Mais uma vez, o Gênesis dá aos compradores de luxo que não têm a última risada. Ele fez o mesmo com o G80 e G90, dois sedãs maiores introduziram dois modelos de anos atrás (ou reintroduzidos sob o nome de Gênesis). O G70 embala a fórmula vencedora em um pacote menor - é cerca de um pé mais curto e cerca de US $ 7.000 mais barato que o G80 - com resultados convincentes.
À venda agora, o sedan oferece dois motores turbo de turbo: um V-6 de 2,0 litros e um V-6 de 3,3 litros, com tração traseira padrão ou tração nas quatro rodas opcional. Uma transmissão automática de oito velocidades aciona os dois, mas você também pode obter o 2,0 litros com um manual de seis velocidades. Eu dirigi todos os motores, transmissões e bobagens durante três dias nas estradas sinuosas do Maine e em uma pista particular em New Hampshire como parte da introdução da mídia nacional da Gênesis (de acordo com nossa política de ética, paga sua própria passagem aérea e hospedagem a esses eventos financiados pela montadora ). De volta à sede de Chicago, também dirigimos dois sedãs G70, um com cada motor.
Como ele dirige
A parte da pista do meu primeiro passeio envolveu um curso de autocross que o Gênesis montou na pista de motores do Club Motorsports de New Hampshire, seguida de Laps no loop principal de 15 quilômetros de 2,5 quilômetros da pista, que possui cerca de 250 pés de mudança de altitude. Eu pilizei várias edições ao redor do Autocross, depois um AWD G70 de 3,3 litros na grande pista. Depois de tudo isso, posso relatar que o G70 é divertido.
Não é uma diversão como alguns de seus concorrentes de melhor manuseio; A suspensão permite um pouco de rolagem corporal demais, mesmo com hardware esportivo no carro de 3,3 litros, e a taxa de direção em todas as variantes parece muito lenta para mudanças rápidas de direção. Caso contrário, porém, é equilibrado. O nariz exibe uma subviragem suave quando você transforma a roda com força no autocross ou bomba em cantos de alta velocidade na pista completa, mas o chassi é razoavelmente neutro. Com um diferencial opcional de deslizamento limitado, a aplicação constante de gás pode deslizar a cauda um pouco, e não se move tão irregularmente quanto o Kia Stinger traseiro, que compartilha muito de seu hardware. (A KIA é uma subsidiária da Hyundai, mas o ferrão é de cerca de 100 libras mais pesado e 6 polegadas mais longo que seu irmão corporativo.) O G70 é extremamente plantado em straightways de 100 km / h e imperturbável por mudanças rápidas de elevação. Os freios opcionais do Brembo em nossos carros de teste lidaram com 10 voltas de martelamento com pouco desbotamento.
De volta às estradas públicas, a qualidade do passeio mostra muito polimento com a suspensão básica, que é firme, mas confortável. A configuração ajustada pelo esporte é visivelmente mais firme; Alguns motoristas podem achar muito instável, mas são controlados. Os amortecedores adaptativos são opcionais com a última suspensão, mas não passei um tempo substancial em um carro com eles. Os colegas editores elogiaram o sistema de tração nas quatro rodas em um G70 que testamos mais tarde. O sistema possui um viés traseiro claro; Resiste a subviragem para definir facilmente a cauda enquanto você acelera de uma volta.
Ambos os motores oferecidos no G70 são fortes. O turbo de 2,0 litros de 2,0 litros, com 252 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, produz energia linear progressiva de 2.500 rpm no up. Mesmo com dois adultos a bordo, ele enfrentou subidas subidas e situações que passavam com calma, embora vários editores se opusessem a um pouco de lag turbo ao acelerar de uma parada. Ainda assim, você realmente não precisa de mais energia do que isso, especialmente devido à transmissão automática responsiva de oito marchas do G70. À medida que as transmissões com engrenagens inúteas proliferam, há mais ruins do que boas no momento. Felizmente, a unidade de Gênesis é excelente. As marchas são suaves e muitas vezes imperceptíveis, e as mudanças de margem vêm imediatamente- mesmo nos modos de direção orientados para o sistema de transmissão e conforto, que em muitos veículos mostram a preguiça. Um modo esportivo mantém as engrenagens mais baixas por mais tempo, mas dificilmente parece necessário; O G70 divide as marcas como Candy em um desfile.
