O RAM 3500 de 2019 agora recebe 400 cavalos de potência e 1.000 libras-pés de torque do seu diesel de alta saída da Cummins, mas o que isso significa para a economia de combustível? Pegamos uma picape Ram 3500 Limited 4 × 4 Crew-Cab de camisa de travessa de travessa de duas rodas para duas corridas de economia de combustível para descobrir.

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O motor Cummins permanece em 6,7 litros de deslocamento e usa o mesmo design e layout de antes. No entanto, houve muitas melhorias. Agora, o bloco é feito de ferro de grafite compactado para economizar peso (60 libras), mantendo a força, e há um novo design de cabeça de cilindro, novas válvulas, molas, balancim, pistões, hastes, rolamentos, coletor de escape e turbo atualizado. Para acomodar as classificações mais altas de potência e carga, a RAM atualizou a transmissão, estrutura, suspensão, freios, eixos e estojo de transferência.

Rota e configuração mpg

Nossa rota de teste de Utah cobriu notas íngremes, rodovias, rodovias, ruas da cidade e estradas montanhosas curvas de baixa velocidade. A elevação variou de 4.500 pés a 5.400 pés com algumas seções íngremes e algumas relativamente planas. A distância total era de 62,3 milhas, de acordo com o Google Maps, e o caminhão registrou surpreendentemente perto de 62,1 milhas para ambas as viagens.

Executamos o loop duas vezes: primeiro com o caminhão vazio, exceto pelo motorista e o segundo loop com um trailer de equipamento PJ carregado de 16.000 libras com um peso da língua de 1.600 libras e preso ao caminhão usando um engate de distribuição de peso. O trailer foi carregado pesado e baixo, não apresentando muita resistência ao vento, o que é um fator importante para a economia de combustível, especialmente em velocidade. Esse intervalo de carga exige que o motorista tenha uma carteira de motorista comercial e eu tenho uma.

Para ambas as corridas, o ar condicionado foi definido como Max, a transmissão foi definida para dirigir, a suspensão do ar traseiro estava na posição padrão e tudo o mais foi deixado em paz. Ao rebocar, o mesmo foi aplicado, mas o modo de reboque/transporte foi ligado e o freio de escape foi definido como automático. Não houve mudança manual e não ocupar além de ficar em luzes vermelhas.

Nosso RAM 3500 foi equipado com a placa de derrapagem da caixa de transferência, uma tampa do Tonneau e o pacote de reboque máximo que inclui a proporção de 4,10 eixos, suspensão de ar traseiro, o Kit de Segurança do Departamento de Transportes, o quinto grupo de preparação para reboque de roda/ganso com uma quinta roda e engate e alguns outros itens. Obviamente, foi adicionado o motor Cummins Diesel de alta saída de US $ 11.795 para obter classificações de reboque máximas. No interior, estava equipado com o sistema de som de 17 alto-falantes, tela de 12 polegadas e sistema de câmera de vista surround, entre outras coisas. O preço total, incluindo a taxa de destino, foi de US $ 87.810.

De acordo com o adesivo do pneu e da informação de carregamento no Doorjamb, a capacidade de carga útil do caminhão era de 4.818 libras, o que colocou a capacidade de reboque em 30.800 libras com um peso de 15 % e um motorista de 185 libras. A classificação total de peso combinada total chegou a 25.182 libras. Também colocamos o número de identificação do veículo no site da RAM e ele mostrou uma carga útil máxima de 5.320 libras e capacidade de reboque de 32.360 libras. Dadas todas as opções e extras adicionados, acreditamos que o adesivo da porta é provavelmente o número certo.

RAM 3500 Resultados de MPG a diesel de alta saída

Vazio de tudo, exceto o motorista, o kit de segurança do ponto e a quinta roda, o RAM 3500 correu a rota com renda de 13,8 MPG calculados usando 4,52 galões de combustível; O computador de viagem a bordo do caminhão leu 15,1 mpg. Quando carregado com o reboque de 16.000 libras, ele teve uma média de 9,5 MPG calculados usando 6,58 galões de combustível. Desta vez, o computador do caminhão leu 9,9 mpg, que estava muito mais próximo que a corrida vazia, mas ainda está fora.

Ficamos surpresos ao ver a baixa quilometragem de combustível sem carga, mesmo com a razão de eixo de 4,10 equipada. Durante o nosso desafio de caminhão pesado de uma tonelada de 2018, a RAM 3500 com uma roda única com a proporção de 3,42 eixo retornou 16,9 mpg vazia e 9,9 mpg ao rebocar; É verdade que esse teste diferente não é diretamente comparável, mas teve resultados carregados semelhantes.

Cada uma das duas corridas levou cerca de uma hora e meia, com a corrida carregada levando oito minutos extras. Não percebemos nenhum tráfego que teria afetado as corridas de quilometragem de combustível, o que significa que o tempo extra na corrida carregada foi devido ao exercício mais cautela com a carga pesada.

Há um motivo para comprar este caminhão, e isso é transportar e rebocar tudo e qualquer coisa. Com pouca economia de combustível quando vazia e comparável à sua classe, quando fortemente carregada, este caminhão deve ser usado como um cavalo de trabalho. Ter as rodas extras nas costas torna a condução e o estacionamento da cidade difícil e até irritante. Por outro lado, ele permanece estável e composto ao transportar cargas muito pesadas e nunca parece com pouca energia. Obviamente, faz tudo isso com um excelente passeio e um interior confortável de ponta.