Todo mundo que tem um SUV hoje em dia, e não estamos falando de seus vizinhos. Estamos falando sobre as marcas automotivas tradicionais de ultralexúrio que atendem aos muito ricos entre nós (o que, novamente, não é estatisticamente seus vizinhos). Bentley tem o Bentayga, Lamborghini reengenhou um Audi Q8 e criou o Urus, e Rolls Royce tem o opulento Cullinan. Mas a fabricante de carros esportivos italianos Ferrari se recusou a participar, jurando que um SUV não estava de acordo com o espírito, ethos ou desejos da marca. E, no entanto, com o sorteio desse fluxo de receita adicional sendo realmente difícil de ignorar e a Porsche abrindo a porta com sucesso para os fabricantes de carros esportivos criarem SUVs com o Cayenne original há 20 anos, todos achamos que era apenas uma questão de tempo antes da Ferrari cedeu também. Então eles têm: eis que o Ferrari Purosangue de 2023.

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Mas eis a coisa: isso é o mais parecido com a UNV possível para um SUV de luxo. Até a Ferrari se recusa a se referir a ele como um SUV, preferindo chamá -lo de carro. Os detalhes do design do Purosangue os apoiam sobre isso: não é compatível com a estrada, não possui ajustes adicionais de altura de condução ou modos de trilha, nenhum caso de transferência de baixo alcance, e seu sistema de tração nas quatro rodas funciona apenas no Primeiros quatro dos oito velocidades da transmissão. Para todos os efeitos, o Purosangue é um GTC4Lusso levantado e um pouco maior com um tronco maior.

O que há de tão especial nisso?

Primeiro de tudo, vamos ajudá-lo com como dizer o nome: Purosangue ("Puh-Rroh-san-gway"), que literalmente significa "sangue puro", mas é tipicamente traduzido do italiano como "puro-sangue", como nos cavalos de corrida . É o primeiro modelo de fábrica de quatro portas da Ferrari; Outros Ferraris de quatro portas existem, mas todos são empregos personalizados, encomendados por superfãs como o sultão de Brunei por Beaucoup Bucks. Este é o primeiro que a Ferrari fez, e também é um pouco especial nesse sentido: as portas traseiras abrem o "estilo suicida" como o de Cullinan. O Purosangue também é puramente um lugar de quatro lugares; Não há opção de banco de bancada para um quinto ocupante, embora esses baldes traseiros se dobrem para aumentar a capacidade de carga do carro.

Sim, ele pode levar quatro pessoas com conforto (ao contrário dos outros empreendimentos da Ferrari em carros em quatro lugares) e bagagem-mas isso o torna comum, não extraordinário. O que o torna especial é o que está sob o capô: um lendário motor V-12 de 6,5 litros localizado à popa da linha do eixo dianteiro, produzindo 715 cavalos de potência e 528 libras-pés de torque.

Isso é acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas e encaminhada pelo sistema 4RM-S AWD da Ferrari compartilhado com o GTC4Lusso, refinado com os controles de software do SF90 Stradale. Este é um sistema AWD bastante incomum: ele só funciona nas quatro primeiras engrenagens da transmissão, roteando a potência das rodas dianteiras e traseiras, conforme necessário, mas envia tudo para as rodas traseiras na 5ª a 8ª marcha. Ele também combina seus esforços com alguns outros sistemas, principalmente a direção padrão da roda traseira, um controle eletrônico de controle diferencial traseiro e o sistema de estabilidade do ângulo de deslizamento lateral 8.0 que gerencia perfeitamente a distribuição de torque em qualquer roda que mais precise.

Mas, novamente, este é um sistema AWD destinado a gerenciar o carro em calçada úmida, gelada ou seca - a palavra operativa sendo o pavimento . Não há modos off-road ou de reboque, porque essas são duas atividades que você simplesmente não faz com uma Ferrari.

Projetado para esporte e luxo

A construção do Purosangue também é interessante. Ele usa um design de quadro de espaço de alumínio com inserções de alumínio e aço de alta resistência seletivamente colocado sobre o qual é colocada uma concha de alumínio e fibra de carbono. O telhado é inteiramente fibra de carbono, que a Ferrari diz que pesa 20% menos que um teto de alumínio comparável. Tudo isso deve ajudar a manter a massa baixa no carro e melhorar seu manuseio.

Esse manuseio é gerenciado por um novo sistema de suspensão ativo que utiliza amortecedores multimáticos de bobina ativa verdadeira, semelhante ao sistema não ativo encontrado nas versões de alto desempenho das picapes off-road da Chevrolet Camaro e da GM. Com o uso de uma variedade estonteante de sensores, bombas e atuadores motores de 48 volts, o sistema Ferrari gerencia todos os aspectos do desempenho da suspensão, de acordo com a empresa.

No interior, a posição de assento é a primeira pista. Este não é um SUV típico off-road. A Ferrari diz que, apesar do estilo de condução mais alto do Purosangue em geral, os assentos são montados muito baixos dentro, mantendo mais sintonizados com um carro esportivo maior e de quatro lugares do que qualquer tipo de crossover. O design do painel também é único: os controles e as telas do driver são semelhantes aos do SF90, com a maioria das funções necessárias integradas em um volante de capa-capacitivo. O Switch de Mannettino também está presente, permitindo que o motorista altere os modos de acionamento enquanto finge ser um piloto de Fórmula 1, enquanto os shifters de remo estão presentes para trocar de marcha, se desejado.

Curiosamente, não há exibição de console central ou tela sensível ao toque. Em vez disso, o passageiro do banco da frente recebe uma tela sensível ao toque de 10,2 polegadas na frente deles que exibe quase tudo o que o motorista vê. Também não há botões para controles; Tudo é touch capacitivo através dos controles no console ou no próprio volante.

Todos os quatro assentos são ajustáveis ​​e aquecidos, e tudo é coberto de couro de alta qualidade, metal real e fibra de carbono opcional com um tecido exclusivo de filigrana de cobre. Se você está se sentindo como algo diferente, pode pular o tapete e o couro tradicionalmente usado para alinhar o piso da Ferraris e optar por um tecido de alta resistência normalmente usado para uniformes militares. Todos os enfeites de luxo habituais estão disponíveis, é claro, como um sistema de som 3D Burmester, assentos de massagem e o primeiro para a Ferrari, um teto de vidro eletroqurômico opcional.

Então, quando o mais novo cavalo de empinamento estará enfeitando seu shopping local? A Ferrari não recebeu oficialmente nenhum momento ou preço, mas Scuttlebutt diz que começará a produção no final de 2022, com as chegadas americanas acontecendo no final de 2023 por um preço inicial possivelmente em torno de US $ 400.000. Mas, como em todos os novos Ferraris, a menos que você já possua um e tenha sido convidado a comprar um Purosange, provavelmente terá que esperar um pouco mais, pois as vendas tranquilas foram abertas para a Ferraristi meses atrás para os primeiros modelos. Quem sabe? Talvez seus vizinhos o surpreendam.

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