Quando você ouve o termo "híbrido plug-in", um veículo econômico pode ser a primeira coisa que vem à mente-algo como um Toyota Prius Prime ou um híbrido plug-in kia niro. O Jeep, como fabricante de máquinas off-road acidentado, pode não parecer uma marca óbvia para oferecer um PHEV, mas, na verdade, ele tem dois: o Grand Cherokee 4xe e o Wrangler 4xe, sendo o último o best-seller Phev na América.

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A eficiência de combustível e a capacidade de dirigir apenas com energia elétrica são os principais benefícios de um híbrido plug-in, é claro. Uma cobrança noturna em uma tomada doméstica regular fornece ao Phev típico mais do que suficiente para o deslocamento diário livre de gasolina para a grande maioria dos americanos; O intervalo de acionamento totalmente elétrico dos PHEVs atuais varia de cerca de 20 quilômetros a 45 milhas. O Wrangler 4xe é estimado pela EPA para percorrer 21 milhas apenas com energia elétrica, enquanto o Grand Cherokee 4xe é classificado a 40 quilômetros de alcance totalmente elétrico.

No caso dos PHEVs do Jeep, há outra vantagem: o off-road silencioso enquanto funciona com energia elétrica em vez do motor a gasolina. Queríamos ver como é, então pegamos os dois modelos 4XE mais capazes de estrada, uma edição de 2023 Wrangler Rubicon 20th Anniversary e nosso longo prazo de 2023 Grand Cherokee Trailhawk, para um evento Jeep Jamboree no Badlands Off Road Park em Attica, Ind.

Como esgotar

Tanto o Wrangler quanto o Grand Cherokee 4Xes têm o mesmo trem de força híbrido básico do plug-in, com variações para se adequar às suas respectivas plataformas de veículos. Começamos nossos dias nas trilhas com uma bateria totalmente carregada em ambos os veículos - uma coisa bastante simples de fazer graças ao modo de acionamento esave dos 4xes. Este modo faz exatamente o que seu nome sugere: economiza a carga da bateria priorizando o motor a gasolina para alimentar o veículo. O modo eSave também possui uma configuração de carga que usa o motor a gás como gerador para recarregar a bateria. O modo híbrido (a configuração padrão) usa o motor a gás e o motor elétrico, e o modo elétrico opera o veículo apenas com energia da bateria até que a carga da bateria seja esgotada (a menos que você pique o pedal do acelerador; nesse caso, o motor a gás entra em ação para assistência).

O Badlands Off Road Park ficava a 45 minutos de carro do nosso hotel, por isso pressionamos o botão Esave antes de partirmos. (O sistema padrão é o modo híbrido toda vez que o veículo é iniciado, portanto o motorista precisa ativar manualmente os modos esave ou elétricos.) Em nossa viagem até o parque, notamos que o estado de carga da bateria pairava em torno de 95%, não 100 %. Isso faz sentido porque, dessa maneira, o trem de força se beneficia da energia "livre" fornecida pelo sistema de freios regenerativos. Os freios regenerativos do 4XE incluem um modo de regeneração máxima selecionado por motorista que disca em uma frenagem regenerativa mais agressiva quando você tira o pé do pedal do acelerador. Não é a condução de um pedal que você recebe em muitos EVs e alguns PHEVs, mas o Max Regen reduz significativamente a necessidade de aplicar o pedal do freio.

Os sons do silêncio (próximo)

Quando saímos nas trilhas do Badlands Park, ativamos o modo de acionamento elétrico. Dirigir fora da estrada apenas com energia elétrica é uma experiência um tanto surreal (e muito agradável). A ausência da nota de escape do motor a gás coloca você muito mais perto da natureza. Ouvi pássaros cantando e grilos cantando e, quando estávamos impede um riacho, ouvi o relaxante burble da água passando. Era terapêutico, embora não estivesse totalmente silencioso. A ausência de uma nota de escape significa que os outros sons que o veículo produz são mais proeminentes, como os fãs do sistema de controle climático e os fãs dos bancos frontais ventilados do Grand Cherokee. E a temperatura ambiente atingiu 90 graus Fahrenheit nos dois dias da trilha, então estávamos usando esses fãs em alta na maior parte do tempo.

