O Nissan 300ZX Turbo pode ser construído no Japão, mas é tão americano quanto o sushi. É claro que foi o mercado americano que essa empresa foi depois de introduzir o avô de todos os carros "Z", o Datsun 240Z, em 1970.
Há muito mais carros esportivos disponíveis neste dia, mas o "Z" ainda continua sendo um dos carros esportivos mais vendidos neste país. Sem dúvida, um dos segredos de seu sucesso - além de parecer muito parecido com um carro esportivo - é que a Nissan não consegue manter suas mãos corporativas fora do design. O ditado dos antigos fabricantes de automóveis americano que a nova chapa vende foi certamente levada a sério por essa empresa japonesa.
Embora o 300ZX tenha atingido o mercado apenas para o ano modelo de 1984, ele teve alterações de chapas metálicas a cada modelo do ano desde então; E isso estava em um carro que começou como um carro esportivo bonito. Às vezes, apenas reorganizar a chapa metal não faz nada para um carro. De fato, existe uma boa possibilidade de que não possa acabar tão bonito quanto no ano anterior. Mas o '87 300ZX é ainda mais bonito.
Através de algumas reorganizações de chapas metálicas, o mais novo "Z" tem uma aparência um pouco mais significativa. Ainda há muita semelhança com o modelo do ano passado, mas a frente e a traseira foram suavizadas e refinadas para uma aparência ainda mais aerodinâmica. É o tipo de carro que é um verdadeiro prazer de olhar.
Caso contrário, o '87 permanece quase o mesmo, exceto por algumas outras mudanças. Por exemplo, o sistema de suspensão foi recalibrado para o que a Nissan reivindica o manuseio de Iscrisper; A barragem de ar e os painéis de balancim agora estão totalmente integrados ao corpo; Lâmpadas de estrada auxiliares de halogênio de alta saída foram realocadas sob o para-choque dianteiro; Os injetores de combustível agora são design de fluxo inferior para uma lenta mais suave; Rodas de liga leve recém -projetadas; O modelo turbo possui molduras de janelas de carvão e spoiler de ar traseiro com um sutil gráfico "turbo" na porta inferior e no painel traseiro, e há um novo turbocompressor reduzido de fricção.
Escorregar ao volante do 300ZX Turbo estabelece rapidamente uma das outras razões pelas quais o carro é tão popular: é bastante espaçoso e confortável para um carro esportivo. É um dos carros esportivos maiores com uma distância entre eixos de 91,3 polegadas, comprimento, 170,7 polegadas; largura, 67,9 polegadas; altura, 49,7 polegadas e peso do meio -fio de 3.265 libras. Os dois assentos não são apenas espaçosos, mas têm ajustes suficientes para garantir que qualquer um possa ser acomodado.
O carro de teste tinha instrumentação analógica completa que é atraente para os olhos e fácil de ler. Um painel de instrumentos digitais está disponível por US $ 650, mas eu recomendaria economizar o dinheiro e ficar com os medidores padrão e muito mais esportivos. Os botões e botões estão bem marcados para facilitar o uso. O freio de estacionamento está localizado no lado do passageiro do túnel da linha de transmissão, que pode cortar um pouco na sala naquele assento, deixando mais para o motorista. O espaço de armazenamento atrás dos dois assentos é excelente e é facilmente acessível a partir da escotilha traseira.
O 300ZX Turbo não é realmente um carro casual para dirigir. É preciso alguma concentração e esforço, o que significa que você não pode sonhar acordado e virar o volante por todo o lugar. A direção é muito receptiva, o carro gira rapidamente; se é ou não a intenção do motorista. Obviamente, os carros esportivos devem responder rapidamente.
A suspensão independente de quatro rodas apresenta suporte MacPherson na frente e braços na parte traseira. Springs, buchas, bomba de direção hidráulica e barras estabilizadoras foram reforçadas para curvas mais firmes; Na parte traseira, agora há uma barra estabilizadora de 24 mm para um passeio mais plano em curvas duras. Uma característica um tanto única do sistema é que o driver tem a opção de selecionar a firmeza do passeio e, posteriormente, o manuseio. Os amortecedores ajustáveis de três vias (discagem-a-choque) podem ser selecionados pelo motorista enquanto o carro está em movimento. As três configurações são firmes, normais e macias. Se você comprar o carro, você está livre para definir os choques de qualquer maneira que desejar, e de alguma forma sinto que o verdadeiro entusiasta de dirigir usará o cenário firme; Quanto mais a boulevardier a configuração normal e o comprador da crise da idade média da configuração suave.
Este ano, as configurações foram recalibradas para acompanhar a recalibração geral do sistema de suspensão. Comparado aos anos anteriores, as configurações são definitivamente mais firmes em todas as posições. O manuseio, como pode ser esperado, é excelente. Se você tiver a habilidade, o 300ZX Turbo fará exatamente o que você deseja. Mesmo se você não tiver a habilidade, isso fará com que você pareça melhor.
Acompanhar a aparência e o manuseio é uma quantidade razoável de energia fornecida por um V-6 com injeção de combustível turbo que mede 3 litros/180 polegadas cúbicas. Este motor de câmera aéreo é avaliado em 200 cavalos de potência a 5.200 rpm e torque de 227 libras a 3.600 rpm. Isso certamente é suco mais do que suficiente para fazer a corrida diária para trabalhar uma experiência emocionante.
Há um ligeiro atraso turbo na aceleração fora da linha, mas uma vez que ela se enrole. O atraso em outras faixas pode ser eliminado por um pouco de antecipação e manter o RPM. E com a transmissão manual de cinco velocidades, realmente não é tão difícil de fazer. O motor também tem um som agradável e saudável e não é tão aparente, a menos que os painéis do telhado sejam removidos ou que você esteja de pé do lado de fora e vê -lo afastar.
A milhagem de combustível acabou sendo bastante decente para um carro esportivo de 200 cavalos de potência. O carro de teste (usando prêmio sem chumbo) em média de 40 quilômetros por galão para dirigir na estrada e 16 mpg para dirigir na cidade.
(O motor não turbo de 300zx é avaliado em 160 cavalos de potência a 5.200 rpm e 174 libras de torque a 4.000 rpm.)
Se a essa altura você estiver começando a suspeitar que o 300ZX Turbo é caro, você está certo. Não é apenas caro, mas fraco no joelho caro. Longe vão os dias do iene barato. O preço base do carro é de US $ 22.699 e inclui uma longa lista de equipamentos padrão, como telhado T, ar condicionado, estéreo de 40 watts, com quatro alto-falantes e uma variedade de recursos funcionais e convenientes.
O carro de teste, com uma taxa de entrega de US $ 240 e sua única opção, o pacote de equipamentos eletrônicos por US $ 1.300, teve um preço total de US $ 24.239. O pacote eletrônico inclui controle de cruzeiro, assento do motorista elétrico, um sistema estéreo premium de 80 watts, controle automático de temperatura, desfogando espelhos externos e controles de áudio e velocidade incorporados ao volante.