Os pequenos SUVs são oficialmente uma coisa agora, pois os compradores provaram que têm uma afinidade por veículos de utilidade de todos os tamanhos ótimos e pequenos. As primeiras versões de pequenos SUVs careciam de estatura, levando muitos a não ter espaço para passageiros e praticidade suficientes. Agora, no entanto, estamos entrando no que eu chamaria de segunda onda de SUVs subcompactos. Dois novos modelos que foram vendidos este ano são a tendência da primeira onda: o Nissan Kicks de 2018 e o Volvo XC40 de 2019.

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Esses dois SUVs encontraram um caminho a se esforçar em utilidade e valor, duas áreas em que essa classe tem sido tradicionalmente desafiada. O que é ainda mais interessante é que eles vêm com preços muito diferentes. Lembre-se de que temos alguns problemas para chamar os chutes de um SUV verdadeiro, dada a falta de uma opção de tração nas quatro rodas. Mas acho que tem credenciais suficientes como um veículo de alto nível para merecer a inclusão aqui.

À primeira vista, pode não haver muito em comum entre os chutes e o XC40, porque o XC40 a US $ 44.315 (incluindo cobranças de destino) custa quase o dobro do que os chutes que testei em US $ 22.810. Mas depois de uma semana com cada um deles, encontrei semelhanças filosóficas impressionantes que dão aos dois pontos fortes semelhantes além dos trabalhos de pintura em dois tons.

Aqui estão quatro maneiras pelas quais os chutes da Nissan em 2018 e o Volvo XC40 2019 se destacam, onde outros pequenos SUVs vacilam.

1. Visibilidade

Os chutes e o XC40 têm janelas altas que oferecem boa visibilidade não apenas para o motorista, mas também para os passageiros. A parte superior da janela fica bem acima da sua linha de visão nos dois veículos, o que ajuda os interiores a se sentirem mais espaçosos. Quando a linha do telhado é muito baixa, ela pode fazer com que o veículo induza a claustrofobia.

Ao dirigir, as janelas grandes oferecem aos dois veículos uma boa visibilidade traseira com manchas cegas menores do que geralmente podem ser encontradas em pequenos SUVs e vidro traseiro grande o suficiente para preencher grande parte do espelho retrovisor. Os chutes têm um pilar A mais amplo, mas isso realmente não me incomodou porque o resto do copo é tão expansivo. O XC40 aumenta seu quociente ao ar livre ainda mais com um teto moonal panorâmico.

2. Sala de pessoas

Os chutes e o XC40 também oferecem sala de cabine acima da média para esta aula-especialmente na posição. Eu achei o XC40 ter um melhor conforto melhor e a segunda fila do que alguns dos concorrentes do nosso desafio de SUV compacto de luxo de 2018 a partir de junho, e esses veículos custam mais e tinham cerca de 10 polegadas. O XC40 tinha uma quantidade impressionante de espaço para ambas as linhas, mesmo com um teto moonal panorâmico (o que nem sempre é o caso).

A lareira é igualmente generosa nos chutes. Sentado no banco do motorista, medi do topo da minha cabeça até a atração principal e havia quase uma lacuna de 6 polegadas. Os chutes não têm uma tonelada de espaço para as pernas, mas pode ser negociado se as pessoas trabalharem juntas; Estou com 1,80m e, se eu acumular o assento, onde dirigiria, meus joelhos chegaram perto do assento, mas não o tocam.

3. Tecnologia de segurança

O XC40 é oferecido com todos os presentes de segurança encontrados no XC60 e XC90 maiores, que incluem aviso de colisão a termo com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres, e a faixa de manutenção da pista. Opcional são avisos de ponto cego, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro adaptável, um sistema de câmera de 360 ​​graus e assistência piloto semi-autônoma da Volvo.

Meu teste XC40 SUV tinha todos esses recursos. Para equipar o novo BMW X2 2018 com o mesmo equipamento de segurança, custa um mínimo de US $ 46.795. O Audi Q3 2018 não oferece muitos recursos de segurança além dos avisos de ponto cego; Está faltando o controle de cruzeiro adaptativo e até a frenagem automática de emergência para a frente.

Os chutes não estão tão totalmente equipados. Não há controle de cruzeiro adaptativo ou assistência de faixa e se o excelente sistema de propilot da NissanFoi oferecido aqui, seria um golpe, mas os chutes têm frenagem automática de emergência automática padrão, aviso opcional ao ponto cego e um sistema de câmera de 360 ​​graus. Vale a pena mencionar que ambos os veículos são derrotados nos recursos de segurança por seus colegas Toyota/Lexus: o Toyota C-HR e o próximo Lexus UX vêm padrão com pacotes abrangentes de segurança que incluem controle de cruzeiro adaptativo, faixa de manutenção e aviso de colisão com a emergência automática frenagem.

4. Valor

Ambos os veículos atraem a frente do valor, graças ao grande número de recursos que oferecem pelo preço, mas também que cada interior bate acima de seu peso na qualidade, dada a concorrência.

O XC40 continua a tendência da Volvo de cabines minimalistas bem elaboradas, que começaram com o XC90 há alguns anos. Ele troca um pouco da madeira de poros abertos, dos quais sou fã, para sotaques metálicos, mas os grandes assentos e a tela sensível ao toque de 9 polegadas de orientação verticalmente permanecem (embora ainda demore muito para iniciar).

Comparado com o novo BMW X2 2018 que testei no início deste ano, o interior da BMW não aguenta o Volvo - ele nem sequer tinha estofos de couro de verdade, e o interior era menor por um preço mais alto (US $ 50.920), mesmo se você Retire os quase US $ 5.000 do X2 em atualizações de desempenho.

O acabamento SR de topo da linha de chutes possui apenas um único pacote de opções que adiciona bancos dianteiros aquecidos, imitação de assentos de couro e um sistema de áudio Bose com alto-falantes integrados à restrição da cabeça do banco de motorista. Ele também oferece Android Auto e Apple CarPlay (assim como o XC40) nos dois níveis superiores de acabamento. O couro de imitação nos chutes é excelente; Isso me enganou por um segundo quente quando vi os chutes no Salão do Automóvel de Los Angeles. Se há um lugar onde os chutes mostram sua natureza econômica, é a falta de um apoio de braço no banco do passageiro da frente.

Conclusão

Esses irmãos de dois tons de outra mãe parecem ter aprendido as lições das pequenas falhas de SUV que os precederam, e eles vêm até nós totalmente formados com interiores em tamanho real e muita utilidade. Ambos dirigem decentemente também. Eu achei o XC40 ter uma qualidade e compostura de passeio um pouco melhor do que o XC60 que ganhou nosso último desafio de SUV compacto de luxo. Os chutes não têm muita energia (e o trem de força consciente da economia de combustível com a transmissão automática continuamente variável é um cobertor molhado), mas foi surpreendentemente competente nos cantos e em sua classe; Dirigir apenas "OK" é suficiente para colocá -lo na metade superior de seus concorrentes.

O teste de ambos os veículos ressuscitou minha esperança em pequenos SUVs (ou no caso dos chutes, tipo de SUV). Acontece que é possível fazer um pequeno - e prático - ao mesmo tempo.

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