2022 Toyota Tundra Limited: Quão bem é rebocar?
A Toyota Tundra 2022 completamente redesenhada é mais moderna, poderosa e eficiente do que nunca. Juntamente com essas adições, a Toyota aumentou a capacidade de reboque para um máximo de 12.000 libras; portanto, com essa nova classificação, ficou claro que um teste de reboque estava em ordem.
Relacionado: 2022 Toyota Tundra Review: Melhor onde conta
$ {price_badge_description}
A classificação da bateria EV é baseada no intervalo esperado atual deste veículo em relação ao alcance esperado dos veículos quando novo. $ {bateria_badge_text}
Os carros certificados são garantidos pelo fabricante e geralmente passam por uma inspeção rigorosa de vários pontos.
É provável que este carro seja vendido em breve, com base no preço, recursos e condições.
Olhando para que este carro entregue em sua casa? Esta concessionária oferece entrega em domicílio em alguns ou em todos os seus carros. Entre em contato com a concessionária com nossas ferramentas para obter detalhes como carros qualificados, opções de unidade de teste e quaisquer taxas aplicáveis.
Você pode obter mais informações sobre este carro do seu sofá através de uma consulta virtual! Use nossas ferramentas para entrar em contato com a concessionária para agendar uma consulta em vídeo. Um walkaround de vídeo deste carro pode estar disponível mediante solicitação.
$ {Award_blurb}
$ {Award_two_blurb}
Para este teste, dirigi uma táxi de tripulação limitada da Tundra com o V-6 de 389 cavalos de potência, com motor de 389 cavalos de potência, com tração de 389 litros, tração nas quatro rodas e uma cama de 5,5 pés. O acabamento limitado está bem equipado e mantém uma excelente capacidade de reboque de 11.120 libras; A capacidade máxima de reboque de 12.000 libras está disponível apenas no acabamento SR5 com cabine estendida (que a Toyota chama de DoubleCab) e tração traseira. Ter essas classificações mais altas acrescenta tranquilidade para o motorista, especialmente ao rebocar bem abaixo da classificação máxima.
A grande desvantagem de muitos caminhões modernos de meia tonelada é a capacidade de carga útil, e isso foi efetivo com nossa tundra específica nesse teste, com alguns recursos adicionais, diminuindo a capacidade total de carga útil para 1.220 libras. Com um peso recomendado de 10% da língua, rebocar o peso máximo do reboque significa que um peso da língua de 1.112 libras deixaria apenas 108 libras para que o motorista e a equipamento entrassem no caminhão. (Para colocar isso em perspectiva, o Rav4 Hybrid XSE da Toyota tem uma capacidade de carga útil de 1.230 libras, embora uma capacidade de reboque de apenas 2.500 libras.)
O trailer usado neste teste pesava cerca de 4.700 libras e tinha um peso da língua de pouco menos de 600 libras. É um trailer de viagem com um alto centro de gravidade e gobes de resistência ao vento. Apesar de ser bastante leve, esse trailer normalmente retorna a pior milhagem de combustível de qualquer trailer que eu testei devido à sua fraca aerodinâmica.
Optei por não usar a distribuição de peso (como o engate de distribuição de peso disponível para mim era um engate igual-i-i-zer que possui um excelente controle de oscilação) para ter uma ideia de quão estável o caminhão era por si só. Para o meu trabalho diário, sou engenheiro de produtos para o Progress Mfg. Inc. em Utah, fabricantes do engate igual-i-i-Ger e suportes de bola flash; No entanto, recomendamos seguir as recomendações do fabricante.
Novo para a tundra de 2022 é um segundo modo de reboque/transporte chamado Tow Plus. Ao configurar o trailer pela primeira vez na garagem do trailer, acessado através da tela no cluster de instrumentos, a tundra pergunta se você deseja usar reboque/transporte ou reboque. A Toyota recomenda o uso de Tow Plus para qualquer reboque acima de 5.000 libras, mas optei por usar o Tow Plus devido à quantidade de resistência ao vento o trailer. Uma nota é que os freios do reboque não seriam ativados até que eu atribuísse um trailer na garagem do trailer. A Toyota disse que os freios devem funcionar assim que o plugue de sete pinos estiver conectado, então tentei ajustar o ganho e ativar manualmente os freios do trailer depois de conectar o trailer, mas nenhum dos métodos funcionou até que um trailer fosse selecionado na garagem do trailer.
A partir de 4.550 pés e atingindo o pico a 5.450 pés, esta rota de 63,6 milhas inclui uma mistura de notas de 7% a 8%, ruas da cidade, rodovias e rodovias. Começa no fundo de um vale com nove quilômetros de direção da estrada antes de mudar para oito quilômetros de direção da cidade. As 32 quilômetros restantes da primeira metade estão divididas em rodovia, subindo um canyon com 7% a 8% de notas. A segunda metade retorna sobre a mesma rota, exceto por uma estrada lateral levada no caminho. Esta estrada lateral é muito curvilínea, com 10% de notas e um limite de velocidade de 25 mph.
O teste foi realizado no meio do dia, com temperaturas se aproximando de 70 graus e um vento oeste que varia de luz para média ao longo da rota. Devido ao layout da rota, esse vento seria principalmente um vento de cauda ao subir o canyon e um vento da cabeça retornando ao vale, com apenas algumas seções de um vento cruzado nas velocidades da rodovia.