Os motores elétricos do 4XE também não são completamente silenciosos; Há um zumbido elétrico suave que se eleva em tom ao pressionar o pedal do acelerador. Apreciei esse som porque me ajudou a calibrar minhas entradas aceleradoras do pedal. Um dos desafios da condução off-road é dar ao veículo a quantidade certa de energia: pouca pressão no pedal, e você não compensará o obstáculo ou manterá o impulso para a frente suficiente para poder através de um ponto duro ou lamacento; Muita pressão, e você perderá a tração e girará as rodas, ou se afastará do topo de uma cordilheira ou outro obstáculo muito rapidamente. Ter uma ajuda auditiva para que você possa ouvir o quão difícil o trem de força está funcionando é útil nessas situações.

Outro benefício de um trem de força elétrico na condução off-road é a entrega de energia ultra-suave. O combate ao terreno off-road sério exige um estojo de transferência com tração nas quatro rodas com engrenagens de baixo alcance, e a mudança para o 4-Low muda realmente a maneira como o trem de força de combustão interna de um veículo off-road se comporta; Há mais ruído de motor de rpm e pode haver algum comportamento desajeitado.

Quando você está executando no modo elétrico puro, não há necessidade de levar o mecanismo de gás a RPM ideal para inventar uma inclinação íngreme ou o que você tem. O torque do motor elétrico está disponível imediatamente e, como não há engrenagens para falar, a entrega de energia é perfeitamente suave e a resposta do pedal do acelerador é perfeitamente linear-fácil, especialmente para motoristas que são novos em off-road.

Quanto tempo você pode correr?

Quando o Wrangler 4xe foi lançado como modelo de 2021, Jeep afirmou que o trem de força do veículo era bom por cerca de três a quatro horas de dirigir fora da estrada, e nossa experiência em Badlands apoia isso. Partimos nas trilhas por volta das 9 da manhã, e as baterias de Wrangler e Grand Cherokee caíram quase zero quando paramos para almoçar ao meio -dia.

Isso não significava que nosso off-road elétrico estava completamente feito para o dia, no entanto. Após o almoço, ligamos o Modo eSave novamente e ativamos a configuração de carga da bateria, e depois de algumas horas de condução off-road, tanto o Wrangler quanto as baterias do Grand Cherokee recuperaram uma quantidade respeitável de carga: eles estavam de volta Para 30% ou mais, o que foi suficiente para ativarmos o modo elétrico novamente e fazer um pouco mais de estrada silenciosa no final da tarde.

Também notaremos que o Jeep está instalando carregadores de veículos elétricos de nível 2 nas trilhas de áreas off-road populares selecionadas (que os proprietários 4XE podem usar de graça). O Badlands Park é um desses pontos, por isso conectamos o Wrangler e o Grand Cherokee por cerca de uma hora no final do nosso primeiro dia enquanto jantamos. Demora cerca de duas horas para carregar completamente a bateria de uma 4XE com esses carregadores, por isso não acabamos de cima, mas ainda é uma boa opção fazer o uso ideal de uma refeição.

Os custos envolvidos

Nenhum novo jipe ​​é barato, e os jipes 4xe custam muito mais do que seus colegas não híbridos comparativamente equipados-cerca de US $ 10.000 a mais. O mais barato 2023 Wrangler 4xe começa em mais de US $ 56.000 (os preços incluem destino), e o Grand Cherokee 4xe Trailhawk começa em mais de US $ 67.000. E a única maneira de obter um Grand Cherokee Trailhawk de 2023 é com o trem de força 4xe; Jeep lançou o Trailhawk somente a gasolina regular para o ano modelo de 2023. O Jeep está adicionando um nível de acabamento Sport S com preços mais baixos à linha Wrangler 4xe como parte da atualização do Wrangler para 2024, que reduz o preço da entrada em cerca de US $ 5.000, mas mesmo assim você ainda está acima da marca de US $ 50.000 para começar. Ambos os 4xes são, no entanto, elegíveis para um crédito fiscal federal de até US $ 3.750.

Como experimentamos em primeira mão, o sistema 4XE oferece benefícios além da eficiência de combustível. Lembre -se de ser diligente em conectar seu 4xe; Suspeitamos que muitos proprietários não, o que significa que eles pagaram todo esse dinheiro extra e estão carregando o peso do trem de força elétricos sem colher todos os benefícios do sistema.

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