É mais uma debandada se você receber o turbo de 3,3 litros (365 hp, 376 libras-pés), que combina a excelente transmissão com energia estrondosa e sem lag. Adicionei velocidade constante carregando colinas de duas faixas a 1.800 rpm com uma equipamento de passageiro e multimídia a bordo. Pedal para o metal, o G70 de 3,3 litros limpará 60 mph em apenas 4,5 segundos, diz Gênesis. Isso o torna o carro mais rápido da marca e compete com os tempos para o rival Audi S4, BMW 340i e Mercedes-AMG C43.
Talvez devido à transmissão responsiva, a milhagem de gás estimada pela EPA trata dos números dos concorrentes em cerca de 10 a 20 %, dependendo da configuração. Se for esse o caso, é uma negociação que aceitarei, especialmente porque os dois motores G70 apenas recomendam combustível premium para alcançar a potência total. Os funcionários da Gênesis disseram que ambos os motores podem correr com as coisas baratas o dia todo, se você quiser - uma boa disposição que muitos concorrentes não fornecem.
Muitos concorrentes também não oferecem transmissões manuais, e a decisão de Gênesis de ter uma vale a pena comemorar. Infelizmente, a execução não está: disponível no G70 de 2,0 litros em conjunto com um sistema de escape atualizado que adiciona outros 3 hp, o manual tem lances imprecisos, portões amplamente espaçados e um câmbio volumoso e baixo. A boa resposta do acelerador ajuda na correspondência do Rev, mas isso é sobre sua única força. Além do mais, os carros manuais recebem um freio de estacionamento diferente que requer um console central rejigado com menos espaço de armazenamento.
Agradar a multidão, fora e em
O estilo é o Infiniti Q50 na frente, encontra a BMW 2 Series nas costas-derivada, com certeza, mas pelo menos é derivado de carros de aparência fina, então não posso culpar a Gênesis. Ao contrário do G80, um sedan no lado maior de seu conjunto competitivo, as dimensões do G70 aterrissam em meio a outros pequenos sedãs esportivos. Como tal, é considerável 12,1 polegadas de comprimento mais curto que o G80; portanto, se você olhou Gênesis, mas nunca quis algo tão grande, bem, seu esquife entrou.
No interior, o G70 é uma dádiva de Deus. Leve -o de alguém que se baseia em interiores impraticáveis o tempo todo: este é o sedan esportivo de senso comum. Misericordiosamente ausentes são botões de toque capacitivo, estruturas de menus misteriosas e controladores de botão ou touchpad montados em console-todos os desenvolvimentos enlouquecedores de muitas marcas de luxo. Cada G70 possui grandes mostradores físicos para controles climáticos. Os botões de volume e ajuste acima deles de atalho de flanco para uma tela sensível ao toque padrão de 8 polegadas. Uma bandeja de armazenamento generosa (por padrões de sedãs esportivos) fica à frente dos detentores de copos, e o apoio de braço em carros equipados automáticos tem espaço de armazenamento suficiente para caber em uma garrafa de 16 onças. As portas têm bolsos no nível do braço; O console aéreo tem um suporte de óculos de sol. Nossos carros de teste tinham três portas USB cada, batendo a norma por uma. Os carros que não são de luxo têm essas sensibilidades em espadas, mas muitos modelos de luxo não. Direitos de Gênesis O navio.