Depois de abastecer, o primeiro passo nesta rota é entrar na rodovia. A rampa é difícil e bastante curta, mas entra em uma pista de saída de quase um quilômetro de comprimento. Isso permite que os veículos mais lentos se acelerem antes de precisar se fundir. A tundra não precisava da distância extra de execução e não teve nenhum problema em atingir a velocidade da rodovia enquanto ainda estava na rampa. De fato, o caminhão nunca excedeu 3.500 rpm antes de atingir a velocidade da rodovia.
A rodovia inicialmente segue para o oeste nesta seção, o que significa que havia um vento de cauda, mas os últimos dois quilômetros estão na direção sul. Nesta porção, eu podia sentir o vento cruzado empurrando o trailer e o caminhão um pouco de um lado para o outro. Mostrando sua classificação de carga útil mais baixa, a suspensão suave certamente foi notada. No entanto, a tundra não teve nenhum problema em manter a estabilidade. Se eu estivesse dirigindo seções longas com esse tipo de vento cruzado e um trailer de alto perfil, certamente gostaria de usar um engate de distribuição de peso com controle de oscilação. (Isso vale para qualquer caminhão de meia tonelada, não apenas a tundra.) Sair da rodovia em uma rampa descendente foi outro feito simples para a tundra. Os freios eram fortes e facilmente pararam o trailer (com freios de trailer engajados) a 70 mph.
Uma seção curta da cidade com muitos semáforos seguiu a seção de rodovia. Novamente, a tundra não teve nenhum problema em acelerar ou parar durante o tráfego da cidade. O rastreamento foi ótimo, com o trailer seguindo de perto os movimentos do caminhão.
Após a seção da cidade, chegou o segmento de rodovias e as notas de 8%. Assim como em qualquer outro lugar, essa foi uma tarefa simples para a tundra: o reduzido automático de 10 velocidades, rapidamente, rapidamente e parecia estar na engrenagem certa o tempo todo. O caminhão não estava caçando engrenagens e nunca se sentiu tenso. Uma grande desvantagem, no entanto, foi a falta de um medidor de temperatura de transmissão. Essa tundra tinha o cluster de medidores analógicos, o que eu prefiro, mas não possuía algumas das informações que podem ser obtidas na configuração digital.
Como esperado, a estrada lateral curta com 10% de notas não era um problema. Com um peso do reboque de apenas 4.700 libras, a tundra não teve nenhum problema em puxar o trailer para cima desta seção íngreme em velocidades lentas. A parte de retorno do loop também foi sem intercorrências. Por causa do vento de cabeça ao descer, havia pouca ou nenhuma necessidade de frenagem do motor. Novamente, a estabilidade da configuração foi ótima.
Ao retornar ao ponto de partida e abastecer, descobri que o caminhão havia queimado 6,82 galões de gás. O computador de viagem leu uma distância percorrida de 63,6 milhas e 9,7 mpg, que estava próxima do número calculado de 9,33 mpg, resultando em apenas uma diferença de 4% entre os dois. Isso está no alcance de outros caminhões de meia tonelada movidos a gás que eu testei nessa mesma rota com este trailer.
Mais de :
Para 2022, a Toyota introduziu seu sistema de assistência de backup de trailers. Esse recurso apóia o trailer diretamente de qualquer posição em que estivesse quando o sistema estava envolvido. Isso ajudará a apoiar em uma linha reta, ou se o trailer estiver alinhado onde precisa estar, mas o caminhão estiver em ângulo, o sistema direcionará o caminhão para manter o reboque alinhado.
O sistema funcionou bem. Para começar, a câmera traseira está fora do centro. Eu pensei que os fabricantes estavam além disso, mas como a câmera está apontando para um ângulo do outro lado do problema, torna a conexão do trailer uma dor. Durante a configuração de assistência de backup do trailer, ele pergunta se a linha verde está no centro do trailer. Se o caminhão e o reboque forem retos, a câmera deslocada fará parecer que o trailer está em ângulo. Isso me fez fazer a calibração duas vezes apenas para ter certeza.
Ao usar o sistema para apoiar longas distâncias em linha reta, o caminhão se saiu muito bem. No entanto, ficou aproximadamente dentro de duas larguras da faixa em vez de uma e meio que passou de um lado para o outro.
Eu tive resultados um pouco melhores ao alinhar o trailer na direção que eu queria que ele fosse enquanto o caminhão estava em um ângulo diferente. O sistema responde imediatamente e mantém o trailer chegando perto da mesma direção em que estava, mas não perfeitamente. Pessoalmente, é melhor para o motorista gerenciar essas tarefas.
No geral, rebocar com a tundra de 2022 é uma brisa. O caminhão lida com a tarefa sem muito estresse, e o trem de força está bem ajustado para reboque. O assistente de backup de trailers da Toyota é como a maioria dos recursos de assistência ao motorista, o que significa que eles funcionam bem, mas não perfeitamente. Nesse caso, pode ajudar os motoristas que são novos no reboque. No entanto, é sempre melhor desenvolver as habilidades necessárias antes de deixar um computador exigente assumir o controle.
