não querer rodar em nada além de um veículo eletrificado daqui para frente.

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Capaz, mas pode ser mais

O Trailhawk provou ser extremamente capaz em bruto, mas não é perfeito. Ele possui apenas um diferencial eletrônico de deslizamento limitado na parte traseira, não um diferencial de trava selecionável, então você está dependendo do controle de tração para detectar deslizamento e transferir automaticamente o torque da roda que desliza para a roda que agarra ... que não sempre ocorrem de maneira confiável. Um obstáculo, em particular, impediu o Grand Cherokee: ao tentar escalar uma rocha molhada e escorregadia para cima em um túnel, o Trailhawk conseguiu a frente e as rochas, mas não conseguiu tração para conseguir o seu traseiro - não importa como Muitas vezes, tentamos "esbarrar" ou qual configuração o colocamos. Um diferencial traseiro travável manualmente quase certamente teria permitido alcançar esse objetivo.

Segundo, o Trailhawk não emergiu de nossa excursão off-road sem algum dano de batalha. O pára -choques inferior da frente - aquela área de plástico abaixo dos ganchos de reboque do jipe ​​- pegou uma festa de uma pedra em algum lugar ao longo da trilha e ficou amassada (que provavelmente poderíamos consertar com uma pistola de calor) e desfiada (o que ... não podemos). Exigirá a substituição para trazer o trilhawk de volta para como foi antes do evento, e mesmo que a parte mais baixa fosca pareça que deve ser removível, minhas fontes dizem que todo o front end é uma montagem enorme e que tudo vai precisa ser substituído. Se for esse o caso, é uma maneira estranha de projetar o que deveria ser a versão mais capaz de estrada do Grand Cherokee. Vamos ver o que um revendedor diz, mas isso pode ser um trabalho de reparo muito caro para alguns danos cosméticos relativamente pequenos.

Além dessas duas queixas, no entanto, o Grand Cherokee 4xe Trailhawk provou ser um incrível off-road, proporcionando conforto excepcional para motorista e passageiros (assentos ventilados são uma Deusa quando é 95 graus e empoeirado como o inferno), surpreendente capacidade na capacidade de Wilderness e uma experiência única ao usar seu modo elétrico. Ele pode ficar de pé com um Wrangler Rubicon? Absolutamente não; Quase todos os aspectos de um Wrangler foram projetados para colocar a capacidade off-road primeiro e o conforto na estrada em segundo lugar. O Grand Cherokee 4xe Trailhawk reverte essa ordem, oferecendo um SUV on-road confortável e luxuoso primeiro e uma máquina off-road altamente capaz.

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