Não é o navio mais espaçoso, no entanto. O banco traseiro e o tronco são modestos, mesmo para esta classe, e os motoristas mais altos podem encontrar espaço insuficiente no joelho. Mas ninguém deve ter falta de recursos, mesmo no carro base. O Apple CarPlay, o Android Auto e o HD Radio são padrão, assim como uma tela secundária do painel de instrumentos de 7 polegadas e acesso sem chave com início de botão. Standard também é um complemento completo de segurança e tecnologia autônoma, incluindo frenagem de emergência automática em baixas e altas velocidades, aviso de ponto cego, controle de cruzeiro adaptável que funciona para uma parada completa e um sistema de aviso de partida com pista com assistência de direção prática Em velocidades mais altas que fazem um bom trabalho de centralizar o G70 em sua pista. Os funcionários da Gênesis não chamariam isso de pista, mas acho que estão vendendo o recurso curto. É melhor do que alguns sistemas que afirmam centralizar o carro. (A história de segurança completa permanece desconhecida, pois o G70 ainda não havia sido testado na colisão até o momento em que este artigo foi escrito.)
Espera-se que os materiais de cabine sejam um passo para baixo do G80 e G90, especialmente abaixo do nível do braço, mas as áreas de alto tráfego mostram atenção aos detalhes. Atração de vinil atraente com tampas duplas de costura seções intermediárias do painel (é padrão, não parte de um pacote de atualização), e o console ainda possui materiais de baixo brilho ao redor dos detentores de copos e bandeja de armazenamento-lugares onde alguns carros de luxo mais baratos ainda jogam mais caído, plásticos de alto grão. Os assentos de couro (vinil) são padrão e o couro de couro ou o couro atualizado é opcional. O couro básico parece um pouco emborrachado; O cheiro de Nappa é exuberante. Não avaliamos carros com Leatherette.
A questão da concessionária
A Gênesis está atualmente vendendo o G70, como o G80 e o G90: em concessionárias selecionadas da Hyundai. As autoridades me disseram que a marca espera obter uma rede de revendedores comprometidos de várias centenas de varejistas no primeiro trimestre de 2019, mas ainda será uma mistura de instalações independentes e showrooms escondidos em concessionárias da Hyundai-não obstante a decoração e funcionários únicos. A última configuração, que o Gênesis tem mais ou menos empregado até agora, é menos ideal, pois coloca os compradores G80 e G90 a um arremesso de pedra de US $ 19.000 sedãs Elantra. Os esforços para reunir mais lojas independentes exigirão que os revendedores investem dinheiro considerável em uma marca que promete mais três modelos até 2021, incluindo SUVs importantes, mas ainda não venderam um único não-sedano em um mercado de luxo que está refrescando rápido em o estilo do corpo. Qualquer coisa que não seja uma concessionária independente da Gênesis irá esfregar um pouco do brilho do G70.
Ainda assim, a abordagem improvisada provocou 7.262 vendas do G80 e G90 nos primeiros seis meses de 2018, um grau de popularidade de vendas em pé de igualdade com pessoas como os sedãs Lexus GS e LS. Com vantagens como três anos de manutenção gratuita emparelhada com um manobrista de serviço gratuito, que troca sua gênese para um carro empréstimo e o traz de volta quando estiver pronto, a propriedade envolve concessionárias mínimas quando você sai do lote. O G70 recebe a excelente garantia da Hyundai também.
Os preços começam em torno de US $ 36.000 (incluindo cobranças de destino) e estão no topo - com opções como navegação, carregamento de smartphone sem fio, áudio premium do léxico e assentos aquecidos e resfriados - cerca de US $ 50.000. Isso é uma barganha. Muitos concorrentes economizam sobre o equipamento padrão de segurança e multimídia na extremidade inferior e balão bem depois de 50 grandes no topo. O fato de o G70 vem de uma marca de luxo nascente sem concessionárias independentes, pode dificultar suas vendas fora do portão, mas se a Hyundai puder colocar os patos de Gênesis em ordem, o G70 tem um futuro brilhante.
